celikci
New member
1988'den bu yana, Windsor, Ontario'nun eteklerindeki Lanex Manufacturing'deki devasa baskı makineleri, Corvette'lerden Honda minivanlara kadar araçların içine giren kapı kapatıcıları, katlanır koltuk mandallarını, egzoz borusu askılarını, çerçeve desteklerini ve diğer sıradan metal parçaları delerek çıkarıyor.
Ancak Başkan seçilen Donald J. Trump'ın Beyaz Saray'a girmeye hazırlandığı bu günlerde fabrikanın geleceği konusunda endişeler var. Kanada'dan ABD'ye ihraç edilen tüm mallara yüzde 25'lik bir gümrük vergisi uygulama tehdidinde bulundu. Windsor'da bu, onun can damarını yok ederdi: arabalar ve içindeki her şey.
Lanex'in başkanı Bruce Lane, duvarları boyalı beton bloklardan yapılmış toplantı odasında “Herkes bir sonraki ayakkabının düşmesini bekliyor” dedi. “Eğer Windsor otomobil işini kaybederse Windsor hayatta kalamaz.”
Çok az Kanada şehri, iki ülke ekonomisinin entegrasyonunun Windsor kadar farkındadır. Şehir, Detroit Nehri üzerinde, Detroit'in tam karşısında yer alır ve Kanada'nın akçaağaç yaprağı bayrağı genellikle burada Yıldızlar ve Çizgiler'in yanında dalgalanır. Ve hiçbir sanayi, otomobil üretimi kadar uzun süredir sınırlar arasında iç içe geçmemiştir.
Başbakan Justin Trudeau, şehre yakın zamanda yaptığı bir ziyaret sırasında bir çelik fabrikasında, “Windsor'daki bu işçiler ABD ile ticarete herkesten daha fazla maruz kalıyor” dedi.
Bay Trump, “sadece Windsor'daki insanlara değil, ülke genelindeki ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki insanlara zarar verecek tarifeler öneriyor” diye ekledi.
Windsor'un iki önemli simgesi Detroit ile paylaşılıyor: Bu yıl açılması planlanan 5,7 milyar dolarlık Gordie Howe Uluslararası Köprüsü ve sınır ötesi ticarette günde yaklaşık 300 milyon dolar taşıyan 96 yıllık Büyükelçi Köprüsü. Kanada'nın ABD'ye yıllık 440 milyar dolarlık ihracatında yalnızca petrol ve gaz, otomobil, kamyon ve otomobil parçalarından daha büyük bir pay oluşturuyor.
Ancak Kanadalı yetkililerin Bay Trump'ın tarife tehdidini yerine getireceğine dair sözüne güvenmesiyle birlikte, Bay Lane ve otomotiv endüstrisindeki diğerleri şimdiden potansiyel sonuçlara hazırlanıyor.
George Papp, genel merkezi etkileyici yeni asma köprünün yakınında bulunan Papp Plastics'in genel müdürüdür. Çoğunlukla otomobil üreticileri olan ABD'li müşterilerinin, kendileriyle yaptığı sözleşmelerin şartlarına güveneceğini ve tarifelerin maliyetini kendisine ödedikleri tutardan düşeceklerini söyledi.
“Darbeyi kim üstlenecek?” dedi Bay Papp. “Ben ve benim gibi insanlar ve benimki gibi şirketler.”
Kanadalı bir ticaret grubu olan Otomotiv Parçaları Üreticileri Birliği'nin başkanı Flavio Volpe, üyelerinin çoğunun tek haneli kar marjları elde ettiğini ve Trump'ın tehdit ettiği tarifelerin yıkıcı olacağını tahmin etti.
İki ülkenin otomotiv endüstrilerinin entegrasyonu, 1965 yılında Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nin endüstri üzerindeki sınırı etkin bir şekilde ortadan kaldıran bir anlaşmaya varmasıyla pekişti. Bugün Kanada'da üretilen otomobil ve kamyonların yüzde 90'ı, başta demiryolu olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderiliyor.
Lanex'te çok az sürücünün görebileceği küçük metal parçalar, şirketin 600 tonun üzerindeki basınçlara sahip presleri kullanılarak şekillendiriliyor. Seyahatleri, iki ülkenin otomotiv endüstrilerinin artık ne kadar yakından iç içe olduğunu gösteriyor.
Küçük bir tedarikçi olarak Bay Lane, otomobil üreticileriyle doğrudan çalışmıyor, bunun yerine mallarını daha büyük parça üreticileri aracılığıyla satıyor. Lanex'in Honda minivanları için ürettiği koltuk mandalı kancaları Ontario'daki başka bir fabrikaya gönderiliyor, burada başka parçalarla donatılıyor ve daha sonra Alabama'da Japon Honda şirketine ait bir montaj hattına teslim ediliyor.
Bay Lane'in fabrikası parçaları ısıl işlem için Michigan'a gönderdi, daha ileri işlemler için Windsor'a geri getirdi ve ardından bunları bir ABD şirketine sattı.
Bay Lane, “Winsor sınır boyunca ileri geri seyahat etmeye alışkındır” dedi. “Sabahları yataktan kalkmak gibi.”
Potansiyel tarifelerden kaynaklanan kargaşa, Kanada'nın otomotiv endüstrisi için zaten zor bir zamanda geliyor. Pek çok otomobil parçası üreticisi için, azalan otomobil satışları nedeniyle işler henüz koronavirüs pandemisi öncesi seviyelere dönmedi. 2020'de Lanex'te iki vardiya çalışan yaklaşık 60 çalışan vardı, ancak şimdi yaklaşık iki düzine çalışan tek vardiyada çalışıyor.
Metropolde yaklaşık 484.000 kişinin yaşadığı Windsor'da korku özellikle büyük. Büyükelçi Köprüsü'nde gürüldeyen kamyonların yanı sıra şehrin en belirgin otomotiv sembolü, Chrysler Pacifica minivanlarının yanı sıra Dodge Charger kaslı arabaları üreten devasa Stellantis fabrikasıdır.
Avrupa merkezli Stellantis, şehir içinde bir şehir ve fabrikasında 4.500 kişiye istihdam sağlıyor. Milyarlarca dolarlık Kanada sübvansiyonuyla desteklenen şirket, Güney Koreli LG ile ortak girişimle Windsor'da bir pil fabrikası inşa ediyor ve yakın zamanda montaj tesisini elektrikli araçlar üretmeye yeniden odaklamak için 1,89 milyar Kanada doları (yaklaşık 1,3 milyar dolar) harcadı. benzinli olanlara dönüşüyor.
Ancak birçok otomobil üreticisi gibi Stellantis de şu anda krizde; şirket elektrikli araçlara geçiş ve Çin'den gelen rekabetle mücadele ediyor.
Windsor'daki Stellantis işçilerini temsil eden yerel sendikanın başkanı James Stewart, şirketin ağır yatırımları göz önüne alındığında yüksek gümrük tarifesinin Stellantis'in Windsor operasyonları için mutlaka ölümcül bir darbe olacağına inanmadığını söyledi.
Ancak Windsor'un ekonomik refahının büyük bir kısmı ABD ile ticarete yakından bağlı olduğundan Stewart, gümrük vergilerinin tesislerin kapanması, işten çıkarmalar ve üretim kesintileri de dahil olmak üzere ciddi bir darbe vuracağını söyledi.
“Biz Detroit'in bir banliyösüyüz; Biz her zaman böyle hissettik” dedi ve Windsor'un “sebepsiz yere saldırı altında” göründüğünü ekledi.
Bay Trump başlangıçta gümrük vergilerini, belgesiz göçmen akışını durdurmak amacıyla sınırlarını daha iyi güvenceye almaları için Kanada ve Meksika'ya baskı yapmanın bir yolu olarak kullandı.
Ancak aynı zamanda Kanada'yı 51. eyalet yapmayı da düşündü ve ABD'nin Kanada'nın askeri savunmasına büyük yatırım yaptığını ve onu ekonomik güç kullanarak ilhak etme tehdidinde bulunduğunu belirtti. Aynı zamanda ABD'nin Kanada'ya “sübvansiyon vermesi” olarak tanımladığı şey hakkında da konuştu; bu, ABD'nin Kanada ile olan ve büyük ölçüde petrol ve gaz ithalatından kaynaklanan ticaret açığına açık bir gönderme.
Trudeau hükümetinin, Bay Trump'ın göreve geldiği gün olan Pazartesi günü ABD gümrük vergilerini nasıl ele alacağını ayrıntılı olarak açıklaması bekleniyor.
Ancak Kanada'nın nispeten küçük ekonomisi, ülkenin ABD'ye ciddi ekonomik zarar vermesini zorlaştırıyor; ancak belirli ürünlere uygulanan vergiler eyaletlere zarar verebilir. Misilleme tarifeleri Kanada'da fiyatları da artıracaktır.
Lanex fabrikasına döndüğünde Bay Lane, şirketin tamamen şans eseri, otomobillerle hiçbir ilgisi olmayan ve beklenmedik bir şekilde gümrük vergilerine karşı potansiyel bir koruma haline gelen “gizli” bir üretim projesine giriştiğini söyledi. Rakiplere ihanet etmekten kaçınmak için ayrıntı vermeyi reddetti.
Plastik şirketinin sahibi Bay Papp, işine zarar verecek gümrük vergilerine karşı çıkarken, Bay Trump hayranı olduğunu ve gelecek dönem başkanın neden tarifelerin ülkeyi yeniden inşa etmek için gerekli olduğunu iddia ettiğini anladığını söyledi. Sanayi desteği Amerika Birleşik Devletleri'nde.
Bay Papp, ne olursa olsun Kanada ve ABD'nin her zaman sadık müttefikler olarak kalacağını söyledi.
“Ülkelerimizi ayıramazsınız” dedi. “Birbirlerine cıvatalanmışlar.”
Ancak Başkan seçilen Donald J. Trump'ın Beyaz Saray'a girmeye hazırlandığı bu günlerde fabrikanın geleceği konusunda endişeler var. Kanada'dan ABD'ye ihraç edilen tüm mallara yüzde 25'lik bir gümrük vergisi uygulama tehdidinde bulundu. Windsor'da bu, onun can damarını yok ederdi: arabalar ve içindeki her şey.
Lanex'in başkanı Bruce Lane, duvarları boyalı beton bloklardan yapılmış toplantı odasında “Herkes bir sonraki ayakkabının düşmesini bekliyor” dedi. “Eğer Windsor otomobil işini kaybederse Windsor hayatta kalamaz.”
Çok az Kanada şehri, iki ülke ekonomisinin entegrasyonunun Windsor kadar farkındadır. Şehir, Detroit Nehri üzerinde, Detroit'in tam karşısında yer alır ve Kanada'nın akçaağaç yaprağı bayrağı genellikle burada Yıldızlar ve Çizgiler'in yanında dalgalanır. Ve hiçbir sanayi, otomobil üretimi kadar uzun süredir sınırlar arasında iç içe geçmemiştir.
Başbakan Justin Trudeau, şehre yakın zamanda yaptığı bir ziyaret sırasında bir çelik fabrikasında, “Windsor'daki bu işçiler ABD ile ticarete herkesten daha fazla maruz kalıyor” dedi.
Bay Trump, “sadece Windsor'daki insanlara değil, ülke genelindeki ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki insanlara zarar verecek tarifeler öneriyor” diye ekledi.
Windsor'un iki önemli simgesi Detroit ile paylaşılıyor: Bu yıl açılması planlanan 5,7 milyar dolarlık Gordie Howe Uluslararası Köprüsü ve sınır ötesi ticarette günde yaklaşık 300 milyon dolar taşıyan 96 yıllık Büyükelçi Köprüsü. Kanada'nın ABD'ye yıllık 440 milyar dolarlık ihracatında yalnızca petrol ve gaz, otomobil, kamyon ve otomobil parçalarından daha büyük bir pay oluşturuyor.
Ancak Kanadalı yetkililerin Bay Trump'ın tarife tehdidini yerine getireceğine dair sözüne güvenmesiyle birlikte, Bay Lane ve otomotiv endüstrisindeki diğerleri şimdiden potansiyel sonuçlara hazırlanıyor.
George Papp, genel merkezi etkileyici yeni asma köprünün yakınında bulunan Papp Plastics'in genel müdürüdür. Çoğunlukla otomobil üreticileri olan ABD'li müşterilerinin, kendileriyle yaptığı sözleşmelerin şartlarına güveneceğini ve tarifelerin maliyetini kendisine ödedikleri tutardan düşeceklerini söyledi.
“Darbeyi kim üstlenecek?” dedi Bay Papp. “Ben ve benim gibi insanlar ve benimki gibi şirketler.”
Kanadalı bir ticaret grubu olan Otomotiv Parçaları Üreticileri Birliği'nin başkanı Flavio Volpe, üyelerinin çoğunun tek haneli kar marjları elde ettiğini ve Trump'ın tehdit ettiği tarifelerin yıkıcı olacağını tahmin etti.
İki ülkenin otomotiv endüstrilerinin entegrasyonu, 1965 yılında Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nin endüstri üzerindeki sınırı etkin bir şekilde ortadan kaldıran bir anlaşmaya varmasıyla pekişti. Bugün Kanada'da üretilen otomobil ve kamyonların yüzde 90'ı, başta demiryolu olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderiliyor.
Lanex'te çok az sürücünün görebileceği küçük metal parçalar, şirketin 600 tonun üzerindeki basınçlara sahip presleri kullanılarak şekillendiriliyor. Seyahatleri, iki ülkenin otomotiv endüstrilerinin artık ne kadar yakından iç içe olduğunu gösteriyor.
Küçük bir tedarikçi olarak Bay Lane, otomobil üreticileriyle doğrudan çalışmıyor, bunun yerine mallarını daha büyük parça üreticileri aracılığıyla satıyor. Lanex'in Honda minivanları için ürettiği koltuk mandalı kancaları Ontario'daki başka bir fabrikaya gönderiliyor, burada başka parçalarla donatılıyor ve daha sonra Alabama'da Japon Honda şirketine ait bir montaj hattına teslim ediliyor.
Bay Lane'in fabrikası parçaları ısıl işlem için Michigan'a gönderdi, daha ileri işlemler için Windsor'a geri getirdi ve ardından bunları bir ABD şirketine sattı.
Bay Lane, “Winsor sınır boyunca ileri geri seyahat etmeye alışkındır” dedi. “Sabahları yataktan kalkmak gibi.”
Potansiyel tarifelerden kaynaklanan kargaşa, Kanada'nın otomotiv endüstrisi için zaten zor bir zamanda geliyor. Pek çok otomobil parçası üreticisi için, azalan otomobil satışları nedeniyle işler henüz koronavirüs pandemisi öncesi seviyelere dönmedi. 2020'de Lanex'te iki vardiya çalışan yaklaşık 60 çalışan vardı, ancak şimdi yaklaşık iki düzine çalışan tek vardiyada çalışıyor.
Metropolde yaklaşık 484.000 kişinin yaşadığı Windsor'da korku özellikle büyük. Büyükelçi Köprüsü'nde gürüldeyen kamyonların yanı sıra şehrin en belirgin otomotiv sembolü, Chrysler Pacifica minivanlarının yanı sıra Dodge Charger kaslı arabaları üreten devasa Stellantis fabrikasıdır.
Avrupa merkezli Stellantis, şehir içinde bir şehir ve fabrikasında 4.500 kişiye istihdam sağlıyor. Milyarlarca dolarlık Kanada sübvansiyonuyla desteklenen şirket, Güney Koreli LG ile ortak girişimle Windsor'da bir pil fabrikası inşa ediyor ve yakın zamanda montaj tesisini elektrikli araçlar üretmeye yeniden odaklamak için 1,89 milyar Kanada doları (yaklaşık 1,3 milyar dolar) harcadı. benzinli olanlara dönüşüyor.
Ancak birçok otomobil üreticisi gibi Stellantis de şu anda krizde; şirket elektrikli araçlara geçiş ve Çin'den gelen rekabetle mücadele ediyor.
Windsor'daki Stellantis işçilerini temsil eden yerel sendikanın başkanı James Stewart, şirketin ağır yatırımları göz önüne alındığında yüksek gümrük tarifesinin Stellantis'in Windsor operasyonları için mutlaka ölümcül bir darbe olacağına inanmadığını söyledi.
Ancak Windsor'un ekonomik refahının büyük bir kısmı ABD ile ticarete yakından bağlı olduğundan Stewart, gümrük vergilerinin tesislerin kapanması, işten çıkarmalar ve üretim kesintileri de dahil olmak üzere ciddi bir darbe vuracağını söyledi.
“Biz Detroit'in bir banliyösüyüz; Biz her zaman böyle hissettik” dedi ve Windsor'un “sebepsiz yere saldırı altında” göründüğünü ekledi.
Bay Trump başlangıçta gümrük vergilerini, belgesiz göçmen akışını durdurmak amacıyla sınırlarını daha iyi güvenceye almaları için Kanada ve Meksika'ya baskı yapmanın bir yolu olarak kullandı.
Ancak aynı zamanda Kanada'yı 51. eyalet yapmayı da düşündü ve ABD'nin Kanada'nın askeri savunmasına büyük yatırım yaptığını ve onu ekonomik güç kullanarak ilhak etme tehdidinde bulunduğunu belirtti. Aynı zamanda ABD'nin Kanada'ya “sübvansiyon vermesi” olarak tanımladığı şey hakkında da konuştu; bu, ABD'nin Kanada ile olan ve büyük ölçüde petrol ve gaz ithalatından kaynaklanan ticaret açığına açık bir gönderme.
Trudeau hükümetinin, Bay Trump'ın göreve geldiği gün olan Pazartesi günü ABD gümrük vergilerini nasıl ele alacağını ayrıntılı olarak açıklaması bekleniyor.
Ancak Kanada'nın nispeten küçük ekonomisi, ülkenin ABD'ye ciddi ekonomik zarar vermesini zorlaştırıyor; ancak belirli ürünlere uygulanan vergiler eyaletlere zarar verebilir. Misilleme tarifeleri Kanada'da fiyatları da artıracaktır.
Lanex fabrikasına döndüğünde Bay Lane, şirketin tamamen şans eseri, otomobillerle hiçbir ilgisi olmayan ve beklenmedik bir şekilde gümrük vergilerine karşı potansiyel bir koruma haline gelen “gizli” bir üretim projesine giriştiğini söyledi. Rakiplere ihanet etmekten kaçınmak için ayrıntı vermeyi reddetti.
Plastik şirketinin sahibi Bay Papp, işine zarar verecek gümrük vergilerine karşı çıkarken, Bay Trump hayranı olduğunu ve gelecek dönem başkanın neden tarifelerin ülkeyi yeniden inşa etmek için gerekli olduğunu iddia ettiğini anladığını söyledi. Sanayi desteği Amerika Birleşik Devletleri'nde.
Bay Papp, ne olursa olsun Kanada ve ABD'nin her zaman sadık müttefikler olarak kalacağını söyledi.
“Ülkelerimizi ayıramazsınız” dedi. “Birbirlerine cıvatalanmışlar.”