oKMaDeM
New member
Nerede çevreyi tehdit eden bir enkaz varsa oradadır. Ispra'nın ilk araştırmacısı Luigi Alcaro, uzmanlardan oluşan ekibin bir parçası. Kızıldeniz'deki çevre felaketinden kaçının. 18 Şubat'ta Yemenli Husilerin füzeleriyle vurulan ve 2 Mart'ta batırılan Rubymar'da 200 tonun üzerinde yakıt ve 22 bin tonun üzerinde gübre bulunuyor. Bildiğimiz kadarıyla şu ana kadar sırasıyla tankta ve Belize bayrağını taşıyan ancak İngilizlere ait olan dökme yük gemisinin ambarında kalan maddeler. Alcaro, Avrupa Komisyonu'nun Acil Müdahale Koordinasyon Merkezi tarafından Yemenli yetkililere destek vermek üzere atandı. AB Komisyonu, Birleşmiş Milletler'in çağrısı üzerine harekete geçti. Alcaro, diğer vakaların yanı sıra, 2022'de Peru'da batan bir petrol tankerine ve 2021'de Sri Lanka'da alev alıp batan bir konteyner gemisine halihazırda destek sağladı.
Uzaktan destek sağlayan Alcaro, bir numaralı hedefin, gemiyi karaya çıkarın ve içindeki her şeyi boşaltın: yakıt ve kargo. Ancak Husilerin ateşi altında bu bir ütopya: “Bugüne kadar bundan söz edilmiyor, bu tür bir operasyonun gerçekleştirilmesine yönelik güvenlik koşulları yok”. Ancak Alcaro, diğer uzmanlarla birlikte, öncelikle gemiye ne olduğunu, kargonun halihazırda ayrılıp ayrılmadığını ve tankların patlaması durumunda ne olacağını (ve nerede olacağını) anlamak için bir dizi müdahale hipotezinde bulunuyor. ve sarnıçların bulunduğu bir bölgede bol miktarda mercan ve mangrov varlığı vardır.
Her şeyden önce yakıt: “İki yüz ton ağır yakıt (Fuel oil) artı altmış ton dizel önemli ancak çok büyük olmayan bir yüktür: Kaza anında Costa Concordia'da 2.200 yakıt bulunduğunu düşünün” diye açıklıyor Alcaro, ona göre öncelik “yakıtın hangi durumda olduğunu anlamak: araçtaki veri sayfalarına göre sağlam olmalı çünkü erime noktası 27 derecedir. Bu iyi bir haber çünkü tankın kırılması durumunda orada kalacaktı”. Ancak bilgilerin doğrulanması gerekiyor ve ne yazık ki “geçmişte sık sık araçtaki sayfalarda yazılanların yanlış olduğu görüldü. 2002 yılında Galiçya kıyısı açıklarında batan Prestige gemisinin hantal bir örneği: “Resmi belgeler, yakıtın Atlantik deniz yatağının iki derecelik sıcaklığında katı halde kalacağını iddia ediyordu. battı: bu yüzden gemi orada batmak üzere açık denizde çekildi” diye anımsıyor Alcaro. Hikayenin geri kalanı iyi bilinen bir hikaye: İspanyol, Portekiz ve Fransız kıyılarının üç bin kilometresini vuran bir petrol sızıntısı. Ama bunu nasıl doğrulayabilirsiniz? Gerçek mi? Yakıtın kimyasal-fiziksel bileşimini analiz ederek: “Bu iki şekilde yapılabilir” diye devam ediyor Ispra uzmanı, ya doğrudan enkazdan bir petrol örneği alarak, bunun gerektirdiği güvenlik sorunlarıyla birlikte, ya da Rubymar'ı tedarik eden distribütörden bir numune isteyerek”.
Ayrıca gübre yükünün kaybedilmesi riski de vardır. Bu aslında tehlikeli bir kirletici değildir ancak yine de potansiyel bir çevre felaketine yol açmaktadır. Alcaro, eğer maddeler yavaş yavaş dışarı sızarsa hiçbir sorun olmayacağını söylüyor. Eğer salınım bir anda meydana gelseydi, bir “algal çoğalmasına” tanık olabilirdik: “Kızıldeniz gibi az besin içeren bir denizde, çok büyük miktarda besin aniden eklenirse, büyük fitoplankton üretimi uyarılırdı” yani öldüklerinde “sudaki oksijen seviyesini düşürerek o bölgede yaşayan tüm organizmaların ölümüne neden olan” tek hücreli algler. Bu nedenle uzmanlardan oluşan ekip, geminin durumunu öğrenmek ve tanklarda herhangi bir çatlak olup olmadığını araştırmak için su altı robotları gönderme olasılığını da düşünüyor. Sahada “hızlı izleme” önlemleri için bir hipotez: enkazın etrafındaki suyun pH'ının ölçülmesi. Alcaro, “Denizin pH'ı 8 civarındayken, bu gübrelerin pH'ı 4'tür” diye bitiriyor Alcaro, yapılan ölçümlerle zaten bir sızıntı olup olmadığını ve ne boyutta olduğunu anlayabiliriz”.
Uzaktan destek sağlayan Alcaro, bir numaralı hedefin, gemiyi karaya çıkarın ve içindeki her şeyi boşaltın: yakıt ve kargo. Ancak Husilerin ateşi altında bu bir ütopya: “Bugüne kadar bundan söz edilmiyor, bu tür bir operasyonun gerçekleştirilmesine yönelik güvenlik koşulları yok”. Ancak Alcaro, diğer uzmanlarla birlikte, öncelikle gemiye ne olduğunu, kargonun halihazırda ayrılıp ayrılmadığını ve tankların patlaması durumunda ne olacağını (ve nerede olacağını) anlamak için bir dizi müdahale hipotezinde bulunuyor. ve sarnıçların bulunduğu bir bölgede bol miktarda mercan ve mangrov varlığı vardır.
Her şeyden önce yakıt: “İki yüz ton ağır yakıt (Fuel oil) artı altmış ton dizel önemli ancak çok büyük olmayan bir yüktür: Kaza anında Costa Concordia'da 2.200 yakıt bulunduğunu düşünün” diye açıklıyor Alcaro, ona göre öncelik “yakıtın hangi durumda olduğunu anlamak: araçtaki veri sayfalarına göre sağlam olmalı çünkü erime noktası 27 derecedir. Bu iyi bir haber çünkü tankın kırılması durumunda orada kalacaktı”. Ancak bilgilerin doğrulanması gerekiyor ve ne yazık ki “geçmişte sık sık araçtaki sayfalarda yazılanların yanlış olduğu görüldü. 2002 yılında Galiçya kıyısı açıklarında batan Prestige gemisinin hantal bir örneği: “Resmi belgeler, yakıtın Atlantik deniz yatağının iki derecelik sıcaklığında katı halde kalacağını iddia ediyordu. battı: bu yüzden gemi orada batmak üzere açık denizde çekildi” diye anımsıyor Alcaro. Hikayenin geri kalanı iyi bilinen bir hikaye: İspanyol, Portekiz ve Fransız kıyılarının üç bin kilometresini vuran bir petrol sızıntısı. Ama bunu nasıl doğrulayabilirsiniz? Gerçek mi? Yakıtın kimyasal-fiziksel bileşimini analiz ederek: “Bu iki şekilde yapılabilir” diye devam ediyor Ispra uzmanı, ya doğrudan enkazdan bir petrol örneği alarak, bunun gerektirdiği güvenlik sorunlarıyla birlikte, ya da Rubymar'ı tedarik eden distribütörden bir numune isteyerek”.
Ayrıca gübre yükünün kaybedilmesi riski de vardır. Bu aslında tehlikeli bir kirletici değildir ancak yine de potansiyel bir çevre felaketine yol açmaktadır. Alcaro, eğer maddeler yavaş yavaş dışarı sızarsa hiçbir sorun olmayacağını söylüyor. Eğer salınım bir anda meydana gelseydi, bir “algal çoğalmasına” tanık olabilirdik: “Kızıldeniz gibi az besin içeren bir denizde, çok büyük miktarda besin aniden eklenirse, büyük fitoplankton üretimi uyarılırdı” yani öldüklerinde “sudaki oksijen seviyesini düşürerek o bölgede yaşayan tüm organizmaların ölümüne neden olan” tek hücreli algler. Bu nedenle uzmanlardan oluşan ekip, geminin durumunu öğrenmek ve tanklarda herhangi bir çatlak olup olmadığını araştırmak için su altı robotları gönderme olasılığını da düşünüyor. Sahada “hızlı izleme” önlemleri için bir hipotez: enkazın etrafındaki suyun pH'ının ölçülmesi. Alcaro, “Denizin pH'ı 8 civarındayken, bu gübrelerin pH'ı 4'tür” diye bitiriyor Alcaro, yapılan ölçümlerle zaten bir sızıntı olup olmadığını ve ne boyutta olduğunu anlayabiliriz”.