oKMaDeM
New member
meydan okuma dekarbonizasyon ile havacılık sektörü de kazanılabilir.hidrojen. Birkaç uzman buna inanıyor, ancak bunu yalnızca geleceğin uçakları için alternatif bir yakıt olarak kullanmayı düşünmüyorlar: bazıları için onu üretmek için kullanmak tercih edilir. e-yakıtsentetik bir formu Saf yakıtlar – kısaltması Sürdürülebilir havacılık yakıtı – motorlarda büyük değişikliklere ihtiyaç duymadan mevcut tahrik sistemlerinde kullanım için. sırasında düzenlenen bir panelde Avrupa İş Havacılığı Kongresi ve Sergisi, Frank Moestaşirketinde kıdemli strateji başkan yardımcısı Rolls Royce, bunun tamamen farklı motorlara sahip yeni araçlar geliştirmekten daha kolay bir yol olacağını açıkladı. Uçak motorları üretiminde uzmanlaşmış şirketi Easyjet ile işbirliği içinde yeni bir hidrojen tahrik sistemi geliştirmekle meşgul olan Moesta, “Dürüst olmak gerekirse, bir uçağa hidrojenle yakıt doldurma seçeneğinin büyük bir hayranı değilim” yorumunu yaptı.
Hidrojenle çalışan uçak
Danışmanlık firması tarafından yapılan bir araştırmaya göre McKinsey2050 yılına kadar pil ve hidrojenle çalışan uçaklar tüm uçakların %21 ila %38’ini oluşturabilir ve böylece tüm sektörün enerji ihtiyacının %15 ila %34’ünden sorumlu olabilir. Bu alternatif tahrik sistemleri, 2050 yılına kadar 600 ila 1700 TWh arasında temiz enerji gerektirebilir; bu, dünyadaki en büyük rüzgar çiftliklerinin yaklaşık %10-25’inin ürettiği enerjiye eşdeğerdir: bunun çoğu hidrojen yakıtlı uçaklar için kullanılırken, % 4 ila 11 arasında pille çalışan uçaklara gidecektir.
Bu sistemlerin kademeli olarak yayılmasıyla birlikte, havaalanları hidrojenin sıvılaştırılması ve elektrik pillerinin yeniden şarj edilmesi gibi bazı işlemleri gerçekleştirmek için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyacaklardır. Büyük merkezler söz konusu olduğunda, terminaller ve yer desteği ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere bu faaliyetleri gerçekleştirmek için gereken enerji tüketimi yılda 1.250 ila 2.450 GWh arasında dalgalanabilir, yani bugün Londra Heathrow Havaalanı tarafından tüketilen elektriğin 5 ila 10 katı bir değer. .
E-yakıt nasıl çalışır?
Bu sentetik yakıt birleştirilerek üretilir.karbon dioksit ile atmosfer tarafından yakalanır.yeşil hidrojen: Yenilenebilir kaynaklardan elektrik kullanılarak bir su molekülünün hidrojen ve oksijene ayrılmasını sağlayan elektroliz işlemi sayesinde sürdürülebilir bir şekilde elde edilen bir hidrojen türüdür. FutureFlight web sitesi tarafından bildirildiği üzere Moesta, e-yakıtın tarımsal atıklardan elde edilen Saf’tan daha erişilebilir olduğunu, çünkü yerel olarak daha basit bir şekilde üretilebileceğini açıkladı. Moesta’ya göre sorun, bugün sıradan alternatif yakıtların dünyada çok az fabrikada üretilmesi. Ayrıca, gelecekte büyük havalimanları muhtemelen hidrojenle çalışan veya SAF ile çalışan uçakları uçuracak altyapıya sahip olacaksa da, fon eksikliği nedeniyle bunu yapamayacak binlerce küçük havalimanı olacaktır.
E-yakıtın yayılmasını teşvik etmek için aşılması gereken büyük bir engel var ve bu yeşil hidrojen fiyatı. Aslında, üretmenin kilogramı yaklaşık 4 dolara mal oluyor: saniye Erik LindberghVerdeGo Aero’nun kurucu ortağı ve yönetim kurulu başkanı ve Lindbergh Vakfı’nın başkanı olarak, maliyetin kilogram başına bir dolara düşmesi bekleniyor.
Bu arada, bazı şirketler bu çözüm üzerinde çalışıyor. Bir örnek, Almanlar arasında geçen yıl duyurulan ortak girişimdir. P2X-Avrupa ve Portekizliler Navigatör Şirketi yeşil hidrojen ve karbondioksitten sentetik kerosen üretmek. Anlaşmanın amacı, 500 Airbus A320’ye güç sağlamak için 80.000 ton inşa etmekti. P2X-Europe, İspanyol şirketle de anlaşma imzaladı Greenalya havacılık için sürdürülebilir yakıtlar geliştirmeye yönelik bir proje başlatmak: tahminlere göre, yılda 11.000 tonun üzerinde yeşil hidrojen üretimi bekleniyor ve bu, biyojenik CO2 yakalama ile birleştirildiğinde, rafine edilmeye hazır 20.000 ton sentetik hidrokarbon üretimine izin verecek. .
Hidrojenle çalışan uçak
Danışmanlık firması tarafından yapılan bir araştırmaya göre McKinsey2050 yılına kadar pil ve hidrojenle çalışan uçaklar tüm uçakların %21 ila %38’ini oluşturabilir ve böylece tüm sektörün enerji ihtiyacının %15 ila %34’ünden sorumlu olabilir. Bu alternatif tahrik sistemleri, 2050 yılına kadar 600 ila 1700 TWh arasında temiz enerji gerektirebilir; bu, dünyadaki en büyük rüzgar çiftliklerinin yaklaşık %10-25’inin ürettiği enerjiye eşdeğerdir: bunun çoğu hidrojen yakıtlı uçaklar için kullanılırken, % 4 ila 11 arasında pille çalışan uçaklara gidecektir.
Bu sistemlerin kademeli olarak yayılmasıyla birlikte, havaalanları hidrojenin sıvılaştırılması ve elektrik pillerinin yeniden şarj edilmesi gibi bazı işlemleri gerçekleştirmek için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyacaklardır. Büyük merkezler söz konusu olduğunda, terminaller ve yer desteği ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere bu faaliyetleri gerçekleştirmek için gereken enerji tüketimi yılda 1.250 ila 2.450 GWh arasında dalgalanabilir, yani bugün Londra Heathrow Havaalanı tarafından tüketilen elektriğin 5 ila 10 katı bir değer. .
E-yakıt nasıl çalışır?
Bu sentetik yakıt birleştirilerek üretilir.karbon dioksit ile atmosfer tarafından yakalanır.yeşil hidrojen: Yenilenebilir kaynaklardan elektrik kullanılarak bir su molekülünün hidrojen ve oksijene ayrılmasını sağlayan elektroliz işlemi sayesinde sürdürülebilir bir şekilde elde edilen bir hidrojen türüdür. FutureFlight web sitesi tarafından bildirildiği üzere Moesta, e-yakıtın tarımsal atıklardan elde edilen Saf’tan daha erişilebilir olduğunu, çünkü yerel olarak daha basit bir şekilde üretilebileceğini açıkladı. Moesta’ya göre sorun, bugün sıradan alternatif yakıtların dünyada çok az fabrikada üretilmesi. Ayrıca, gelecekte büyük havalimanları muhtemelen hidrojenle çalışan veya SAF ile çalışan uçakları uçuracak altyapıya sahip olacaksa da, fon eksikliği nedeniyle bunu yapamayacak binlerce küçük havalimanı olacaktır.
E-yakıtın yayılmasını teşvik etmek için aşılması gereken büyük bir engel var ve bu yeşil hidrojen fiyatı. Aslında, üretmenin kilogramı yaklaşık 4 dolara mal oluyor: saniye Erik LindberghVerdeGo Aero’nun kurucu ortağı ve yönetim kurulu başkanı ve Lindbergh Vakfı’nın başkanı olarak, maliyetin kilogram başına bir dolara düşmesi bekleniyor.
Bu arada, bazı şirketler bu çözüm üzerinde çalışıyor. Bir örnek, Almanlar arasında geçen yıl duyurulan ortak girişimdir. P2X-Avrupa ve Portekizliler Navigatör Şirketi yeşil hidrojen ve karbondioksitten sentetik kerosen üretmek. Anlaşmanın amacı, 500 Airbus A320’ye güç sağlamak için 80.000 ton inşa etmekti. P2X-Europe, İspanyol şirketle de anlaşma imzaladı Greenalya havacılık için sürdürülebilir yakıtlar geliştirmeye yönelik bir proje başlatmak: tahminlere göre, yılda 11.000 tonun üzerinde yeşil hidrojen üretimi bekleniyor ve bu, biyojenik CO2 yakalama ile birleştirildiğinde, rafine edilmeye hazır 20.000 ton sentetik hidrokarbon üretimine izin verecek. .