oKMaDeM
New member
İlk resmi yolculuğuna Miami'ye doğru yola çıktı Denizlerin SimgesiRoyal Caribbean'a ait dünyanın en büyük yolcu gemisi. Etkileyici büyüklükte bir dev: 365 metre uzunluğunda (üç futbol sahasına eşit), 70 metre genişliğinde ve 80 metre yüksekliğinde, toplam ağırlığı yaklaşık 250.000 ton (yani Titanik'in 5 katı). Gemideki hizmetler arasında 40 restoran ve bar, 7 yüzme havuzu, 6 su kaydırağı ve hatta 16 metreden yüksek bir şelale bulunmaktadır. Denizlerin Simgesi konaklayabilir 7.600 yolcuya kadar2350 kişilik mürettebatı da hesaba katarsak bu sayı neredeyse 10 bine ulaşıyor. Kısacası açılışına futbolcu Lionel Messi gibi olağanüstü bir ismin çağrılması tesadüf değil.
Ama bütün bu parlayanlar altın değil. Çoğu kişi için yolcu gemisinde tatil bir rüya olsa da çevre için gerçek bir kabustur. Bu devasa yüzen oteller, aslında yolculukları sırasında içinden geçtikleri liman kentlerinin hava kalitesini önemli ölçüde kötüleştiriyor ve atmosfere büyük miktarda iklim değiştirici gaz salarak küresel ısınma sorununun daha da kötüleşmesine katkıda bulunuyor.
Kruvaziyer sektörünün yeniden başlatılması
Son 15 yılda kruvaziyer seyahati trendi sürekli bir büyüme gösterdi. Cruise Lines International Association'ın (CLIA) verilerine göre, 2019'da 29,7 milyon kişi yolcu gemisine binmeyi tercih etti (2009'da bu sayı 17,8 milyondu). Kovid-19 salgını ve bunun sonucunda ortaya çıkan küresel seyahat kısıtlamaları, sırasıyla 5,8 ve 4,8 milyon yolcunun kaydolduğu 2020 ve 2021 yıllarında ciddi bir gerileme getirdi.
Kısıtlayıcı tedbirlerin hafifletilmesiyle birlikte seyahat etme isteği de geri döndü. 2022, 20,4 milyon yolcuyla kruvaziyer sektörü için toparlanma yılı oldu ve 2023'te pandemi öncesi seviyeler aşıldı (CLIA tahmini 31,5 milyon yolcu civarında). 2024 tahminleri, dünya çapında yolcu gemilerine binecek 36 milyonun üzerinde insandan bahsediyor.
Yolcu gemileri ne kadar çevreyi kirletiyor?
Ancak bu “seyir arzusunun” çevre üzerinde güçlü bir etkisi var. Mal taşıyan gemilerle karşılaştırıldığında, yolcu gemileri aslında bir şeye ihtiyaçları var enerji gereksinimleri çok daha yüksek. Binlerce kişiye sunulan ışıkları, odaları, mutfakları, klimayı, yüzme havuzlarını ve diğer tüm uçak içi hizmetleri düşünün. Bir de yolcu gemisi motorlarına güç verme sorunu var. Çoğu tekne bundan türetilen ürünleri kullanır. petrolAğır Akaryakıt veya deniz dizeli gibi. Bu deniz devlerinin motorizasyon cephesinde bir şeyler değişiyor.
2022'de Bryan ComerUluslararası Temiz Ulaşım Konseyi düşünce kuruluşunun Denizcilik Programı direktörü,karbon Ayakizi Dört yıldızlı bir otelde konaklamayla birlikte yapılan bir uçak yolculuğuyla karşılaştırıldığında yolcu gemilerinin oranı. Onun analizinden şu ortaya çıktı: 2.000 kilometrelik bir yolculuk yapan bir kişi, en verimli gemi bile olsa, en az 500 kg CO2'den sorumlu olacaktır.2otelde konaklayan uçakla yapılan aynı gidiş-dönüş yolculuğuyla karşılaştırıldığında iki katından fazla (235kg CO2)2). Çoğu zaman bir yolcu gemisine binmeden önce uçağa da bindiğinizi söylememize bile gerek yok.
Sorun sadece CO değil2. Yolcu gemileri ayrıca çevreye ve insan sağlığına zararlı büyük miktarlarda başka maddeler de salmaktadır: nitrojen oksitler (NOx), sülfür oksitler (SOx) ve sözde siyah karbonince parçacıklı maddenin bir bileşenidir (PM 2.5). Özellikle yolcu gemilerinin geçtiği liman lokasyonlarında havanın kalitesini olumsuz yönde etkileyen kirleticilerin bir karışımı. Rapora göre “Seyahatin dönüşü“ Transport&Environment isimli sivil toplum kuruluşu tarafından 2023 yılında yayınlanan rapora göre, 2022 yılında Avrupa'daki 218 yolcu gemisi 1 milyar arabadan daha fazla kükürt oksit yaydı, yani kıtada dolaşan tüm arabalardan (253 milyon) 4,4 kat daha fazla.
Avrupa'nın İtalya siyah forması
İtalya, kruvaziyer yolcuları arasında en popüler destinasyonlardan biri olduğunu kanıtladı. Rispetti Turismo'nun geçtiğimiz Ekim ayında Taranto'da düzenlenen İtalyan Gemi Gezisi Günü'nün on birincisi vesilesiyle açıkladığı verilere göre, Bel Paese 2023'te 12,9 milyon yolcuyla rekor rakama ulaştı. Ancak sevinilecek pek bir şey yok, çünkü İtalya başka bir üzücü sicile sahip: 2022'de aslında yolcu gemileri tarafından en çok kirlenen Avrupa ülkesiydibunu takiben ispanya ve itibaren Yunanistan.
Münazara
Emisyonların merkezi ulaşım
kaydeden Jaime D'Alessandro
30 Mayıs 2023
“Mutlak anlamda, her ne kadar İspanya'dan daha az yolcu gemisi sayısına sahip olsa da (152'ye karşılık 183), İtalya kükürt oksit emisyonları açısından en kirli ülkedir. Bunun nedeni muhtemelen yolcu gemilerinin daha uzun süre sabit kalmasıdır. limanlarda motorlarını çalışır durumda tutarak kıyılara daha yakın seyrediyorlar” yorumunu yapıyor Carlo Trittoİtalyan Ulaştırma ve Çevre ofisinin Politika Sorumlusu.
SOx emisyonlarıyla ilgili olarak – Transport&Environment tarafından yürütülen çalışmaya dikkat çekiyor – Civitavecchia, Barselona'dan sonra Avrupa'nın en kirli liman kentidir. Sırada Napoli (11. sırada), Cenova (13.) ve Livorno (16.) yer alıyor. Ve sonra şu var Venedik davası: Venedik'in başkenti, 2019'da yolcu gemileri tarafından en kirli liman olmaktan 41'inci sıraya geriledi. Bu nasıl mümkün oldu? Vatandaşların hararetli seferberliği ve UNESCO'nun Venedik'i tehlike altındaki dünya mirası alanları listesine dahil etme tehdidi sonrasında, 1 Ağustos 2021'den itibaren büyük yolcu gemileri artık Giudecca kanalını geçemeyecek ve Piazza San Marco'nun önündeki tarihi merkeze yanaşamayacak. . Tritto, “Venedik örneği, etkili düzenlemeyle yerel kirleticilerin düzeyini önemli ölçüde azaltmanın mümkün olduğunu gösteriyor” diye ekliyor.
Sıvılaştırılmış doğalgaz çözüm değil
Tüm büyük nakliye şirketleri hedefine ulaşma sözü verdi 2050 yılına kadar sıfır net emisyonParis Anlaşması ve Avrupa Yeşil Anlaşması uyarınca. Bu hedefe ulaşmak için kruvaziyer operatörleri, petrol bazlı yakıtları aşamalı olarak bırakmayı ve özellikle sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gibi daha az karbon yoğunluklu alternatiflere yönelmeyi planlıyor. CLIA, 2028 yılına kadar sipariş edilen 44 yeni geminin yarısından fazlasının LNG ile çalışacağını söylüyor. Icon of the Seas'ın kendisi 300 tonluk bir LNG tankıyla donatılmıştır.
“Kullanımı sıvılaştırılmış doğal gaz geleneksel yakıtlarla karşılaştırıldığında partikül ve SOx emisyonlarını azaltarak yerel kirlilik üzerinde faydalı etkilere sahip olabilir. Ancak LNG ile çalışan gemiler kayıpları nedeniyle iklim açısından son derece zararlıdır. metan Tritto şöyle açıklıyor: “Metan'ın küresel iklimi değiştirme potansiyeli, CO'nunkinden 82,5 kat daha fazla2 20 yıllık bir dönemde ve 100 yıllık bir dönemde 29,8 kat daha yüksek”. Ulaştırma ve Çevre açısından, denizcilik sektörünün karbonsuzlaştırılmasına giden yol LNG gibi bir fosil yakıttan geçemez. “Bunun yerine desteklediğimiz şey, yenilenebilir yeşil hidrojenden üretilen yakıtlar“.
Ayrıca izlenecek başka bir yol da, daha fazla yatırım yapılmasını gerektiren yoldur. liman elektrik altyapıları. Teknik jargonda konuşuyoruz soğuk ütülemeyani limana yanaşmış bir geminin motorlarını kapatmasına ve limandaki bir elektrik kaynağına bağlanmasına olanak tanıyan ve kirletici emisyonları önemli ölçüde azaltan süreç. Tritto, “İklim nötrlüğü elde etmek için bir yandan sektörün daha fazla kararlılığının olması şarttır. Diğer yandan siyasi iradeye ihtiyaç vardır: geçişi hızlandırmak için uluslararası düzeyde daha sıkı kurallara ihtiyaç vardır”, diye altını çiziyor Tritto.
Ulaşım
Denizin devleri sürdürülebilirliğe doğru
Fiammetta Cupellaro, fotoğraflar: Manuela Schirra ve Fabrizio Giraldi
05 Aralık 2023
Bu son bakış açısından bakıldığında, ileriye doğru önemli bir adım atılmıştır.Avrupa Birliği. Aslında, 1 Ocak'tan itibaren AB sera gazı emisyon kotası ticaret sisteminin (AB ETS) denizcilik sektörünü de kapsayacak şekilde genişletilmesi yürürlüğe girdi. “Kruvaziyer operatörleri her ton CO2 için para ödemek zorunda kalacakları için daha az çevreyi kirletmeye teşvik edilmeli2 Ulaştırma ve Çevre Politikası Görevlisi, ek olarak eşdeğeri de yayınlandığını belirtiyor. Ancak denizcilik şirketleri için, ETS tarafından öngörülen mekanizmaların uygulamaya konulması yalnızca deniz taşımacılığıyla bağlantılı fiyatları artıracaktır.
Ama bütün bu parlayanlar altın değil. Çoğu kişi için yolcu gemisinde tatil bir rüya olsa da çevre için gerçek bir kabustur. Bu devasa yüzen oteller, aslında yolculukları sırasında içinden geçtikleri liman kentlerinin hava kalitesini önemli ölçüde kötüleştiriyor ve atmosfere büyük miktarda iklim değiştirici gaz salarak küresel ısınma sorununun daha da kötüleşmesine katkıda bulunuyor.
Kruvaziyer sektörünün yeniden başlatılması
Son 15 yılda kruvaziyer seyahati trendi sürekli bir büyüme gösterdi. Cruise Lines International Association'ın (CLIA) verilerine göre, 2019'da 29,7 milyon kişi yolcu gemisine binmeyi tercih etti (2009'da bu sayı 17,8 milyondu). Kovid-19 salgını ve bunun sonucunda ortaya çıkan küresel seyahat kısıtlamaları, sırasıyla 5,8 ve 4,8 milyon yolcunun kaydolduğu 2020 ve 2021 yıllarında ciddi bir gerileme getirdi.
Kısıtlayıcı tedbirlerin hafifletilmesiyle birlikte seyahat etme isteği de geri döndü. 2022, 20,4 milyon yolcuyla kruvaziyer sektörü için toparlanma yılı oldu ve 2023'te pandemi öncesi seviyeler aşıldı (CLIA tahmini 31,5 milyon yolcu civarında). 2024 tahminleri, dünya çapında yolcu gemilerine binecek 36 milyonun üzerinde insandan bahsediyor.
Yolcu gemileri ne kadar çevreyi kirletiyor?
Ancak bu “seyir arzusunun” çevre üzerinde güçlü bir etkisi var. Mal taşıyan gemilerle karşılaştırıldığında, yolcu gemileri aslında bir şeye ihtiyaçları var enerji gereksinimleri çok daha yüksek. Binlerce kişiye sunulan ışıkları, odaları, mutfakları, klimayı, yüzme havuzlarını ve diğer tüm uçak içi hizmetleri düşünün. Bir de yolcu gemisi motorlarına güç verme sorunu var. Çoğu tekne bundan türetilen ürünleri kullanır. petrolAğır Akaryakıt veya deniz dizeli gibi. Bu deniz devlerinin motorizasyon cephesinde bir şeyler değişiyor.
2022'de Bryan ComerUluslararası Temiz Ulaşım Konseyi düşünce kuruluşunun Denizcilik Programı direktörü,karbon Ayakizi Dört yıldızlı bir otelde konaklamayla birlikte yapılan bir uçak yolculuğuyla karşılaştırıldığında yolcu gemilerinin oranı. Onun analizinden şu ortaya çıktı: 2.000 kilometrelik bir yolculuk yapan bir kişi, en verimli gemi bile olsa, en az 500 kg CO2'den sorumlu olacaktır.2otelde konaklayan uçakla yapılan aynı gidiş-dönüş yolculuğuyla karşılaştırıldığında iki katından fazla (235kg CO2)2). Çoğu zaman bir yolcu gemisine binmeden önce uçağa da bindiğinizi söylememize bile gerek yok.
Sorun sadece CO değil2. Yolcu gemileri ayrıca çevreye ve insan sağlığına zararlı büyük miktarlarda başka maddeler de salmaktadır: nitrojen oksitler (NOx), sülfür oksitler (SOx) ve sözde siyah karbonince parçacıklı maddenin bir bileşenidir (PM 2.5). Özellikle yolcu gemilerinin geçtiği liman lokasyonlarında havanın kalitesini olumsuz yönde etkileyen kirleticilerin bir karışımı. Rapora göre “Seyahatin dönüşü“ Transport&Environment isimli sivil toplum kuruluşu tarafından 2023 yılında yayınlanan rapora göre, 2022 yılında Avrupa'daki 218 yolcu gemisi 1 milyar arabadan daha fazla kükürt oksit yaydı, yani kıtada dolaşan tüm arabalardan (253 milyon) 4,4 kat daha fazla.
Avrupa'nın İtalya siyah forması
İtalya, kruvaziyer yolcuları arasında en popüler destinasyonlardan biri olduğunu kanıtladı. Rispetti Turismo'nun geçtiğimiz Ekim ayında Taranto'da düzenlenen İtalyan Gemi Gezisi Günü'nün on birincisi vesilesiyle açıkladığı verilere göre, Bel Paese 2023'te 12,9 milyon yolcuyla rekor rakama ulaştı. Ancak sevinilecek pek bir şey yok, çünkü İtalya başka bir üzücü sicile sahip: 2022'de aslında yolcu gemileri tarafından en çok kirlenen Avrupa ülkesiydibunu takiben ispanya ve itibaren Yunanistan.
Münazara
Emisyonların merkezi ulaşım
kaydeden Jaime D'Alessandro
30 Mayıs 2023
“Mutlak anlamda, her ne kadar İspanya'dan daha az yolcu gemisi sayısına sahip olsa da (152'ye karşılık 183), İtalya kükürt oksit emisyonları açısından en kirli ülkedir. Bunun nedeni muhtemelen yolcu gemilerinin daha uzun süre sabit kalmasıdır. limanlarda motorlarını çalışır durumda tutarak kıyılara daha yakın seyrediyorlar” yorumunu yapıyor Carlo Trittoİtalyan Ulaştırma ve Çevre ofisinin Politika Sorumlusu.
SOx emisyonlarıyla ilgili olarak – Transport&Environment tarafından yürütülen çalışmaya dikkat çekiyor – Civitavecchia, Barselona'dan sonra Avrupa'nın en kirli liman kentidir. Sırada Napoli (11. sırada), Cenova (13.) ve Livorno (16.) yer alıyor. Ve sonra şu var Venedik davası: Venedik'in başkenti, 2019'da yolcu gemileri tarafından en kirli liman olmaktan 41'inci sıraya geriledi. Bu nasıl mümkün oldu? Vatandaşların hararetli seferberliği ve UNESCO'nun Venedik'i tehlike altındaki dünya mirası alanları listesine dahil etme tehdidi sonrasında, 1 Ağustos 2021'den itibaren büyük yolcu gemileri artık Giudecca kanalını geçemeyecek ve Piazza San Marco'nun önündeki tarihi merkeze yanaşamayacak. . Tritto, “Venedik örneği, etkili düzenlemeyle yerel kirleticilerin düzeyini önemli ölçüde azaltmanın mümkün olduğunu gösteriyor” diye ekliyor.
Sıvılaştırılmış doğalgaz çözüm değil
Tüm büyük nakliye şirketleri hedefine ulaşma sözü verdi 2050 yılına kadar sıfır net emisyonParis Anlaşması ve Avrupa Yeşil Anlaşması uyarınca. Bu hedefe ulaşmak için kruvaziyer operatörleri, petrol bazlı yakıtları aşamalı olarak bırakmayı ve özellikle sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gibi daha az karbon yoğunluklu alternatiflere yönelmeyi planlıyor. CLIA, 2028 yılına kadar sipariş edilen 44 yeni geminin yarısından fazlasının LNG ile çalışacağını söylüyor. Icon of the Seas'ın kendisi 300 tonluk bir LNG tankıyla donatılmıştır.
“Kullanımı sıvılaştırılmış doğal gaz geleneksel yakıtlarla karşılaştırıldığında partikül ve SOx emisyonlarını azaltarak yerel kirlilik üzerinde faydalı etkilere sahip olabilir. Ancak LNG ile çalışan gemiler kayıpları nedeniyle iklim açısından son derece zararlıdır. metan Tritto şöyle açıklıyor: “Metan'ın küresel iklimi değiştirme potansiyeli, CO'nunkinden 82,5 kat daha fazla2 20 yıllık bir dönemde ve 100 yıllık bir dönemde 29,8 kat daha yüksek”. Ulaştırma ve Çevre açısından, denizcilik sektörünün karbonsuzlaştırılmasına giden yol LNG gibi bir fosil yakıttan geçemez. “Bunun yerine desteklediğimiz şey, yenilenebilir yeşil hidrojenden üretilen yakıtlar“.
Ayrıca izlenecek başka bir yol da, daha fazla yatırım yapılmasını gerektiren yoldur. liman elektrik altyapıları. Teknik jargonda konuşuyoruz soğuk ütülemeyani limana yanaşmış bir geminin motorlarını kapatmasına ve limandaki bir elektrik kaynağına bağlanmasına olanak tanıyan ve kirletici emisyonları önemli ölçüde azaltan süreç. Tritto, “İklim nötrlüğü elde etmek için bir yandan sektörün daha fazla kararlılığının olması şarttır. Diğer yandan siyasi iradeye ihtiyaç vardır: geçişi hızlandırmak için uluslararası düzeyde daha sıkı kurallara ihtiyaç vardır”, diye altını çiziyor Tritto.
Ulaşım
Denizin devleri sürdürülebilirliğe doğru
Fiammetta Cupellaro, fotoğraflar: Manuela Schirra ve Fabrizio Giraldi
05 Aralık 2023
Bu son bakış açısından bakıldığında, ileriye doğru önemli bir adım atılmıştır.Avrupa Birliği. Aslında, 1 Ocak'tan itibaren AB sera gazı emisyon kotası ticaret sisteminin (AB ETS) denizcilik sektörünü de kapsayacak şekilde genişletilmesi yürürlüğe girdi. “Kruvaziyer operatörleri her ton CO2 için para ödemek zorunda kalacakları için daha az çevreyi kirletmeye teşvik edilmeli2 Ulaştırma ve Çevre Politikası Görevlisi, ek olarak eşdeğeri de yayınlandığını belirtiyor. Ancak denizcilik şirketleri için, ETS tarafından öngörülen mekanizmaların uygulamaya konulması yalnızca deniz taşımacılığıyla bağlantılı fiyatları artıracaktır.