oKMaDeM
New member
Hava gemileri yüz yılı aşkın bir süredir ortalıkta dolaşıyor ve okyanuslar ve Dünya'nın kısa menzilli uçakların çoğunun erişemeyeceği diğer bölgeleri üzerinde yavaş ve istikrarlı bir seyahate olanak tanıyor. Bu listeye şimdi şunu ekliyoruz:Havacı 104.000 mil menzile ve donmuş tundranın üzerinde alçak irtifada uçma yeteneğine sahip. 10 ton taşıma kapasitesine sahip yeni zeplin, havanınkine benzer kaldırma kuvveti ve uçak ile zeplin arasındaki “hibrit” yapısı nedeniyle yeni nesil sürdürülebilir uçak olarak lanse ediliyor. Boyut hakkında bir fikir vermek gerekirse Airlander 10, Goodyear Blimp'ten beş kat daha uzundur.
Airlander 10 (fotoğraf: Hibrit Hava Araçları)
Bunu tasarlayan ve tasarlayan İngiliz şirketi, Hibrit Hava Araçları (HAV)2028'de gerçekleşecek bir Kuzey Kutup Dairesi turu için Fransız seyahat sağlayıcısı Grands Espaces ile bir anlaşma yaptığını duyurdu ve Arktik turizmini büyük bir para kaynağı olarak gören diğer birçok şirketle aynı çizgiye geldi. HVA'nın satış müdürü George Land, “Bunun çeşitli amaçlar için, özellikle de keşif turizmi için uygun olduğunu düşünüyoruz” diyor. “Airlander 10, büyük su kütlelerini geçme ve düz alanlara, hatta suya iniş yapma yeteneğine sahip, bu da ulaşılması zor bir yere iniş yapmayı mümkün kılıyor. Küçük bir yolcu gemisi gibi seyahat etmenize olanak sağlıyor.”
Airlander 10 (fotoğraf: Hibrit Hava Araçları)
BenAirlander 10'un içi En ucuz versiyonda 100 koltuktan, lüks versiyonda 16 yolcu için sekiz süite kadar farklı şekillerde yapılandırılabiliyor. Zeplin yüksekliğe ulaşabilir yaklaşık 3 bin metreancak ortalama 700 metrede uçarak kabin basıncı gerektirmeden aşağıdaki arazinin iyi bir görüntüsünü sunar. “Bu, örneğin aşağıdakilere sahip olmanızı sağlar: tabandan tavana pencerelerLand, basınçlı bir araç olduğu için bir uçağın uçakta taşıyamayacağı bir araç olduğunu söylüyor.
Airlander 10 (fotoğraf: Hibrit Hava Araçları)
Fransız kutup bilimcisi tarafından başlatılan Grands Espaces Christian KempfDoğa bilimcileri ve diğer kutup uzmanlarını, gerekli kıyafet ve ekipmanlarla birlikte geziye getirecekler.Kuzey Kutbu'na iniş. Eğer göz önünde bulundurursanız riskler o kadar da uzak görünmüyor. HAV'ın prototipi 2017 yılında bir bağlama halatının elektrik kablolarına dolanmasının ardından düştü. Ancak şirket çok sayıda iyileştirme yapıldığını garanti ediyor: “İlk proje, bir sözleşme için çok hızlı bir şekilde hayata geçirildi.Amerikan ordusu ve için değil ticari kullanım“. Yeni ve geliştirilmiş Airlander 10, “sertifikasını kazanmak için birkaç değişiklik gerektiriyordu” turist uçağı“.
HAV, Airlander 10'u 2028'deki ilk Arktik uçuş için bu yıl üretime almayı planlıyor. Uzun vadeli plan, özel müşteriler için yılda 24'e kadar Airlandlı üretmektir. Ayrıca,Havacı 50için daha büyük bir versiyon (50 ton) Yük taşımacılığı. Her iki uçağın da askeri yeteneklere sahip olabileceği açık. Planlar ayrıca aşağıdakilerin entegrasyonunu da içeriyor: hibrit motorlar uçağın ve daha sonra tamamen elektrikli tahriksürdürülebilirlik çözümünün bir parçası olarak.
Planlar işe yararsa, Airlander 10'un ilk kez dünyanın en büyük kamu askeri hava fuarı olan 2027 Royal International Air Tatoo'da (RIAT) kamuoyuna sunulması bekleniyor. 2017'deki kaza birçok kişinin aklında hâlâ tazeyken, bazı gözlemciler üretim ve test zaman çizelgesinin ne olacağını merak ediyor. Sertifikasyona da ihtiyaç var. Bu arada HAV, şimdiden çok sayıda sipariş aldığını iddia ediyor ve Fransız şirketi dışında doğrudan bir rakibinin bulunmadığından emin. Uçan Balinalar. Şirket daha da büyük, 625 feet uzunluğunda hava gemileri inşa ediyor – ancak sadece kargo taşımacılığı için – ve zeplin Yol Bulucu itibaren LTAKaliforniya'da, beyan edilmiş ticari uygulamaları olmayan bir prototip. Land'e göre HAV için önemli bir avantaj: “Büyük kara turları gerçekleştirebilen veya uzak bölgelere seyahat edebilen ilk uçak olması”.
(fotoğraf: Hibrit Hava Araçları)
Keşif tarihinde bir kez daha Kuzey Kutbu, keşfi mümkün kılan yeni teknolojilerin ve araçların ileri görüşlü gelişimine yönelik çabalar için verimli bir zemin olduğunu kanıtlıyor. Ancak bu yeni devasa hava gemilerinin amacı, yeni toprakların keşfine öncülük etmek değil, turist yatırımlarına ek olarak, gezegenin en uzak bölgelerinin sağlık durumunu gözlemlemek ve küresel ısınmanın neden olduğu hızlı dönüşümü incelemek olacak. iklim değişikliği. Ancak bu turizmin bu kadar hassas ekosistemler üzerindeki etkisi ve yerel nüfusa getireceği gerçek faydalar henüz hesaplanmadı.
Airlander 10 (fotoğraf: Hibrit Hava Araçları)
Bunu tasarlayan ve tasarlayan İngiliz şirketi, Hibrit Hava Araçları (HAV)2028'de gerçekleşecek bir Kuzey Kutup Dairesi turu için Fransız seyahat sağlayıcısı Grands Espaces ile bir anlaşma yaptığını duyurdu ve Arktik turizmini büyük bir para kaynağı olarak gören diğer birçok şirketle aynı çizgiye geldi. HVA'nın satış müdürü George Land, “Bunun çeşitli amaçlar için, özellikle de keşif turizmi için uygun olduğunu düşünüyoruz” diyor. “Airlander 10, büyük su kütlelerini geçme ve düz alanlara, hatta suya iniş yapma yeteneğine sahip, bu da ulaşılması zor bir yere iniş yapmayı mümkün kılıyor. Küçük bir yolcu gemisi gibi seyahat etmenize olanak sağlıyor.”
Airlander 10 (fotoğraf: Hibrit Hava Araçları)
BenAirlander 10'un içi En ucuz versiyonda 100 koltuktan, lüks versiyonda 16 yolcu için sekiz süite kadar farklı şekillerde yapılandırılabiliyor. Zeplin yüksekliğe ulaşabilir yaklaşık 3 bin metreancak ortalama 700 metrede uçarak kabin basıncı gerektirmeden aşağıdaki arazinin iyi bir görüntüsünü sunar. “Bu, örneğin aşağıdakilere sahip olmanızı sağlar: tabandan tavana pencerelerLand, basınçlı bir araç olduğu için bir uçağın uçakta taşıyamayacağı bir araç olduğunu söylüyor.
Airlander 10 (fotoğraf: Hibrit Hava Araçları)
Fransız kutup bilimcisi tarafından başlatılan Grands Espaces Christian KempfDoğa bilimcileri ve diğer kutup uzmanlarını, gerekli kıyafet ve ekipmanlarla birlikte geziye getirecekler.Kuzey Kutbu'na iniş. Eğer göz önünde bulundurursanız riskler o kadar da uzak görünmüyor. HAV'ın prototipi 2017 yılında bir bağlama halatının elektrik kablolarına dolanmasının ardından düştü. Ancak şirket çok sayıda iyileştirme yapıldığını garanti ediyor: “İlk proje, bir sözleşme için çok hızlı bir şekilde hayata geçirildi.Amerikan ordusu ve için değil ticari kullanım“. Yeni ve geliştirilmiş Airlander 10, “sertifikasını kazanmak için birkaç değişiklik gerektiriyordu” turist uçağı“.
HAV, Airlander 10'u 2028'deki ilk Arktik uçuş için bu yıl üretime almayı planlıyor. Uzun vadeli plan, özel müşteriler için yılda 24'e kadar Airlandlı üretmektir. Ayrıca,Havacı 50için daha büyük bir versiyon (50 ton) Yük taşımacılığı. Her iki uçağın da askeri yeteneklere sahip olabileceği açık. Planlar ayrıca aşağıdakilerin entegrasyonunu da içeriyor: hibrit motorlar uçağın ve daha sonra tamamen elektrikli tahriksürdürülebilirlik çözümünün bir parçası olarak.
Planlar işe yararsa, Airlander 10'un ilk kez dünyanın en büyük kamu askeri hava fuarı olan 2027 Royal International Air Tatoo'da (RIAT) kamuoyuna sunulması bekleniyor. 2017'deki kaza birçok kişinin aklında hâlâ tazeyken, bazı gözlemciler üretim ve test zaman çizelgesinin ne olacağını merak ediyor. Sertifikasyona da ihtiyaç var. Bu arada HAV, şimdiden çok sayıda sipariş aldığını iddia ediyor ve Fransız şirketi dışında doğrudan bir rakibinin bulunmadığından emin. Uçan Balinalar. Şirket daha da büyük, 625 feet uzunluğunda hava gemileri inşa ediyor – ancak sadece kargo taşımacılığı için – ve zeplin Yol Bulucu itibaren LTAKaliforniya'da, beyan edilmiş ticari uygulamaları olmayan bir prototip. Land'e göre HAV için önemli bir avantaj: “Büyük kara turları gerçekleştirebilen veya uzak bölgelere seyahat edebilen ilk uçak olması”.
(fotoğraf: Hibrit Hava Araçları)
Keşif tarihinde bir kez daha Kuzey Kutbu, keşfi mümkün kılan yeni teknolojilerin ve araçların ileri görüşlü gelişimine yönelik çabalar için verimli bir zemin olduğunu kanıtlıyor. Ancak bu yeni devasa hava gemilerinin amacı, yeni toprakların keşfine öncülük etmek değil, turist yatırımlarına ek olarak, gezegenin en uzak bölgelerinin sağlık durumunu gözlemlemek ve küresel ısınmanın neden olduğu hızlı dönüşümü incelemek olacak. iklim değişikliği. Ancak bu turizmin bu kadar hassas ekosistemler üzerindeki etkisi ve yerel nüfusa getireceği gerçek faydalar henüz hesaplanmadı.