oKMaDeM
New member
İklim değişikliğinin sonuçları arasında da şunlar olabilir Hava yollarındaki risklerde artış. Doğru: atmosferik dolaşımdaki değişiklikler ve bunun İtalyan semaları da dahil olmak üzere Avrupa semalarındaki hava türbülansı üzerindeki etkileri iklim değişikliğiyle yakından bağlantılıdır. Bu, Ulusal Jeofizik ve Volkanoloji Enstitüsü'nden bir araştırma ekibi tarafından yakın zamanda “Jeofizik Araştırma Mektupları”nda yayınlanan ve “uçuş güvenliği için çeşitli çıkarımların” nasıl olabileceğinin altını çizen bir çalışmanın sonucudur. Araştırma, son 44 yılda kaydedilen orta veya güçlü türbülans olaylarını inceliyor: Artış eğilimi Birleşik Krallık, Kuzey Avrupa ve İtalya dahil tüm Akdeniz bölgesinin semalarında açıkça görülüyor.
Özellikle, genellikle kümülüs bulutlarının ve gök gürültülü fırtınaların oluşumuyla ilişkilendirilen, dünya yüzeyinin yoğun ısınması nedeniyle havanın dikey hareketlerinden kaynaklanan bir olay olan konvektif türbülans olaylarıyla birlikte – Açık hava türbülansı olayları da artıyor (kısaltma CAT'dir). İkincisi, görünür sinyallerin yokluğunda meydana gelen, dolayısıyla hem radar hem de pilotların gözleri için tahmin edilemeyen bir olgudur ve genellikle jet akımlarının geçişine bağlı olarak rüzgar hızındaki güçlü dikey değişikliklerden kaynaklanır. “Özellikle tehlikeli bir olgu” diye açıklıyor Thomas AlbertiIngv araştırmacısı – tanımlanması ve tahmin edilmesi zor olduğundan ve pilotlar ile yolcular için risk oluşturabildiğinden.” Elbette psikoz yok. Ancak çalışma, orta veya güçlü türbülansın irtifa veya rotada ne kadar ani değişikliklere neden olabileceğini ve “güvenliği tehlikeye atabileceğini” vurguluyor ve yolcuların konforu, aynı zamanda uçakta yapısal hasar riskini de artırıyor”, diye belirtiyor Alberti.
Myanmar Körfezi örneği ve gezginler için riskler
Belirtilen örnekler arasında, Singapur Havayolları'nın SQ381 sefer sayılı uçuşunun 20 Mayıs'ta Myanmar Körfezi üzerinde uçarken “ani ve önemli türbülansla” karşılaştığı ve bunun bir ölüm ve 85 yaralanmayla sonuçlandığı olay yer alıyor. Ancak aynı zamanda, Grönland yakınlarındaki güçlü türbülansın olduğu bir bölgeden geçtikten sonra rotasını tersine çevirip Kopenhag havaalanına inmek zorunda kalan İskandinav Havayolları'nın SK957 sefer sayılı uçuşu da aynı şekilde. “İklim değişikliği nedeniyle hava kütlelerinin hareket ve yönlerinde meydana gelen değişiklikler, havacılık da dahil olmak üzere farklı sektörler üzerinde farklı etkiler yaratıyor.Bu durum kendisini hem türbülans olaylarının olasılığında hem de özellikle jet akımlarının yakınında yoğunluklarında bir artışla karşı karşıya buluyor” diye açıklıyor araştırmacı. Bu artışa, türbülanstan etkilenen alanların daha da genişlemesi eşlik etti; “bölümler, farklı frekanslarda da olsa neredeyse Avrupa hava sahası boyunca dağıtıldı”.
Bölgelerimiz için bir numaralı “şüpheli”, subtropikal jet akıntısıdır; bu bölgede orta veya kuvvetli türbülans olasılığı %1,5'tan %4'e çıkar: özellikle güney bölgelerde bakmamız gereken şey budur. Avrupa hava sahası. “Bunun yerine, kutupaltı jet akışı MOG türbülans olaylarından sorumludur (orta veya güçlü türbülansın kısaltması, Ed) Birleşik Krallık yakınında ve Kuzey Avrupa bölgelerinde”. Ancak risk bölgelerinin genişlediği araştırmacılar için açık bir şekilde görülüyor: “Genellikle okyanusların, özellikle de Atlantik ve Hindistan'ın üzerinden uçarken veya tropik bölgeleri geçerken daha fazla türbülansla karşılaşılması bekleniyor. Bizim çalışmamız bunun yerine şunun altını çiziyor: Avrupa sınırları içinde uçarken bile MOG türbülans olaylarıyla karşılaşmak mümkünKuzey Atlantik'ten İskandinav bölgelerine, orta ve güney Akdeniz'e kadar uzanan ve İtalya'yı da kapsayan potansiyel bir etki bölgesi üzerinde. – çalışma bulguları – Etkiler mevsime bağlı olarak değişiklik gösteriyor; özellikle bölgemizde kış aylarında daha yoğun, yaz döneminde ise daha hafif ve neredeyse hiç MOG türbülansı olayı yok.”
Ne yapabiliriz?
Evet ama o zaman ne yapmalı? Araştırma, küresel ısınmayla mücadeleyle birlikte, yolcuların güvenliğini ve konforunu artırmak ve böylece havayollarının işletme maliyetlerini azaltmak için yeni tahmin teknikleri ve azaltma stratejileri geliştirmenin gerekli olduğunu açıklıyor. Peki gezginler ne yapabilirler? Alberti, “Sinyal kapalıyken bile emniyet kemerlerinizi her zaman bağlı tutun, CAT uyarıda bulunmuyor ve pilotların bugüne kadarki becerileri bundan kaçınmak için yeterli değil” diyor. Ayrıca “türbülansın sıklığı ve yoğunluğundaki artışın önemli bir ekonomik etkisi olmaya devam etmesi ve maliyetlerin gelecekte daha da artabilmesi” nedeniyle. Elbette havacılığın daha güvenli ve daha sürdürülebilir bir geleceğe olan ihtiyacından bahsetmiyorum bile.
Özellikle, genellikle kümülüs bulutlarının ve gök gürültülü fırtınaların oluşumuyla ilişkilendirilen, dünya yüzeyinin yoğun ısınması nedeniyle havanın dikey hareketlerinden kaynaklanan bir olay olan konvektif türbülans olaylarıyla birlikte – Açık hava türbülansı olayları da artıyor (kısaltma CAT'dir). İkincisi, görünür sinyallerin yokluğunda meydana gelen, dolayısıyla hem radar hem de pilotların gözleri için tahmin edilemeyen bir olgudur ve genellikle jet akımlarının geçişine bağlı olarak rüzgar hızındaki güçlü dikey değişikliklerden kaynaklanır. “Özellikle tehlikeli bir olgu” diye açıklıyor Thomas AlbertiIngv araştırmacısı – tanımlanması ve tahmin edilmesi zor olduğundan ve pilotlar ile yolcular için risk oluşturabildiğinden.” Elbette psikoz yok. Ancak çalışma, orta veya güçlü türbülansın irtifa veya rotada ne kadar ani değişikliklere neden olabileceğini ve “güvenliği tehlikeye atabileceğini” vurguluyor ve yolcuların konforu, aynı zamanda uçakta yapısal hasar riskini de artırıyor”, diye belirtiyor Alberti.
Myanmar Körfezi örneği ve gezginler için riskler
Belirtilen örnekler arasında, Singapur Havayolları'nın SQ381 sefer sayılı uçuşunun 20 Mayıs'ta Myanmar Körfezi üzerinde uçarken “ani ve önemli türbülansla” karşılaştığı ve bunun bir ölüm ve 85 yaralanmayla sonuçlandığı olay yer alıyor. Ancak aynı zamanda, Grönland yakınlarındaki güçlü türbülansın olduğu bir bölgeden geçtikten sonra rotasını tersine çevirip Kopenhag havaalanına inmek zorunda kalan İskandinav Havayolları'nın SK957 sefer sayılı uçuşu da aynı şekilde. “İklim değişikliği nedeniyle hava kütlelerinin hareket ve yönlerinde meydana gelen değişiklikler, havacılık da dahil olmak üzere farklı sektörler üzerinde farklı etkiler yaratıyor.Bu durum kendisini hem türbülans olaylarının olasılığında hem de özellikle jet akımlarının yakınında yoğunluklarında bir artışla karşı karşıya buluyor” diye açıklıyor araştırmacı. Bu artışa, türbülanstan etkilenen alanların daha da genişlemesi eşlik etti; “bölümler, farklı frekanslarda da olsa neredeyse Avrupa hava sahası boyunca dağıtıldı”.
Bölgelerimiz için bir numaralı “şüpheli”, subtropikal jet akıntısıdır; bu bölgede orta veya kuvvetli türbülans olasılığı %1,5'tan %4'e çıkar: özellikle güney bölgelerde bakmamız gereken şey budur. Avrupa hava sahası. “Bunun yerine, kutupaltı jet akışı MOG türbülans olaylarından sorumludur (orta veya güçlü türbülansın kısaltması, Ed) Birleşik Krallık yakınında ve Kuzey Avrupa bölgelerinde”. Ancak risk bölgelerinin genişlediği araştırmacılar için açık bir şekilde görülüyor: “Genellikle okyanusların, özellikle de Atlantik ve Hindistan'ın üzerinden uçarken veya tropik bölgeleri geçerken daha fazla türbülansla karşılaşılması bekleniyor. Bizim çalışmamız bunun yerine şunun altını çiziyor: Avrupa sınırları içinde uçarken bile MOG türbülans olaylarıyla karşılaşmak mümkünKuzey Atlantik'ten İskandinav bölgelerine, orta ve güney Akdeniz'e kadar uzanan ve İtalya'yı da kapsayan potansiyel bir etki bölgesi üzerinde. – çalışma bulguları – Etkiler mevsime bağlı olarak değişiklik gösteriyor; özellikle bölgemizde kış aylarında daha yoğun, yaz döneminde ise daha hafif ve neredeyse hiç MOG türbülansı olayı yok.”
Ne yapabiliriz?
Evet ama o zaman ne yapmalı? Araştırma, küresel ısınmayla mücadeleyle birlikte, yolcuların güvenliğini ve konforunu artırmak ve böylece havayollarının işletme maliyetlerini azaltmak için yeni tahmin teknikleri ve azaltma stratejileri geliştirmenin gerekli olduğunu açıklıyor. Peki gezginler ne yapabilirler? Alberti, “Sinyal kapalıyken bile emniyet kemerlerinizi her zaman bağlı tutun, CAT uyarıda bulunmuyor ve pilotların bugüne kadarki becerileri bundan kaçınmak için yeterli değil” diyor. Ayrıca “türbülansın sıklığı ve yoğunluğundaki artışın önemli bir ekonomik etkisi olmaya devam etmesi ve maliyetlerin gelecekte daha da artabilmesi” nedeniyle. Elbette havacılığın daha güvenli ve daha sürdürülebilir bir geleceğe olan ihtiyacından bahsetmiyorum bile.