celikci
New member
OTTAWA – Neredeyse sessiz yaklaşımı, getirdiği ateşli ölüme inandı.
Hafif petrolle dolu 63 tank vagonu taşıyan yük treni, hızla saatte 65 mile çıktı ve yokuş aşağı, Montreal’in doğusundaki popüler bir turizm kasabası olan Lac-Mégantic’e doğru yuvarlandı ve gemide alarm çalacak veya durmaya çalışacak hiçbir mürettebat üyesi yoktu. o .
6 Temmuz 2013 günü saat 01:15 sularında hayalet tren hızla şehir merkezine girdiğinde, tank vagonlar lokomotiflerden ayrılarak raydan çıktı. Ortaya çıkan altı milyon litrelik petrol patlaması, 5.600 kişilik bir topluluk olan Lac-Mégantic’te 47 kişiyi öldürdü ve şehir merkezinin çoğunu yaktı.
Montreal, Maine ve Atlantic Demiryolu felaketi, Kanada’nın 149 yıldaki en ölümcül demiryolu kazasıydı. Petrol, patlayıcılar ve zehirli kimyasallarla yüklü kilometrelerce uzunluğundaki trenlerin en büyük şehirlerin bazılarının merkezlerinden ve birçoğu bir demiryolunun gelmesiyle oluşan düzinelerce küçük topluluktan acımasızca geçtiği bir ülkede alarma yol açtı.
Benzer endişeler, Ohio’da bir yük treninin raydan çıkarak bir yangına yol açması ve yetkililerin yanan tren yükünü nötralize etmek için kasıtlı olarak zehirli dumanlar salmasına neden olmasının ardından Amerika Birleşik Devletleri’nde gündeme geldi.
Ancak Kanada’da afet ve genel olarak demiryolu güvenliği hakkında özel bir soruşturma yapılması için defalarca çağrı yapılmasına rağmen, bir tanesi asla aranmadı. Ve on yıl sonra, birçok demiryolu güvenliği uzmanı, demiryolu kuralları ve düzenlemelerindeki değişikliklerin, yıkımın tekrarlanmasını önlemek için yeterli olmadığını söylüyor – bu, onlara göre, demiryolu endüstrisinin geri alınmasının bir sonucu.
Ülkenin kaza soruşturma kurumu Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu başkanı Kathy Fox, “Lac-Mégantic’ten bu yana birçok adım atıldı” dedi. “Ama bunların hepsi idari savunmalar. Başka bir deyişle, bir kurala veya prosedüre uyan birine bağlıdırlar.”
“İstediğimiz şey fiziksel savunmalar” diye ekledi. “Kesinlikle cesaret kırıcı, hayal kırıklığı yaratıyor. Bu sorunlardan bazılarını çözmenin ne kadar sürebileceğini gördüğümüzde başka kelimeler kullanabileceğinizi düşünüyorum.”
Bir endüstri grubu olan Kanada Demiryolları Birliği, yorum talebine yanıt vermedi.
Toronto’daki York Üniversitesi’nde çevresel ve kentsel değişim doçenti olan Bruce Campbell, Lac-Lack hakkında bir kitap ve birkaç rapor yazan, demiryolları ve kamyon şirketlerinin, özellikle de enerji endüstrisinin lobi faaliyetleri, gelecekteki kazaları önleyebilecek eylemleri geciktirmeye devam ediyor. Mega – Felaket.
Bay Campbell, “Kanada’da da ABD’de de çığır açıcı” dedi. “Hepsi, düzenlemeleri sınırlamak ve düzgün bir şekilde uygulanamamaları için onları sulandırmak için çok toplu hareket ediyorlar.”
Doğu Filistin, Ohio’daki raydan çıkmayla ilgili bir ön araştırma, neden olarak aşırı ısınmış bir dingil kutusunu tespit ederken, mekanik arıza, ölümcül Lac-Mégantic kazasına yol açan birkaç faktörden sadece biriydi.
Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu, güvenlik uygulamalarının zayıf olduğunu ve yıpranmış bir bölgesel demiryolu olan Montreal, Maine ve Atlantic’teki işçilerin yorulma noktasına kadar çalıştıklarını ve Kanada’nın biri olan Kanada Pasifik Demiryolundan Montreal’de yük aldıklarını tespit etti. en büyük iki demiryolu , ortak hatlardı ve Amerika Birleşik Devletleri’nin merkezinde 1995’e kadar rotanın sahibi olan büyük bir operatör.
Bugün, Lac-Mégantic şehir merkezi büyük ölçüde açık bir alan olmaya devam ediyor. Daha da sık olarak, daha uzun ve daha ağır trenler şehrin içinden dönüştürülmüş raylarda geçer.
On yıl önce Lac-Mégantic’e inen trende, vardiyası bittiğinde treni kasabanın yaklaşık 11 mil yukarısında park eden tek bir mürettebat üyesi vardı.
Bir dizi ilkinde Daha sonra işi bitirdiğinde bitkin düştüğünü ifade eden mühendis Hata, trenin vagonlarına yeteri kadar el frenini çekmemiş, gece trenden inip taksiyle oteline giderken zorlu bir iş.
Mühendis ayrıldıktan sonra, bütün gün yağ püskürten kurşun lokomotifte küçük bir yangın çıktı. Yangını söndürdükten sonra itfaiye ekipleri, demiryolunun tavsiyesi üzerine lokomotifi durdurdu, bu da ciddi bir başka hata oldu. Lokomotifin gücü olmadan, trenin ayrı havalı fren sistemi kademeli olarak gücünü kaybederek, devreye alınan el frenlerinin yetersizliğini artırdı ve treni serbest bıraktı.
Ülke çapında hızla uygulanan bir öneri, Lac Mégantic treninde kullanılan tank vagon modellerini raydan çıkma durumunda daha sağlam olan yeni veya yükseltilmiş modellerle değiştirmekti.
Ancak o zamandan bu yana raydan çıkmalardan elde edilen kanıtlar, yeni tank vagonlarının büyük ölçüde daha dayanıklı olmadığını gösteriyor, dedi, şimdi bir güvenlik danışmanı olan Güvenlik Komitesi’nin eski demiryolu kaza soruşturmaları müdürü Ian Naish.
“Kötü haber şu ki, 35 milin üzerindeki hızlarda raydan çıkma olursa, ürünleri kontrol altına almaya devam edebileceklerinin garantisi yok” dedi. “Trenlerin raylarda nispeten yüksek hızlarda ilerlemesini istediğiniz sürece, raydan çıkma durumunda sızıntı, kırılma veya yangın olma ihtimali çok yüksektir.”
Bayan Fox, demiryolu endüstrisinin başka bir ulaşım otoritesi güvenlik teklifini kabul etmediğini söyledi: demiryolları, taşıma sırasında yanıcılığını azaltmak için patlayıcı kargoya kimyasallar ekliyor.
Ayrıca, ajansın trenlerde genellikle gereğinden az sıkılan ve 19. yüzyıldan beri tasarımı önemli ölçüde değişmeyen el frenlerinin yerini alması için elektrikli park frenleri çağrısını da görmezden geldiler.
Lac-Mégantic’in imhası, demiryollarının havayollarına benzer işletme ruhsatlarına sahip olmasını ve güvenlik yönetim sistemleri geliştirmesini gerektiren düzenlemelere yol açtı, ancak Bayan Fox, ajansının bu tür planların yeterliliği ve bunların Ulaştırma tarafından denetlenmesinin etkinliği konusunda endişeli olduğunu söyledi. Kanada, demiryollarının düzenlediği kurum.
Ulaştırma Bakanı sözcüsü Nadine Ramazan yaptığı açıklamada, Transport Canada’nın “demiryolu güvenlik yönetim sistemi düzenlemelerini güncelleme sürecinde” olduğunu ve 2013’te 20.000 olan demiryolları denetimini yılda yaklaşık 35.000’e çıkardığını söyledi.
Lac-Mégantic felaketi, Montreal, Maine ve Atlantic Demiryolunun batmasıyla sonuçlandı.
2020’de, hattın asıl sahibi olan Canadian Pacific, hattı New Brunswick’teki bir konteyner limanının genişletilmesini içeren bir programda satın aldı.
Kanada Pasifik sözcüsü Andy Cummings, demiryolunun, çektiği trenlerin sayısını ve boyutunu artırırken, bir zamanlar harap durumda olan Montreal, Ana ve Atlantik Hatlarındaki yeni raylar, demiryolu bağlantıları ve diğer iyileştirmeler için 70 milyon CA $ harcadığını söyledi.
Trenleri Lac-Mégantic’in merkezinden uzaklaştıracak bir demiryolu geçiş güzergahı üzerindeki anlaşmazlıklar, şehir merkezinin yeniden inşasını geciktirdi. Bu arada, trenlerin uğultusu, ateşli raydan çıkma sonucu hayatını kaybeden birini tanıyan çok az kişinin bulunduğu bir toplulukta hâlâ korku uyandırıyor.
Kazadan sonra oluşturulan bir demiryolu güvenliği topluluğu grubunun bir üyesi olan Gilbert Carette, “Kendimizi daha güvende hissetmiyoruz” dedi. “Demiryolu güvenliğini iyileştirmeyen şirketlerin ihaneti olduğunu düşünüyorum.”
Hafif petrolle dolu 63 tank vagonu taşıyan yük treni, hızla saatte 65 mile çıktı ve yokuş aşağı, Montreal’in doğusundaki popüler bir turizm kasabası olan Lac-Mégantic’e doğru yuvarlandı ve gemide alarm çalacak veya durmaya çalışacak hiçbir mürettebat üyesi yoktu. o .
6 Temmuz 2013 günü saat 01:15 sularında hayalet tren hızla şehir merkezine girdiğinde, tank vagonlar lokomotiflerden ayrılarak raydan çıktı. Ortaya çıkan altı milyon litrelik petrol patlaması, 5.600 kişilik bir topluluk olan Lac-Mégantic’te 47 kişiyi öldürdü ve şehir merkezinin çoğunu yaktı.
Montreal, Maine ve Atlantic Demiryolu felaketi, Kanada’nın 149 yıldaki en ölümcül demiryolu kazasıydı. Petrol, patlayıcılar ve zehirli kimyasallarla yüklü kilometrelerce uzunluğundaki trenlerin en büyük şehirlerin bazılarının merkezlerinden ve birçoğu bir demiryolunun gelmesiyle oluşan düzinelerce küçük topluluktan acımasızca geçtiği bir ülkede alarma yol açtı.
Benzer endişeler, Ohio’da bir yük treninin raydan çıkarak bir yangına yol açması ve yetkililerin yanan tren yükünü nötralize etmek için kasıtlı olarak zehirli dumanlar salmasına neden olmasının ardından Amerika Birleşik Devletleri’nde gündeme geldi.
Ancak Kanada’da afet ve genel olarak demiryolu güvenliği hakkında özel bir soruşturma yapılması için defalarca çağrı yapılmasına rağmen, bir tanesi asla aranmadı. Ve on yıl sonra, birçok demiryolu güvenliği uzmanı, demiryolu kuralları ve düzenlemelerindeki değişikliklerin, yıkımın tekrarlanmasını önlemek için yeterli olmadığını söylüyor – bu, onlara göre, demiryolu endüstrisinin geri alınmasının bir sonucu.
Ülkenin kaza soruşturma kurumu Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu başkanı Kathy Fox, “Lac-Mégantic’ten bu yana birçok adım atıldı” dedi. “Ama bunların hepsi idari savunmalar. Başka bir deyişle, bir kurala veya prosedüre uyan birine bağlıdırlar.”
“İstediğimiz şey fiziksel savunmalar” diye ekledi. “Kesinlikle cesaret kırıcı, hayal kırıklığı yaratıyor. Bu sorunlardan bazılarını çözmenin ne kadar sürebileceğini gördüğümüzde başka kelimeler kullanabileceğinizi düşünüyorum.”
Bir endüstri grubu olan Kanada Demiryolları Birliği, yorum talebine yanıt vermedi.
Toronto’daki York Üniversitesi’nde çevresel ve kentsel değişim doçenti olan Bruce Campbell, Lac-Lack hakkında bir kitap ve birkaç rapor yazan, demiryolları ve kamyon şirketlerinin, özellikle de enerji endüstrisinin lobi faaliyetleri, gelecekteki kazaları önleyebilecek eylemleri geciktirmeye devam ediyor. Mega – Felaket.
Bay Campbell, “Kanada’da da ABD’de de çığır açıcı” dedi. “Hepsi, düzenlemeleri sınırlamak ve düzgün bir şekilde uygulanamamaları için onları sulandırmak için çok toplu hareket ediyorlar.”
Doğu Filistin, Ohio’daki raydan çıkmayla ilgili bir ön araştırma, neden olarak aşırı ısınmış bir dingil kutusunu tespit ederken, mekanik arıza, ölümcül Lac-Mégantic kazasına yol açan birkaç faktörden sadece biriydi.
Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu, güvenlik uygulamalarının zayıf olduğunu ve yıpranmış bir bölgesel demiryolu olan Montreal, Maine ve Atlantic’teki işçilerin yorulma noktasına kadar çalıştıklarını ve Kanada’nın biri olan Kanada Pasifik Demiryolundan Montreal’de yük aldıklarını tespit etti. en büyük iki demiryolu , ortak hatlardı ve Amerika Birleşik Devletleri’nin merkezinde 1995’e kadar rotanın sahibi olan büyük bir operatör.
Bugün, Lac-Mégantic şehir merkezi büyük ölçüde açık bir alan olmaya devam ediyor. Daha da sık olarak, daha uzun ve daha ağır trenler şehrin içinden dönüştürülmüş raylarda geçer.
On yıl önce Lac-Mégantic’e inen trende, vardiyası bittiğinde treni kasabanın yaklaşık 11 mil yukarısında park eden tek bir mürettebat üyesi vardı.
Bir dizi ilkinde Daha sonra işi bitirdiğinde bitkin düştüğünü ifade eden mühendis Hata, trenin vagonlarına yeteri kadar el frenini çekmemiş, gece trenden inip taksiyle oteline giderken zorlu bir iş.
Mühendis ayrıldıktan sonra, bütün gün yağ püskürten kurşun lokomotifte küçük bir yangın çıktı. Yangını söndürdükten sonra itfaiye ekipleri, demiryolunun tavsiyesi üzerine lokomotifi durdurdu, bu da ciddi bir başka hata oldu. Lokomotifin gücü olmadan, trenin ayrı havalı fren sistemi kademeli olarak gücünü kaybederek, devreye alınan el frenlerinin yetersizliğini artırdı ve treni serbest bıraktı.
Ülke çapında hızla uygulanan bir öneri, Lac Mégantic treninde kullanılan tank vagon modellerini raydan çıkma durumunda daha sağlam olan yeni veya yükseltilmiş modellerle değiştirmekti.
Ancak o zamandan bu yana raydan çıkmalardan elde edilen kanıtlar, yeni tank vagonlarının büyük ölçüde daha dayanıklı olmadığını gösteriyor, dedi, şimdi bir güvenlik danışmanı olan Güvenlik Komitesi’nin eski demiryolu kaza soruşturmaları müdürü Ian Naish.
“Kötü haber şu ki, 35 milin üzerindeki hızlarda raydan çıkma olursa, ürünleri kontrol altına almaya devam edebileceklerinin garantisi yok” dedi. “Trenlerin raylarda nispeten yüksek hızlarda ilerlemesini istediğiniz sürece, raydan çıkma durumunda sızıntı, kırılma veya yangın olma ihtimali çok yüksektir.”
Bayan Fox, demiryolu endüstrisinin başka bir ulaşım otoritesi güvenlik teklifini kabul etmediğini söyledi: demiryolları, taşıma sırasında yanıcılığını azaltmak için patlayıcı kargoya kimyasallar ekliyor.
Ayrıca, ajansın trenlerde genellikle gereğinden az sıkılan ve 19. yüzyıldan beri tasarımı önemli ölçüde değişmeyen el frenlerinin yerini alması için elektrikli park frenleri çağrısını da görmezden geldiler.
Lac-Mégantic’in imhası, demiryollarının havayollarına benzer işletme ruhsatlarına sahip olmasını ve güvenlik yönetim sistemleri geliştirmesini gerektiren düzenlemelere yol açtı, ancak Bayan Fox, ajansının bu tür planların yeterliliği ve bunların Ulaştırma tarafından denetlenmesinin etkinliği konusunda endişeli olduğunu söyledi. Kanada, demiryollarının düzenlediği kurum.
Ulaştırma Bakanı sözcüsü Nadine Ramazan yaptığı açıklamada, Transport Canada’nın “demiryolu güvenlik yönetim sistemi düzenlemelerini güncelleme sürecinde” olduğunu ve 2013’te 20.000 olan demiryolları denetimini yılda yaklaşık 35.000’e çıkardığını söyledi.
Lac-Mégantic felaketi, Montreal, Maine ve Atlantic Demiryolunun batmasıyla sonuçlandı.
2020’de, hattın asıl sahibi olan Canadian Pacific, hattı New Brunswick’teki bir konteyner limanının genişletilmesini içeren bir programda satın aldı.
Kanada Pasifik sözcüsü Andy Cummings, demiryolunun, çektiği trenlerin sayısını ve boyutunu artırırken, bir zamanlar harap durumda olan Montreal, Ana ve Atlantik Hatlarındaki yeni raylar, demiryolu bağlantıları ve diğer iyileştirmeler için 70 milyon CA $ harcadığını söyledi.
Trenleri Lac-Mégantic’in merkezinden uzaklaştıracak bir demiryolu geçiş güzergahı üzerindeki anlaşmazlıklar, şehir merkezinin yeniden inşasını geciktirdi. Bu arada, trenlerin uğultusu, ateşli raydan çıkma sonucu hayatını kaybeden birini tanıyan çok az kişinin bulunduğu bir toplulukta hâlâ korku uyandırıyor.
Kazadan sonra oluşturulan bir demiryolu güvenliği topluluğu grubunun bir üyesi olan Gilbert Carette, “Kendimizi daha güvende hissetmiyoruz” dedi. “Demiryolu güvenliğini iyileştirmeyen şirketlerin ihaneti olduğunu düşünüyorum.”