oKMaDeM
New member
rağmenHavacılık endüstrisi 2050 yılına kadar sıfır emisyonlu uçuşlara ulaşmak için çaba sarf ettiğini gösterirken, alınan yol türbülanslarla doludur. Uyarı son çalışmadan geliyor McKinsey üzerinde gökyüzünün karbondan arındırılması. Hedefler doğrultusunda havacılık sektörü, filoları, tahrik teknolojilerini, uçakların ve havalimanlarının operasyonel verimliliklerini yenilemiştir. ve o beni evlat edindi Saf, sürdürülebilir havacılık yakıtları, kirliliği azaltmak için. 2005’ten 2019’a kadar havacılık endüstrisi, kullanılan yakıtın verimliliğini yaklaşık %39 oranında iyileştirdi. Ancak emisyonlardaki mutlak artış, tasarruf edilen miktardan çok daha fazla. Bu nedenle, gelecekte birçok karbon azaltım önlemine ihtiyaç duyulacaktır. Birçok hava taşımacılığı şirketi şimdiden kendilerine bazı uzun vadeli hedefler koymuş durumda. Ancak, bugünden nihai hedefi yaklaştırabilecek eylemler var. Her şeyden çok, bu bir öncelik meselesidir.
Son teknoloji
Covid’den önce, Havacılığa atfedilebilen CO2 emisyonları, toplam emisyonların yaklaşık %2,5’ine katkıda bulunmuştur.. Gerçekte, bu %2,5 önemli ölçüde daha fazla küresel ısınma potansiyelini gizleyebilir. Havacılık, yakıt yanmasından kaynaklanan CO 2 emisyonlarına ek olarak nitrojen oksit, kurum ve su buharı emisyonları yoluyla da iklimi etkiler. Bu elementler, diğer etkilerin yanı sıra, radyasyona neden olan ve iklimi etkileyen kontra çizgileri ve cirrus bulutları oluşturur. Uçuş sırasında yakılan gazyağının saldığı CO2 üst atmosferde 50-100 yıl kalabilir., nitrojen oksitler ise birkaç hafta orada kalarak ozon tabakasını etkiler. Sonuç olarak, havacılığın toplam etkileri, basit emisyon rakamından yaklaşık iki ila dört kat daha fazla olabilir.
Hala belirsiz bir gelecek
Teknik düzeyde, yeni yakıtlar için başka formüllerin geliştirilmesi Safgibi biyoyakıtlar oi Sıvı Gücü (Sentetik PtL, geleceği hâlâ belirsiz görüyor. Biyoyakıtlar, bir ölçekte anında yeniden üretilebilen büyük miktarlarda organik madde gerektirir; PtL, çok miktarda yenilenebilir elektrik tüketir. Kara ve deniz taşımacılığı şirketlerinin rekabeti, uçaklarla rekabet halinde SAF’leri kullanan ve bir şekilde piyasa fiyatlarını etkileyen olumlu bir unsur olabilir. Genel olarak, ‘karbonsuz’ yatırımlar, havayollarının üretim döngüleriyle örtüşmeyen uzun süreler gerektirir. Bu, onların finansal planlamasını yapar. için olanlar gibi en riskli yatırımlar dekarbonizasyon.
viraj çözümü
Yine de ilk adım olarak, savunuyor McKinseyhavayolları i derecelendirebilir karbon azaltma maliyetleri ve kısa vadeli bir marjinal azaltma maliyet eğrisi geliştirerek etki potansiyeli. Bu eğriyi etkileyen üç işletme faktörü vardır: operasyonel önlemler, filo yenileme ve SAF’ler.
Firmalar özel eğitim programları ile pilotların pistte taksi yapmalarını ve uçuşta seyir halindeyken daha verimli bir şekilde kullanmalarını sağlayabilmektedir. Veya yakıt gereksinimlerini azaltmak için daha katı çalışma ağırlığı limitleri uygulamak. Daha cesur hareketler, uzun mesafeli uçuşlarda kesinti yapmayı, kısa mesafeli uçuşlarda ikram hizmetlerinin bir kısmını kaldırmayı veya kabinleri daha fazla koltuk içerecek şekilde yükseltmeyi içerir.
Bir havayolunun filosunun durumuna bağlı olarak – ikinci faktör – Halihazırda mevcut uçak tiplerine geçiş, %15-20’ye varan bir dekarbonizasyon potansiyelini temsil eder. Airbus A320neo veya Boeing 777-X ailesi gibi yeni nesil uçakların, önümüzdeki on yıl içinde mevcut neslin önemli bir kısmının yerini alması bekleniyor.
SAF’lerin mali etkisi yetkilere, hibelere, kaynak bulma yaklaşımlarına, gönüllü taahhütlere ve müşterilerin ödeme istekliliğine göre değişir. Ancak üreticiler, günümüzde kullanılanlara ek olarak farklı teknolojileri ölçeklendirmek zorunda kalacaklar çünkü Atık yağlar gibi ham maddelerin bulunabilirliği sınırlıdır. Bu yeni teknolojiler genellikle hala geliştirilme aşamasındadır ve yenilenebilir elektrik ve yeşil hidrojen gibi önemli girdi parametrelerinin maliyetleri, gelecekteki üretim maliyetlerini etkileyecektir.
Son teknoloji
Covid’den önce, Havacılığa atfedilebilen CO2 emisyonları, toplam emisyonların yaklaşık %2,5’ine katkıda bulunmuştur.. Gerçekte, bu %2,5 önemli ölçüde daha fazla küresel ısınma potansiyelini gizleyebilir. Havacılık, yakıt yanmasından kaynaklanan CO 2 emisyonlarına ek olarak nitrojen oksit, kurum ve su buharı emisyonları yoluyla da iklimi etkiler. Bu elementler, diğer etkilerin yanı sıra, radyasyona neden olan ve iklimi etkileyen kontra çizgileri ve cirrus bulutları oluşturur. Uçuş sırasında yakılan gazyağının saldığı CO2 üst atmosferde 50-100 yıl kalabilir., nitrojen oksitler ise birkaç hafta orada kalarak ozon tabakasını etkiler. Sonuç olarak, havacılığın toplam etkileri, basit emisyon rakamından yaklaşık iki ila dört kat daha fazla olabilir.
Hala belirsiz bir gelecek
Teknik düzeyde, yeni yakıtlar için başka formüllerin geliştirilmesi Safgibi biyoyakıtlar oi Sıvı Gücü (Sentetik PtL, geleceği hâlâ belirsiz görüyor. Biyoyakıtlar, bir ölçekte anında yeniden üretilebilen büyük miktarlarda organik madde gerektirir; PtL, çok miktarda yenilenebilir elektrik tüketir. Kara ve deniz taşımacılığı şirketlerinin rekabeti, uçaklarla rekabet halinde SAF’leri kullanan ve bir şekilde piyasa fiyatlarını etkileyen olumlu bir unsur olabilir. Genel olarak, ‘karbonsuz’ yatırımlar, havayollarının üretim döngüleriyle örtüşmeyen uzun süreler gerektirir. Bu, onların finansal planlamasını yapar. için olanlar gibi en riskli yatırımlar dekarbonizasyon.
viraj çözümü
Yine de ilk adım olarak, savunuyor McKinseyhavayolları i derecelendirebilir karbon azaltma maliyetleri ve kısa vadeli bir marjinal azaltma maliyet eğrisi geliştirerek etki potansiyeli. Bu eğriyi etkileyen üç işletme faktörü vardır: operasyonel önlemler, filo yenileme ve SAF’ler.
Firmalar özel eğitim programları ile pilotların pistte taksi yapmalarını ve uçuşta seyir halindeyken daha verimli bir şekilde kullanmalarını sağlayabilmektedir. Veya yakıt gereksinimlerini azaltmak için daha katı çalışma ağırlığı limitleri uygulamak. Daha cesur hareketler, uzun mesafeli uçuşlarda kesinti yapmayı, kısa mesafeli uçuşlarda ikram hizmetlerinin bir kısmını kaldırmayı veya kabinleri daha fazla koltuk içerecek şekilde yükseltmeyi içerir.
Bir havayolunun filosunun durumuna bağlı olarak – ikinci faktör – Halihazırda mevcut uçak tiplerine geçiş, %15-20’ye varan bir dekarbonizasyon potansiyelini temsil eder. Airbus A320neo veya Boeing 777-X ailesi gibi yeni nesil uçakların, önümüzdeki on yıl içinde mevcut neslin önemli bir kısmının yerini alması bekleniyor.
SAF’lerin mali etkisi yetkilere, hibelere, kaynak bulma yaklaşımlarına, gönüllü taahhütlere ve müşterilerin ödeme istekliliğine göre değişir. Ancak üreticiler, günümüzde kullanılanlara ek olarak farklı teknolojileri ölçeklendirmek zorunda kalacaklar çünkü Atık yağlar gibi ham maddelerin bulunabilirliği sınırlıdır. Bu yeni teknolojiler genellikle hala geliştirilme aşamasındadır ve yenilenebilir elektrik ve yeşil hidrojen gibi önemli girdi parametrelerinin maliyetleri, gelecekteki üretim maliyetlerini etkileyecektir.