celikci
New member
Sığ su, Noel alışverişi.
Fosil yakıtların yakılmasıyla daha da kötüleşen kuraklık, dar ve hayati önem taşıyan Panama Kanalı üzerinden Amerika Birleşik Devletleri’ne giren ve çıkan malları taşıyan nakliyeyi yavaşlatırken, Orta Batı’daki sıcaklık ve kuraklık Mississippi Nehri’nin kurumasına neden oluyor. önümüzdeki aylarda ABD’nin mısır ve buğday ihracatı için çok önemli bir arter olacak.
Daha kötü olabilirdi. Aynı anda birden fazla ticaret yolunu etkileyen, LNG ve kahve çekirdeği gibi birçok emtia türünün nakliyesini (ve bunun sonucunda ortaya çıkan fiyatları) etkileyen birden fazla kuraklık olabilir. Her şeye, her yere, yılın herhangi bir zamanına alışmış bir dünyada bu giderek artan bir risk.
Örneğin geçen yıl, Avrupa son 500 yılın en kötü kuraklığını yaşarken, kıtanın en önemli caddelerinden biri olan Almanya’nın Ren Nehri’nde gemiler normalde taşıdıkları yükün yalnızca küçük bir kısmını taşıdılar. Ren Nehri’nin su seviyesi bu yıl daha iyi ancak nehir daha uzun vadeli bir iklim riskiyle karşı karşıya: Ren’i besleyen dağlardaki kar ve buz miktarı azalıyor.
Bu yaz ülkenin ortasındaki olağanüstü sıcak ve kurak koşullar nedeniyle bu durum sonbaharda tekrarlanabilir. Bu Amerikan tarımı için kötü bir haber. Ortabatı’da yetiştirilen tahıllar Mississippi Nehri’nden aşağıya, Panama Kanalı’ndan nakledilmeden önce okyanusa naklediliyor.
Tedarik zincirlerindeki iklim tehditleri konusunda diğer kuruluşlara tavsiyelerde bulunan özel bir şirket olan Everstream Analytics ile çalışan hava durumu tahmincisi Jon Davis, “Eylül ayında sorunların daha da kötüleştiğini görebiliriz” dedi.
Kuraklık tekrarlanan bir doğal olaydır. Ancak fosil yakıtların yakılması nedeniyle ortalama küresel sıcaklığın daha yüksek olduğu ve birkaç yıl sürebilen doğal bir hava olayı olan El Niño’nun geri dönüşüyle aynı zamana denk gelen bir dünyada kuraklık riski önemli ölçüde daha yüksektir.
Bu, Amerikalı ve Avrupalı tüketiciler için daha yüksek fiyatlar veya perakendeciler tatil alışverişine hazırlanırken raflarda daha az ürün anlamına gelebilir.
Bay Davis, “Bu tür sorunlar genel olarak daha yaygın hale geliyor” diye ekledi. “Panama’da kuraklık, Mississippi’de düşük. Ren nehrinde düşük su seviyeleri. Bu, dünya ticaretiyle ilgilenen herkesi endişelendiriyor.”
Kuraklık küresel tedarik zincirlerine yönelik tek tehdit değil. Olağandışı sıcak okyanus suyu büyük bir fırtınadır. Atlantik kasırga sezonu her zamankinden daha aktifti; Ağustos ortası itibarıyla dokuz adet fırtına kaydedildi.
Dünya mallarının yüzde 90’ı dünyanın bir yerinden başka bir yerine deniz yoluyla taşınıyor.
Panama Kanalı çevresindeki bölge olağanüstü kurak bir yıl yaşadı. Bu kanal için kötü çünkü kanaldan geçen her geminin, taşıdığı konteyner sayısına ve ağırlığına bağlı olarak yüzebilmesi için milyonlarca galon tatlı suya ihtiyacı var.
Bu yıl gemilerin ağırlıklarına dikkat etmesi gerekiyordu, bu da kargo hacminde azalma anlamına geliyordu. Her gün daha az gemi geçiyor; Su yolunu işleten Panama Kanalı İdaresi, diğer yerlerdeki 36 ila 38’e kıyasla artık bu sayıyı günde 32 ile sınırladı.
Yağmurun az olması bekleniyor, bu da kanalın sorunlarının yakın zamanda azalmayacağı anlamına geliyor.
Dünya ticareti de iklim sorununun bir parçası. Gemiler, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 3’ünü oluşturan ağır akaryakıt kullanıyor. İklim savunucuları planı “belirsiz” olarak nitelendirse de, sektör yakın zamanda emisyonlarını 2050 yılına kadar veya bu civarda nötrleştirmeyi kabul etti.
Fosil yakıtların yakılmasıyla daha da kötüleşen kuraklık, dar ve hayati önem taşıyan Panama Kanalı üzerinden Amerika Birleşik Devletleri’ne giren ve çıkan malları taşıyan nakliyeyi yavaşlatırken, Orta Batı’daki sıcaklık ve kuraklık Mississippi Nehri’nin kurumasına neden oluyor. önümüzdeki aylarda ABD’nin mısır ve buğday ihracatı için çok önemli bir arter olacak.
Daha kötü olabilirdi. Aynı anda birden fazla ticaret yolunu etkileyen, LNG ve kahve çekirdeği gibi birçok emtia türünün nakliyesini (ve bunun sonucunda ortaya çıkan fiyatları) etkileyen birden fazla kuraklık olabilir. Her şeye, her yere, yılın herhangi bir zamanına alışmış bir dünyada bu giderek artan bir risk.
Örneğin geçen yıl, Avrupa son 500 yılın en kötü kuraklığını yaşarken, kıtanın en önemli caddelerinden biri olan Almanya’nın Ren Nehri’nde gemiler normalde taşıdıkları yükün yalnızca küçük bir kısmını taşıdılar. Ren Nehri’nin su seviyesi bu yıl daha iyi ancak nehir daha uzun vadeli bir iklim riskiyle karşı karşıya: Ren’i besleyen dağlardaki kar ve buz miktarı azalıyor.
Bu yaz ülkenin ortasındaki olağanüstü sıcak ve kurak koşullar nedeniyle bu durum sonbaharda tekrarlanabilir. Bu Amerikan tarımı için kötü bir haber. Ortabatı’da yetiştirilen tahıllar Mississippi Nehri’nden aşağıya, Panama Kanalı’ndan nakledilmeden önce okyanusa naklediliyor.
Tedarik zincirlerindeki iklim tehditleri konusunda diğer kuruluşlara tavsiyelerde bulunan özel bir şirket olan Everstream Analytics ile çalışan hava durumu tahmincisi Jon Davis, “Eylül ayında sorunların daha da kötüleştiğini görebiliriz” dedi.
Kuraklık tekrarlanan bir doğal olaydır. Ancak fosil yakıtların yakılması nedeniyle ortalama küresel sıcaklığın daha yüksek olduğu ve birkaç yıl sürebilen doğal bir hava olayı olan El Niño’nun geri dönüşüyle aynı zamana denk gelen bir dünyada kuraklık riski önemli ölçüde daha yüksektir.
Bu, Amerikalı ve Avrupalı tüketiciler için daha yüksek fiyatlar veya perakendeciler tatil alışverişine hazırlanırken raflarda daha az ürün anlamına gelebilir.
Bay Davis, “Bu tür sorunlar genel olarak daha yaygın hale geliyor” diye ekledi. “Panama’da kuraklık, Mississippi’de düşük. Ren nehrinde düşük su seviyeleri. Bu, dünya ticaretiyle ilgilenen herkesi endişelendiriyor.”
Kuraklık küresel tedarik zincirlerine yönelik tek tehdit değil. Olağandışı sıcak okyanus suyu büyük bir fırtınadır. Atlantik kasırga sezonu her zamankinden daha aktifti; Ağustos ortası itibarıyla dokuz adet fırtına kaydedildi.
Dünya mallarının yüzde 90’ı dünyanın bir yerinden başka bir yerine deniz yoluyla taşınıyor.
Panama Kanalı çevresindeki bölge olağanüstü kurak bir yıl yaşadı. Bu kanal için kötü çünkü kanaldan geçen her geminin, taşıdığı konteyner sayısına ve ağırlığına bağlı olarak yüzebilmesi için milyonlarca galon tatlı suya ihtiyacı var.
Bu yıl gemilerin ağırlıklarına dikkat etmesi gerekiyordu, bu da kargo hacminde azalma anlamına geliyordu. Her gün daha az gemi geçiyor; Su yolunu işleten Panama Kanalı İdaresi, diğer yerlerdeki 36 ila 38’e kıyasla artık bu sayıyı günde 32 ile sınırladı.
Yağmurun az olması bekleniyor, bu da kanalın sorunlarının yakın zamanda azalmayacağı anlamına geliyor.
Dünya ticareti de iklim sorununun bir parçası. Gemiler, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 3’ünü oluşturan ağır akaryakıt kullanıyor. İklim savunucuları planı “belirsiz” olarak nitelendirse de, sektör yakın zamanda emisyonlarını 2050 yılına kadar veya bu civarda nötrleştirmeyi kabul etti.