oKMaDeM
New member
“Yelkenleri kaldırın”. Başka zamanlardan kalma bir cümle, ancak birkaç saat önce Singapur bayrağını taşıyan çok modern bir ticaret gemisinin komuta köprüsünden de telaffuz edildi: Pyxis Okyanusu, Şangay limanından Brezilya’ya doğru yola çıktı ve kıyıdan hemen açıkta. Çin, 37,5 metre yüksekliğinde ve maksimum 20 metre genişliğe sahip iki yüksek teknolojili yelkenini kaldırdı. Mitsubishi’ye ait olan ve gıda devi Cragill (tahıl, tohum, yem konusunda uzmanlaşmış ABD çokuluslu şirketi) tarafından kiralanan kargo gemisi, bu kıtalararası yolculukla ticari navigasyon için yeni bir yolculuğun açılışını yapıyor: bir itici sistem olarak rüzgarın geri dönüşü. . Yelkenlerde 12 yıldızlı Avrupa Birliği bayrağı da göze çarpıyor: WindWings adı verilen proje, Horizon 2020 programı kapsamında AB tarafından ortak finanse edildi.
Münazara
Ulaşım, emisyon sorunu
kaydeden Jaime D’Alessandro
30 Mayıs 2023
Taşımacılık sistemleri arasında büyük gemiler (uçaklarla birlikte) belki de karbondan arındırmanın en zor yoludur. Amonyak ve hidrojen geleceğin yakıtları olarak test ediliyor. Ve tüm dünya denizlerindeki mal trafiğini riske atmadan emisyonları azaltma taahhüdünde bulunmak zordur. Ticari gemiler şu anda toplam emisyonların %2,1’ini oluşturmaktadır. Geçtiğimiz Haziran ayında Paris’te düzenlenen finans ve iklim zirvesi, Çin ve ABD’nin muhalefeti nedeniyle, uluslararası sevkiyatlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarının vergilendirilmesi konusunda bir anlaşmaya varılamadı. Birkaç gün sonra, Birleşmiş Milletler’in uluslararası denizcilik zirvesinde gemi sahipleri, 2050 yılına kadar “net sıfır” hedefine ulaşma taahhüdünde bulundular. Ancak bunun nasıl yapılacağı hala bir sır olarak kalıyor.
Sürdürülebilir şirketler
Fincantieri, sıfır emisyonlu bir yolculukta
kaydeden Luca Piana
07 Haziran 2023
Mitsubishi ve Cargill, yeni yakıtların ve yeşil teknolojilerin gelişmesini beklerken, doğal olarak 21. yüzyıl versiyonunda muhteşem yelkenlerin tozunu alarak eski makine dairelerinin etkisini azaltmaya çalışıyor. Rüzgar türbinlerinin yapımında kullanılan malzemelerle aynı olup, kaldırılmadıklarında geminin güvertesinde kalırlar. Ve konuşlandırıldıktan sonra o kadar çok rüzgar yakalamayı başarıyorlar ki CO emisyonlarını %30 azaltıyorlar.2 geminin. Çünkü motorlarda çok daha az fosil yakıtın yakılmasını sağlarlar. Geleceğin yelkenli gemilerini destekleyenlere göre, Pyxis Ocean tarafından okyanus ötesi bir rotada ilk kez test edilen teknolojinin başarısını belirleyen şey tam olarak bu, dizelden ve dolayısıyla paradan tasarruf olacak: ” Büyük bir gemi bu yelkenlerden dördünü kullanarak günde her 6 ton daha az yakıt tüketiyor”. Gemi sahipleri için olduğu kadar gezegen için de güzel bir kazanç. Ayrıca halihazırda faaliyette olan gemilere yüksek teknolojili yelkenler de monte edilebiliyor: Örneğin Pyxis Ocean, 2017 yılında denize indirildi. “100 yılı aşkın bir sürenin ardından rüzgar yeniden keşfedildi ve bu iyi bir haber”, yorumları Nicola Armaroli, Cnr kimyageri ve yakın geçmişte Draghi hükümetinin ulaşımın karbondan arındırılması konusunda danışman olarak görev yaptı. “Birkaç yıl önce fosil yakıtlar ucuzken, bu devasa yapıları ticaret gemilerinin güvertelerine kaldırmak sıkıntı olarak görülüyordu. Şimdi petrol fiyatlarının yüksek olması nedeniyle bunu yeniden düşünüyoruz”. Diğer dönüm noktası ise kirlilik ve emisyonlara yönelik baskılar: Armaroli, “Geçmişte uluslararası sularda gemilerin bacalarından çıkan maddeler kimsenin kızı değildi” diye açıklıyor. “Artık çok daha fazla ilgi var ve armatörler alternatif çözümler arıyor”
Toplu taşıma
Avrupa’da yolcu gemilerinden en fazla kirliliğin olduğu ülke İtalya
kaydeden Jaime D’Alessandro
16 Haziran 2023
Ancak yelken devrimi henüz dünya ticaret donanmasını etkilemedi: Dolaşımdaki ve inşa halindeki 110.000 gemiden yalnızca 100’ü rüzgarla tahrik etme olanağına sahip. Ayrıca yükleme ve boşaltma sırasında yelkenlerin tıkanması başta olmak üzere tüm sorunlar çözülmediği için. Armaroli, “Sirkülasyondaki gemi filosu çok eski ve her ne kadar mühendis olmasam da, yirmi ya da otuz yıl önce tasarlanmış teknelere yüksek teknolojili yelkenler yerleştirmenin kolay olmadığını düşünüyorum” yorumunu yapıyor. Peki gelecek için? Kimyager, “Ticaret denizciliğini karbondan arındırmanın en zorlu zorluklardan biri olduğunu” itiraf ediyor. “İnsanın aklına dizelin yarısı kadar enerji yoğunluğuna sahip olan metanol geliyor. Veya amonyak. Veya henüz gelmemiş olan sentetik yakıtlar. Son olarak hidrojenin aynı zamanda çok büyük hacim sorunları var. gaz halinde ve eğer onu sıvılaştırmak istiyorsanız, devasa enerji maliyetleriyle sıfırın altında 250 dereceye kadar soğutmanız gerekiyor. Belki teknolojik çözümler hayal etmenin yanı sıra, üretimin yerelleşmesini patlatan üretimin yerelleşmesini yeniden düşünmek de gerekebilir. dolaşımdaki gemi sayısı”
Sektörde önemli olanların gözleri muhtemelen altı hafta sürecek olan Pyxis Okyanusu’na ve onun geçişine odaklanmış durumda… Ama elbette bu aynı zamanda rüzgarlara da bağlı olacak. Eylül ayı ortasında Paranagua limanına demirlenirse beklenen tasarruf (yakıt, para ve CO2)2) onaylanacaksa, birçoğu ticari gemileriyle yelken açmaya geri dönmeye karar verebilir.
Münazara
Ulaşım, emisyon sorunu
kaydeden Jaime D’Alessandro
30 Mayıs 2023
Taşımacılık sistemleri arasında büyük gemiler (uçaklarla birlikte) belki de karbondan arındırmanın en zor yoludur. Amonyak ve hidrojen geleceğin yakıtları olarak test ediliyor. Ve tüm dünya denizlerindeki mal trafiğini riske atmadan emisyonları azaltma taahhüdünde bulunmak zordur. Ticari gemiler şu anda toplam emisyonların %2,1’ini oluşturmaktadır. Geçtiğimiz Haziran ayında Paris’te düzenlenen finans ve iklim zirvesi, Çin ve ABD’nin muhalefeti nedeniyle, uluslararası sevkiyatlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarının vergilendirilmesi konusunda bir anlaşmaya varılamadı. Birkaç gün sonra, Birleşmiş Milletler’in uluslararası denizcilik zirvesinde gemi sahipleri, 2050 yılına kadar “net sıfır” hedefine ulaşma taahhüdünde bulundular. Ancak bunun nasıl yapılacağı hala bir sır olarak kalıyor.
Sürdürülebilir şirketler
Fincantieri, sıfır emisyonlu bir yolculukta
kaydeden Luca Piana
07 Haziran 2023
Mitsubishi ve Cargill, yeni yakıtların ve yeşil teknolojilerin gelişmesini beklerken, doğal olarak 21. yüzyıl versiyonunda muhteşem yelkenlerin tozunu alarak eski makine dairelerinin etkisini azaltmaya çalışıyor. Rüzgar türbinlerinin yapımında kullanılan malzemelerle aynı olup, kaldırılmadıklarında geminin güvertesinde kalırlar. Ve konuşlandırıldıktan sonra o kadar çok rüzgar yakalamayı başarıyorlar ki CO emisyonlarını %30 azaltıyorlar.2 geminin. Çünkü motorlarda çok daha az fosil yakıtın yakılmasını sağlarlar. Geleceğin yelkenli gemilerini destekleyenlere göre, Pyxis Ocean tarafından okyanus ötesi bir rotada ilk kez test edilen teknolojinin başarısını belirleyen şey tam olarak bu, dizelden ve dolayısıyla paradan tasarruf olacak: ” Büyük bir gemi bu yelkenlerden dördünü kullanarak günde her 6 ton daha az yakıt tüketiyor”. Gemi sahipleri için olduğu kadar gezegen için de güzel bir kazanç. Ayrıca halihazırda faaliyette olan gemilere yüksek teknolojili yelkenler de monte edilebiliyor: Örneğin Pyxis Ocean, 2017 yılında denize indirildi. “100 yılı aşkın bir sürenin ardından rüzgar yeniden keşfedildi ve bu iyi bir haber”, yorumları Nicola Armaroli, Cnr kimyageri ve yakın geçmişte Draghi hükümetinin ulaşımın karbondan arındırılması konusunda danışman olarak görev yaptı. “Birkaç yıl önce fosil yakıtlar ucuzken, bu devasa yapıları ticaret gemilerinin güvertelerine kaldırmak sıkıntı olarak görülüyordu. Şimdi petrol fiyatlarının yüksek olması nedeniyle bunu yeniden düşünüyoruz”. Diğer dönüm noktası ise kirlilik ve emisyonlara yönelik baskılar: Armaroli, “Geçmişte uluslararası sularda gemilerin bacalarından çıkan maddeler kimsenin kızı değildi” diye açıklıyor. “Artık çok daha fazla ilgi var ve armatörler alternatif çözümler arıyor”
Toplu taşıma
Avrupa’da yolcu gemilerinden en fazla kirliliğin olduğu ülke İtalya
kaydeden Jaime D’Alessandro
16 Haziran 2023
Ancak yelken devrimi henüz dünya ticaret donanmasını etkilemedi: Dolaşımdaki ve inşa halindeki 110.000 gemiden yalnızca 100’ü rüzgarla tahrik etme olanağına sahip. Ayrıca yükleme ve boşaltma sırasında yelkenlerin tıkanması başta olmak üzere tüm sorunlar çözülmediği için. Armaroli, “Sirkülasyondaki gemi filosu çok eski ve her ne kadar mühendis olmasam da, yirmi ya da otuz yıl önce tasarlanmış teknelere yüksek teknolojili yelkenler yerleştirmenin kolay olmadığını düşünüyorum” yorumunu yapıyor. Peki gelecek için? Kimyager, “Ticaret denizciliğini karbondan arındırmanın en zorlu zorluklardan biri olduğunu” itiraf ediyor. “İnsanın aklına dizelin yarısı kadar enerji yoğunluğuna sahip olan metanol geliyor. Veya amonyak. Veya henüz gelmemiş olan sentetik yakıtlar. Son olarak hidrojenin aynı zamanda çok büyük hacim sorunları var. gaz halinde ve eğer onu sıvılaştırmak istiyorsanız, devasa enerji maliyetleriyle sıfırın altında 250 dereceye kadar soğutmanız gerekiyor. Belki teknolojik çözümler hayal etmenin yanı sıra, üretimin yerelleşmesini patlatan üretimin yerelleşmesini yeniden düşünmek de gerekebilir. dolaşımdaki gemi sayısı”
Sektörde önemli olanların gözleri muhtemelen altı hafta sürecek olan Pyxis Okyanusu’na ve onun geçişine odaklanmış durumda… Ama elbette bu aynı zamanda rüzgarlara da bağlı olacak. Eylül ayı ortasında Paranagua limanına demirlenirse beklenen tasarruf (yakıt, para ve CO2)2) onaylanacaksa, birçoğu ticari gemileriyle yelken açmaya geri dönmeye karar verebilir.