kunteper
Member
ANKARA – Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Genel Lider Yardımcısı Ahmet Akın, temeli 26 Haziran’da atılacağı duyurulan Kanal İstanbul hakkında açıklamalar yaptı.
HAZİNE niye KANAL İSTANBUL’A KEFİL OLMADI?
Yaptığı yazılı açıklamada projenin temel atma merasiminin, Kuzey Marmara Otoyolu’nun kanal ile otoyol temasını sağlayan ve hâlihazırda inşaatı süren Nakkaş-Başakşehir kesitini kapsadığını belirten Akın, “Bu otoyol projesine Hazine ve Maliye Bakanlığı yerine Ulaştırma Bakanlığı’nı kefil yapılması gayesiyle yasa değişikliği yaptılar. Yasanın öne sürülen sebebinde de ‘finansman aksaklığı’ yaşandığını itiraf ettiler. Bu otoyol projesiyle birlikte ‘beton kanalın’ temeli atılacaksa Hazine ve Maliye Bakanlığı niçin Kanal İstanbul’a kefil olmadı? Hazine’nin kefil olmadığı beton projesine Ulaştırma Bakanlığı’nı kefil yapmak için mi yasa değişikliği yapıldı?” sorularını yöneltti.
‘İKTİDAR FİNANSMAN AKSAKLIĞINI İTİRAF ETTİ’
CHP’li Akın, açıklamasında Kanal İstanbul ile ilgili şu noktalara dikkat çekti:
“Kanal İstanbul olarak sunulan temel atma merasimi hâlihazırda bir müddetdir inşaat çalışmaları devam eden Kuzey Marmara Otoyolu’nun Nakkaş-Başakşehir kısmını kapsamaktadır. Bu kesim aslında Kanal İstanbul ile otoyol irtibatını sağlamaktadır. TBMM Genel Kurulu’nda 11 Mart 2021 tarihinde kabul edilen 7297 sayılı maddede; Nakkaş-Başakşehir kısmıyla ilgili özel bir düzenleme yapılmıştır. Kanal İstanbul’un 26 Haziran’da temelinin atılacağı yer olarak duyurulan kelam konusu bölümle ilgili teklifin öne sürülen nedeninde; projenin finansman temini kademesinde aksaklıklar meydana geldiği, finansman temin edilirken zorlanıldığı ve bu durumun da yabancı kreditörlerin tereddüt yaşamasına niye olduğu belirtilmiştir. Diğer bir deyişle Kanal İstanbul olarak sunulan kesitle ilgili finansman kahrı yaşandığı itiraf edilmiştir. Kanunla kelam konusu kesim için alınacak dış krediye Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın kefil olması düzenlenmiştir.”
‘HAZİNE NİÇİN KEFİL OLMADI DA YASA DEĞİŞTİ?’
“Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın kimi projeler için getirilen dış kredilerle ilgili borç üstlenim mutabakatı yaptığı bilinmektedir. Bu kapsamda Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın 7 farklı projeyle ilgili toplam 17,2 milyar dolar fiyatındaki dış krediye kefil olduğu resmi raporlara yansımaktadır. Bu otoyol projesine Hazine ve Maliye Bakanlığı yerine Ulaştırma Bakanlığı’nı kefil yapılması emeliyle yasa değişikliği yaptılar. Yasanın öne sürülen sebebinde de ‘finansman aksaklığı’ yaşandığını itiraf ettiler. Bu otoyol projesiyle birlikte ‘beton kanalın’ temeli atılacaksa Hazine ve Maliye Bakanlığı niçin Kanal İstanbul’a kefil olmadı? Hazine’nin kefil olmadığı beton projesine Ulaştırma Bakanlığı’nı kefil yapmak için mi yasa değişikliği yapıldı?”
‘BETON KANALIN MALİYETİ DE KAOS’
“Kanal İstanbul’un maliyeti konusunda resmi kaynaklardan yıllar içerisinde bilinmeyen ve çelişkili açıklamalar da yapılması da akılları karıştırmaktadır” diyen Akın, “Resmi makamlar tarafınca Kanal İstanbul’un maliyetiyle ilgili son senelerda; 12 milyar dolar ile 20 milyar dolar içinde değişen bir fazlaca farklı fiyatın lisana getirilmesi; projenin kendisi üzere maliyetiyle ilgili de tam bir belirsizliğin yaşandığını göstermektedir” dedi.
‘MALİYETLE İLGİLİ FARKLI SAYILAR VERİLDİ’
Kanal İstanbul konusunda resmi makamlar tarafınca hazırlanan raporlar ya da yapılan açıklamalarda projenin maliyeti konusunda farklı sayılar lisana getirildiğini tabir eden Akın, çelişkili olduğunu belirttiği sözleri şöyle deklare etti:
• Ulaştırma Bakanlığı’nın Kasım 2017 tarihinde ÇED belgesine ait resmi bilgilerine nazaran projenin maliyetinin 65 milyar TL olduğu (söz konusu periyottaki kurla 16,5 milyar dolar) ilan edildi.
• Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’nün Ekim 2018 tarihinde kamuoyuna yansıyan resmi sunumunda projenin maliyetinin 118 milyar lira (söz konusu dönemki kurla 20 milyar dolar) olduğu açıklandı.
• Etraf ve Şehircilik Bakanı Murat Kurum Kasım 2019 tarihinde projenin maliyetinin 75 milyar lira (söz konusu dönemki kurla 12,7 milyar dolar) olduğunu lisana getirdi.
• Periyodun Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Cahit Turan Ocak 2020 tarihinde projenin maliyetinin 87,5 milyar lira (söz konusu dönemki kurla 15 milyar dolar) olduğunu lisana getirdi.
• Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu; Mayıs 2021 tarihinde projenin maliyetinin 123,5 milyar lira (söz konusu dönemki kurla 15 milyar dolar) olduğunu söz etti. (DUVAR)
HAZİNE niye KANAL İSTANBUL’A KEFİL OLMADI?
Yaptığı yazılı açıklamada projenin temel atma merasiminin, Kuzey Marmara Otoyolu’nun kanal ile otoyol temasını sağlayan ve hâlihazırda inşaatı süren Nakkaş-Başakşehir kesitini kapsadığını belirten Akın, “Bu otoyol projesine Hazine ve Maliye Bakanlığı yerine Ulaştırma Bakanlığı’nı kefil yapılması gayesiyle yasa değişikliği yaptılar. Yasanın öne sürülen sebebinde de ‘finansman aksaklığı’ yaşandığını itiraf ettiler. Bu otoyol projesiyle birlikte ‘beton kanalın’ temeli atılacaksa Hazine ve Maliye Bakanlığı niçin Kanal İstanbul’a kefil olmadı? Hazine’nin kefil olmadığı beton projesine Ulaştırma Bakanlığı’nı kefil yapmak için mi yasa değişikliği yapıldı?” sorularını yöneltti.
‘İKTİDAR FİNANSMAN AKSAKLIĞINI İTİRAF ETTİ’
CHP’li Akın, açıklamasında Kanal İstanbul ile ilgili şu noktalara dikkat çekti:
“Kanal İstanbul olarak sunulan temel atma merasimi hâlihazırda bir müddetdir inşaat çalışmaları devam eden Kuzey Marmara Otoyolu’nun Nakkaş-Başakşehir kısmını kapsamaktadır. Bu kesim aslında Kanal İstanbul ile otoyol irtibatını sağlamaktadır. TBMM Genel Kurulu’nda 11 Mart 2021 tarihinde kabul edilen 7297 sayılı maddede; Nakkaş-Başakşehir kısmıyla ilgili özel bir düzenleme yapılmıştır. Kanal İstanbul’un 26 Haziran’da temelinin atılacağı yer olarak duyurulan kelam konusu bölümle ilgili teklifin öne sürülen nedeninde; projenin finansman temini kademesinde aksaklıklar meydana geldiği, finansman temin edilirken zorlanıldığı ve bu durumun da yabancı kreditörlerin tereddüt yaşamasına niye olduğu belirtilmiştir. Diğer bir deyişle Kanal İstanbul olarak sunulan kesitle ilgili finansman kahrı yaşandığı itiraf edilmiştir. Kanunla kelam konusu kesim için alınacak dış krediye Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın kefil olması düzenlenmiştir.”
‘HAZİNE NİÇİN KEFİL OLMADI DA YASA DEĞİŞTİ?’
“Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın kimi projeler için getirilen dış kredilerle ilgili borç üstlenim mutabakatı yaptığı bilinmektedir. Bu kapsamda Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın 7 farklı projeyle ilgili toplam 17,2 milyar dolar fiyatındaki dış krediye kefil olduğu resmi raporlara yansımaktadır. Bu otoyol projesine Hazine ve Maliye Bakanlığı yerine Ulaştırma Bakanlığı’nı kefil yapılması emeliyle yasa değişikliği yaptılar. Yasanın öne sürülen sebebinde de ‘finansman aksaklığı’ yaşandığını itiraf ettiler. Bu otoyol projesiyle birlikte ‘beton kanalın’ temeli atılacaksa Hazine ve Maliye Bakanlığı niçin Kanal İstanbul’a kefil olmadı? Hazine’nin kefil olmadığı beton projesine Ulaştırma Bakanlığı’nı kefil yapmak için mi yasa değişikliği yapıldı?”
‘BETON KANALIN MALİYETİ DE KAOS’
“Kanal İstanbul’un maliyeti konusunda resmi kaynaklardan yıllar içerisinde bilinmeyen ve çelişkili açıklamalar da yapılması da akılları karıştırmaktadır” diyen Akın, “Resmi makamlar tarafınca Kanal İstanbul’un maliyetiyle ilgili son senelerda; 12 milyar dolar ile 20 milyar dolar içinde değişen bir fazlaca farklı fiyatın lisana getirilmesi; projenin kendisi üzere maliyetiyle ilgili de tam bir belirsizliğin yaşandığını göstermektedir” dedi.
‘MALİYETLE İLGİLİ FARKLI SAYILAR VERİLDİ’
Kanal İstanbul konusunda resmi makamlar tarafınca hazırlanan raporlar ya da yapılan açıklamalarda projenin maliyeti konusunda farklı sayılar lisana getirildiğini tabir eden Akın, çelişkili olduğunu belirttiği sözleri şöyle deklare etti:
• Ulaştırma Bakanlığı’nın Kasım 2017 tarihinde ÇED belgesine ait resmi bilgilerine nazaran projenin maliyetinin 65 milyar TL olduğu (söz konusu periyottaki kurla 16,5 milyar dolar) ilan edildi.
• Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’nün Ekim 2018 tarihinde kamuoyuna yansıyan resmi sunumunda projenin maliyetinin 118 milyar lira (söz konusu dönemki kurla 20 milyar dolar) olduğu açıklandı.
• Etraf ve Şehircilik Bakanı Murat Kurum Kasım 2019 tarihinde projenin maliyetinin 75 milyar lira (söz konusu dönemki kurla 12,7 milyar dolar) olduğunu lisana getirdi.
• Periyodun Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Cahit Turan Ocak 2020 tarihinde projenin maliyetinin 87,5 milyar lira (söz konusu dönemki kurla 15 milyar dolar) olduğunu lisana getirdi.
• Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu; Mayıs 2021 tarihinde projenin maliyetinin 123,5 milyar lira (söz konusu dönemki kurla 15 milyar dolar) olduğunu söz etti. (DUVAR)