oKMaDeM
New member
XPO Logistics Güney Bölgesi genel müdürü Massimo Marsili, “111. Tour de France bugüne kadarki en sürdürülebilir etkinlik olacak çünkü kullanacağımız 47 kamyon, emisyonları en aza indiren bir biyoyakıt olan HVO tarafından %100 çalıştırılacak” diyor. küresel taşımacılık ve lojistik devlerinden biri. Bu yıl tema İtalya'nın da ilgisini çekiyor çünkü Grande Boucle'ın ilk üç etabı Floransa ve Torino arasında gerçekleşecek. XPO aslında son günlerde Piazzale delle Cascine'de Köy'ü kurdu ve bugün başlayacak. Bundan sonra, sportif mücadele hariç, taahhüt, 799 ton malzemenin 21 etapta 3498 kilometrelik bir rota boyunca taşınması olacak.
“1980'den beri Tour de France için çalışıyoruz ve yarışmanın sorunsuz bir şekilde ilerlemesi için gerekli tüm unsurları taşıyoruz. Örneğin, sahneyi, podyumları, tabelaları, kemerleri, ses ve görüntü ekipmanlarını ve hatta bariyerleri düşünüyoruz. Burada sadece 5.000 bariyer var, bu da yaklaşık 10 doğrusal kilometreye denk geliyor. Tüm bunlar Euro 6 dizel motorlu 47 kamyon, 59 sürücü, iki tamirci, bir uzaktan bakım koordinatörü, iki kontrolör ve bir güvenlik müdürü ile”, diye açıklıyor Marsili. “Lojistik karmaşıklık çok yüksek. Kalkış ve varışları hazırlamak dört veya beş saat sürüyor; spor noktaları için üç saat ve her söküm işlemi için üç veya dört saat”. Zamanla, Tour giderek daha sürdürülebilir hale gelmek için büyük çaba sarf etti ve elektrikli araçların, personel için bisikletlerin, geri dönüşümün ve atık yönetiminin kullanımına odaklanarak karbon ayak izini azalttı. Bu edisyondaki en önemli katkılardan biri, yüksek setan sayısı sayesinde yüksek performans sunabilen sürdürülebilir ham maddelerden üretilen sentetik bir çözüm olan HVO biyoyakıtının kullanımıyla sağlanacaktır. Aslında kullanılmış kızartma yağlarından, atık hayvansal yağlardan, bitkisel yağlardan vb. elde edilen hidrojene bir yakıttır. Açıkça, sentetik veya hidrojenle işlenmiş parafinik dizel yakıtlar (XTL) için Avrupa spesifikasyonu EN15940'a uygundur ve modern dizel motorların güncellenmesini veya yeniden donatılmasını gerektirmez: araç tescil belgesinde özel bir göstergenin varlığını kontrol etmek yeterlidir. Kullanılan ham maddelere bağlı olarak, CO emisyonları2 Geleneksel dizel yakıta göre %40-90 oranında azaltılabiliyor.
Spor
UEFA “karbon ayak izi hesaplayıcısını” tanıttı: “Artık futbol ekolojik ayak izini ölçecek”
kaydeden Luca Fraioli
06 Mart 2024
“Bu yıl filomuzun yaklaşık 54 bin litre HVO kullanmasını ve CO emisyonlarını azaltmasını bekliyoruz2 dizele kıyasla partikül madde ve NOx'in %30'a kadar azaltılmasının yanı sıra %90'a kadar. Hepsi AB Yenilenebilir Enerji Direktifi ile uyumlu bir sürdürülebilirlik sertifikasına sahip”, diye altını çiziyor Marsili. Yarımada genelinde ENI (buna HVOlution adını veriyor) ve Q8 (HVO+) sayesinde İtalya'da HVO yakıt ikmali sahalarının sayısının artmaya başladığını belirtmekte fayda var. , özellikle kuzeyde Costantin, Europam ve AP Fuel Energy şirket, biyoyakıt kullanımının 2023 yılında 136.571 kg CO2 azaltımına yol açtığını iddia ediyor.2 48.826 litre kullanıldı. Partneri Zwift ile yapılan kadınlar Tour de France'da da 18.976 kg CO2 azaltımı görüldü26.784 litre HVO biyoyakıt kullanımı sayesinde.
İspanya'da birkaç şirket yeni yakıtı normal otomobiller için de piyasaya sürüyor ve aynı şey Fransa'da da oluyor. “Kısa vadede HVO en acil ve güvenilir çözümdür, ancak sürdürülebilirliğin elektrik de dahil olmak üzere farklı unsurların bir kombinasyonuyla elde edilebileceğine inanıyoruz. Aslında, Mâcon-Nuits-Saint-Georges etabında, Saint-Vulbas'taki Tur etabının varışında da mevcut olacak %100 elektrikli bir yol çekicisi kullanılacak. 2023 ile 2024 yılları arasında Renault Trucks'tan 165 elektrikli araç sipariş ettik, bunlardan 105'i çekici ve 60'ı kamyon, ikincisi 16 ve 19 tonluk” diye ekliyor Marsili. Bir Renault Trucks kamyonu 18 ila 21 palet yükleme kapasitesine sahiptir ve 185 kW'lık bir motorla çalışır; menzili, benzer bir dizel modele kıyasla yaklaşık 250 km'dir ve CO emisyonlarını azaltabilir2 yılda yaklaşık 45,7 ton. Elektrikli traktörlerin ise günlük menzili 200 ila 300 km arasındadır.
ABD ve Avrupa'da faaliyet gösteren ve yılda 8 milyon tondan fazla mal taşıyan XPO Logistics, verimliliğin sadece organizasyon ve inovasyon meselesi değil, aynı zamanda multimodalite meselesi olduğuna inanıyor. Başka bir deyişle, varış noktalarına ve yüklere bağlı olarak, kara, deniz ve demir yolu taşımacılığını değerlendirmek gerekiyor. “Avrupa'da halihazırda Barselona ile Savona arasında bir ve Novara ile Duisburg arasında bir olmak üzere on multimodal rotamız var. Bazı durumlarda, bu rotalara sadece konteyner yüklüyoruz, diğerlerinde ise doğrudan römork yüklüyoruz. Varış noktasında, yarı römorklu traktörler veya sadece traktörler bekleniyor. Ancak, traktörsüz römorklar doğrudan gemilere yükleniyor,” diye açıklıyor Marsili. Şirket, multimodal taşımacılığa özel 130 P400 yarı römorkla, yıllık CO2 emisyonlarının 10 milyon kilogram azaltılabileceğini ve İber Yarımadası'ndan Avrupa'nın kilit bölgelerine kara ve demir yolunu birleştirerek 10.000'e kadar ek sefer yapılabileceğini tahmin ediyor. “Geleceğe baktığımızda, özellikle katı hal pillerinin gelişiyle uzun mesafelerde büyük bir sıçrama yapacak olan elektrikli aracı görüyoruz. İkinci sırada hidrojen var, ancak bunun gerçeğe dönüşmesi en az beş ila on yıl sürecek, çünkü altyapı ve güvenlik sorunlarının hala çözülmesi gerekiyor,” diye sonlandırıyor Marsili.
“1980'den beri Tour de France için çalışıyoruz ve yarışmanın sorunsuz bir şekilde ilerlemesi için gerekli tüm unsurları taşıyoruz. Örneğin, sahneyi, podyumları, tabelaları, kemerleri, ses ve görüntü ekipmanlarını ve hatta bariyerleri düşünüyoruz. Burada sadece 5.000 bariyer var, bu da yaklaşık 10 doğrusal kilometreye denk geliyor. Tüm bunlar Euro 6 dizel motorlu 47 kamyon, 59 sürücü, iki tamirci, bir uzaktan bakım koordinatörü, iki kontrolör ve bir güvenlik müdürü ile”, diye açıklıyor Marsili. “Lojistik karmaşıklık çok yüksek. Kalkış ve varışları hazırlamak dört veya beş saat sürüyor; spor noktaları için üç saat ve her söküm işlemi için üç veya dört saat”. Zamanla, Tour giderek daha sürdürülebilir hale gelmek için büyük çaba sarf etti ve elektrikli araçların, personel için bisikletlerin, geri dönüşümün ve atık yönetiminin kullanımına odaklanarak karbon ayak izini azalttı. Bu edisyondaki en önemli katkılardan biri, yüksek setan sayısı sayesinde yüksek performans sunabilen sürdürülebilir ham maddelerden üretilen sentetik bir çözüm olan HVO biyoyakıtının kullanımıyla sağlanacaktır. Aslında kullanılmış kızartma yağlarından, atık hayvansal yağlardan, bitkisel yağlardan vb. elde edilen hidrojene bir yakıttır. Açıkça, sentetik veya hidrojenle işlenmiş parafinik dizel yakıtlar (XTL) için Avrupa spesifikasyonu EN15940'a uygundur ve modern dizel motorların güncellenmesini veya yeniden donatılmasını gerektirmez: araç tescil belgesinde özel bir göstergenin varlığını kontrol etmek yeterlidir. Kullanılan ham maddelere bağlı olarak, CO emisyonları2 Geleneksel dizel yakıta göre %40-90 oranında azaltılabiliyor.
Spor
UEFA “karbon ayak izi hesaplayıcısını” tanıttı: “Artık futbol ekolojik ayak izini ölçecek”
kaydeden Luca Fraioli
06 Mart 2024
“Bu yıl filomuzun yaklaşık 54 bin litre HVO kullanmasını ve CO emisyonlarını azaltmasını bekliyoruz2 dizele kıyasla partikül madde ve NOx'in %30'a kadar azaltılmasının yanı sıra %90'a kadar. Hepsi AB Yenilenebilir Enerji Direktifi ile uyumlu bir sürdürülebilirlik sertifikasına sahip”, diye altını çiziyor Marsili. Yarımada genelinde ENI (buna HVOlution adını veriyor) ve Q8 (HVO+) sayesinde İtalya'da HVO yakıt ikmali sahalarının sayısının artmaya başladığını belirtmekte fayda var. , özellikle kuzeyde Costantin, Europam ve AP Fuel Energy şirket, biyoyakıt kullanımının 2023 yılında 136.571 kg CO2 azaltımına yol açtığını iddia ediyor.2 48.826 litre kullanıldı. Partneri Zwift ile yapılan kadınlar Tour de France'da da 18.976 kg CO2 azaltımı görüldü26.784 litre HVO biyoyakıt kullanımı sayesinde.
İspanya'da birkaç şirket yeni yakıtı normal otomobiller için de piyasaya sürüyor ve aynı şey Fransa'da da oluyor. “Kısa vadede HVO en acil ve güvenilir çözümdür, ancak sürdürülebilirliğin elektrik de dahil olmak üzere farklı unsurların bir kombinasyonuyla elde edilebileceğine inanıyoruz. Aslında, Mâcon-Nuits-Saint-Georges etabında, Saint-Vulbas'taki Tur etabının varışında da mevcut olacak %100 elektrikli bir yol çekicisi kullanılacak. 2023 ile 2024 yılları arasında Renault Trucks'tan 165 elektrikli araç sipariş ettik, bunlardan 105'i çekici ve 60'ı kamyon, ikincisi 16 ve 19 tonluk” diye ekliyor Marsili. Bir Renault Trucks kamyonu 18 ila 21 palet yükleme kapasitesine sahiptir ve 185 kW'lık bir motorla çalışır; menzili, benzer bir dizel modele kıyasla yaklaşık 250 km'dir ve CO emisyonlarını azaltabilir2 yılda yaklaşık 45,7 ton. Elektrikli traktörlerin ise günlük menzili 200 ila 300 km arasındadır.
ABD ve Avrupa'da faaliyet gösteren ve yılda 8 milyon tondan fazla mal taşıyan XPO Logistics, verimliliğin sadece organizasyon ve inovasyon meselesi değil, aynı zamanda multimodalite meselesi olduğuna inanıyor. Başka bir deyişle, varış noktalarına ve yüklere bağlı olarak, kara, deniz ve demir yolu taşımacılığını değerlendirmek gerekiyor. “Avrupa'da halihazırda Barselona ile Savona arasında bir ve Novara ile Duisburg arasında bir olmak üzere on multimodal rotamız var. Bazı durumlarda, bu rotalara sadece konteyner yüklüyoruz, diğerlerinde ise doğrudan römork yüklüyoruz. Varış noktasında, yarı römorklu traktörler veya sadece traktörler bekleniyor. Ancak, traktörsüz römorklar doğrudan gemilere yükleniyor,” diye açıklıyor Marsili. Şirket, multimodal taşımacılığa özel 130 P400 yarı römorkla, yıllık CO2 emisyonlarının 10 milyon kilogram azaltılabileceğini ve İber Yarımadası'ndan Avrupa'nın kilit bölgelerine kara ve demir yolunu birleştirerek 10.000'e kadar ek sefer yapılabileceğini tahmin ediyor. “Geleceğe baktığımızda, özellikle katı hal pillerinin gelişiyle uzun mesafelerde büyük bir sıçrama yapacak olan elektrikli aracı görüyoruz. İkinci sırada hidrojen var, ancak bunun gerçeğe dönüşmesi en az beş ila on yıl sürecek, çünkü altyapı ve güvenlik sorunlarının hala çözülmesi gerekiyor,” diye sonlandırıyor Marsili.