oKMaDeM
New member
molalar mücadelesinde belirleyici bir rol oynayabilir. dekarbonizasyon Bu durum tüm havayolu sektörünü etkiliyor. tarafından yürütülen derinlemesine bir çalışmanın sentezidir. Dünya Ekonomik Forumuyasa koyucuların baskısının nasıl lehine olduğunun altını çizen yeşil dönüşüm özellikle daha büyük merkezler tarafından.
Girişimin bir parçası olarak Yarının HavalimanlarıDünya Ekonomik Forumu, Uluslararası Havalimanları Konseyi (ACI) World, Oliver Wyman ve Mundys bir rapor hazırladılar. finansal araç seti havalimanlarının kendi sorunlarına çözüm bulmasına yardımcı olmak Karbon salınımı. Kasım ayının sonunda Umman’da düzenlenen “Acı Havalimanları Yenilikçiliği” toplantısında sunulan oturumlarda tartışıldı. Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Konferansı (COP28) Aralık başı.
İtalyan grup, sektördeki ana aktörlerin yer aldığı küresel bir çalışma projesine liderlik ediyor. havalimanlarının dönüşümü Gerçek olarak “Enerji Merkezi”temiz enerjiyi kendi kendine üretebilme, biriktirebilme ve dağıtabilme yeteneğine sahip olup olmadığı ve buna nasıl katkıda bulunabileceğiSaf’ın benimsenmesi (Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı) en son teknolojileri ve yenilikçi finansman araçlarını kullanarak büyük ölçekte. Altyapıların yönetimi ve sürdürülebilir gelişimi ve sürdürülebilir finans uygulamaları açısından holdingin elde ettiği çaba ve sonuçlara dayanarak WEF tarafından motive edilen Mundys’in takdiri.
Mali açıdan bakıldığında Mundys, mobilite ve havacılık sektöründe aşağıdaki çerçeveyi benimseyen ilk şirketlerden biriydi: sürdürülebilir finansMali tahsilatı kendi bünyesinde tanımlanan endüstriyel ve kalkınma hedeflerine bağlamak İklim Eylem Planı. Ana Ortaklık ayrıca, banka borcunun tamamını (3 milyar Euro) çevresel ve sosyal hedeflere ulaşılmasına göre faiz oranı değişecek olan “yeşil”e dönüştürmüştür.
Gerekli yatırımlar
Acı Kuzey Amerika Yalnızca ABD’de en az 150 milyar dolarlık proje finansmanına ihtiyaç duyulacağı tahmin ediliyor havaalanı altyapısı 207’ye kadar. Bunun da ötesinde, havalimanlarının artık kendi sorunlarına da çözüm bulmaları gerekiyor. dekarbonizasyon havacılık sektörünün 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşma taahhütlerini yerine getirmek. Havalimanları için bu görev karmaşık çünkü karbon ayak izlerinin %97’si doğrudan kontrolleri altında olmayan kaynaklardan geliyor: en büyüğü uçak yakıtının yanması İniş ve kalkış sırasında ticari uçaklar tarafından gazyağı bazlı.
Bir havalimanının karbonsuzlaştırmaya yaklaşma hızı, hükümet politikaları, havalimanının mülkiyeti ve büyüklüğünün hassasiyeti ve kamuoyu ile yatırımcıların baskısının olup olmadığı gibi birçok faktöre bağlıdır. Hükümet düzenlemelerinin ve teşviklerinin karbonsuzlaştırmayı desteklediği bölgelerdeki havalimanları, yatırımcılardan ve halktan muhtemelen benzer bir baskı hissedecektir. WEF, bu anlamda şu ana kadar ABD ve Avrupa’da önemli adımlar atıldığının altını çiziyor.
Halka açık bir referans hissedar söz konusu olduğunda, ikincisinin hassasiyeti de dikkate alınır. Mola yerinde Dubai, örneğin yakın zamanda finanse edildi Orta Doğu’nun en büyük havalimanı güneş enerjisi tesisi. Ayrıca LED cihazların yaygınlaşmasıyla birlikte aydınlatma sisteminin dönüşümü de sürüyor.
“Emisyonları azaltma planları kuşkusuz pahalıdır, ancak uygulanabilir geçiş planlarını bir araya getirmek ve yenilikçi finansman stratejileri oluşturmak için farklı kuruluşlar arasındaki işbirliği belirleyici bir katkı sağlayabilir” yorumunu yapıyor. Katia RivaMundys’te sürdürülebilirlik ve inovasyon başkanı.
Dünya Ekonomik Forumu’ndan analistler, kısa ve orta vadede, havalimanı şirketlerinin çalışmalarının şu şekilde tanımlanan emisyonları azaltmaya odaklanması gerektiğinin altını çiziyor: Kapsam 1 (Emisyonlarını beyan eden şirketin sahip olduğu veya kontrol ettiği kaynaklardan gelen sera gazlarının doğrudan emisyonları) e Kapsam 2 (emisyonlarını beyan eden kuruluş tarafından satın alınan elektrik, ısı veya buhar üretimiyle ilişkili dolaylı emisyonlar), zamanla Kapsam 3 (satın alınan malzemelerin, yakıtların ve hizmetlerin çıkarılması ve üretimi, emisyonlarını rapor eden kuruluşun sahibi olmadığı veya kontrol etmediği araçlarda taşıma, dış kaynaklı faaliyetler ve atık imhası ile ilişkili dolaylı sera gazı emisyonları). Esas olarak havayolları tarafından üretilen ikincisi, havalimanlarının doğrudan kontrolünün dışındadır, ancak değişimin itici gücü olarak rol oynayabilir.
AB, 2025 yılına kadar Eski Kıta’daki havalimanlarından kalkan uçakların yakıt karışımında en az %2 Saf kullanınBu pay istikrarlı bir şekilde artacak ve 2050’de %70’e ulaşacak.
Bu nedenle yol açıktır ve teknolojinin evrimi, karbonsuzlaştırma yolunda önemli bir katkı sağlamayı vaat etmektedir.
Girişimin bir parçası olarak Yarının HavalimanlarıDünya Ekonomik Forumu, Uluslararası Havalimanları Konseyi (ACI) World, Oliver Wyman ve Mundys bir rapor hazırladılar. finansal araç seti havalimanlarının kendi sorunlarına çözüm bulmasına yardımcı olmak Karbon salınımı. Kasım ayının sonunda Umman’da düzenlenen “Acı Havalimanları Yenilikçiliği” toplantısında sunulan oturumlarda tartışıldı. Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Konferansı (COP28) Aralık başı.
İtalyan grup, sektördeki ana aktörlerin yer aldığı küresel bir çalışma projesine liderlik ediyor. havalimanlarının dönüşümü Gerçek olarak “Enerji Merkezi”temiz enerjiyi kendi kendine üretebilme, biriktirebilme ve dağıtabilme yeteneğine sahip olup olmadığı ve buna nasıl katkıda bulunabileceğiSaf’ın benimsenmesi (Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı) en son teknolojileri ve yenilikçi finansman araçlarını kullanarak büyük ölçekte. Altyapıların yönetimi ve sürdürülebilir gelişimi ve sürdürülebilir finans uygulamaları açısından holdingin elde ettiği çaba ve sonuçlara dayanarak WEF tarafından motive edilen Mundys’in takdiri.
Mali açıdan bakıldığında Mundys, mobilite ve havacılık sektöründe aşağıdaki çerçeveyi benimseyen ilk şirketlerden biriydi: sürdürülebilir finansMali tahsilatı kendi bünyesinde tanımlanan endüstriyel ve kalkınma hedeflerine bağlamak İklim Eylem Planı. Ana Ortaklık ayrıca, banka borcunun tamamını (3 milyar Euro) çevresel ve sosyal hedeflere ulaşılmasına göre faiz oranı değişecek olan “yeşil”e dönüştürmüştür.
Gerekli yatırımlar
Acı Kuzey Amerika Yalnızca ABD’de en az 150 milyar dolarlık proje finansmanına ihtiyaç duyulacağı tahmin ediliyor havaalanı altyapısı 207’ye kadar. Bunun da ötesinde, havalimanlarının artık kendi sorunlarına da çözüm bulmaları gerekiyor. dekarbonizasyon havacılık sektörünün 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşma taahhütlerini yerine getirmek. Havalimanları için bu görev karmaşık çünkü karbon ayak izlerinin %97’si doğrudan kontrolleri altında olmayan kaynaklardan geliyor: en büyüğü uçak yakıtının yanması İniş ve kalkış sırasında ticari uçaklar tarafından gazyağı bazlı.
Bir havalimanının karbonsuzlaştırmaya yaklaşma hızı, hükümet politikaları, havalimanının mülkiyeti ve büyüklüğünün hassasiyeti ve kamuoyu ile yatırımcıların baskısının olup olmadığı gibi birçok faktöre bağlıdır. Hükümet düzenlemelerinin ve teşviklerinin karbonsuzlaştırmayı desteklediği bölgelerdeki havalimanları, yatırımcılardan ve halktan muhtemelen benzer bir baskı hissedecektir. WEF, bu anlamda şu ana kadar ABD ve Avrupa’da önemli adımlar atıldığının altını çiziyor.
Halka açık bir referans hissedar söz konusu olduğunda, ikincisinin hassasiyeti de dikkate alınır. Mola yerinde Dubai, örneğin yakın zamanda finanse edildi Orta Doğu’nun en büyük havalimanı güneş enerjisi tesisi. Ayrıca LED cihazların yaygınlaşmasıyla birlikte aydınlatma sisteminin dönüşümü de sürüyor.
“Emisyonları azaltma planları kuşkusuz pahalıdır, ancak uygulanabilir geçiş planlarını bir araya getirmek ve yenilikçi finansman stratejileri oluşturmak için farklı kuruluşlar arasındaki işbirliği belirleyici bir katkı sağlayabilir” yorumunu yapıyor. Katia RivaMundys’te sürdürülebilirlik ve inovasyon başkanı.
Dünya Ekonomik Forumu’ndan analistler, kısa ve orta vadede, havalimanı şirketlerinin çalışmalarının şu şekilde tanımlanan emisyonları azaltmaya odaklanması gerektiğinin altını çiziyor: Kapsam 1 (Emisyonlarını beyan eden şirketin sahip olduğu veya kontrol ettiği kaynaklardan gelen sera gazlarının doğrudan emisyonları) e Kapsam 2 (emisyonlarını beyan eden kuruluş tarafından satın alınan elektrik, ısı veya buhar üretimiyle ilişkili dolaylı emisyonlar), zamanla Kapsam 3 (satın alınan malzemelerin, yakıtların ve hizmetlerin çıkarılması ve üretimi, emisyonlarını rapor eden kuruluşun sahibi olmadığı veya kontrol etmediği araçlarda taşıma, dış kaynaklı faaliyetler ve atık imhası ile ilişkili dolaylı sera gazı emisyonları). Esas olarak havayolları tarafından üretilen ikincisi, havalimanlarının doğrudan kontrolünün dışındadır, ancak değişimin itici gücü olarak rol oynayabilir.
AB, 2025 yılına kadar Eski Kıta’daki havalimanlarından kalkan uçakların yakıt karışımında en az %2 Saf kullanınBu pay istikrarlı bir şekilde artacak ve 2050’de %70’e ulaşacak.
Bu nedenle yol açıktır ve teknolojinin evrimi, karbonsuzlaştırma yolunda önemli bir katkı sağlamayı vaat etmektedir.