oKMaDeM
New member
Yolcu gemilerinden kaynaklanan kirlilik söz konusu olduğunda, İtalya görünüşe göre Avrupa’da rakipsiz ikinci sırada. Raporun iddiası bu Yolculuğun Dönüşü Otuz yılı aşkın bir süre önce kurulan çevre örgütü Transport & Environment’ın. Araştırmaya göre, 2022’de Hamburg limanına giren sayısı kadar 47 yolcu gemisi, 900.000 arabanın yaydığı sera gazına eşdeğer sera gazı üretiyor. Ve bu yıl Civitavecchia’dan geçen 103 aracın Lazio şehrinde kayıtlı araçlardan kırk kat daha fazla çevreyi kirlettiği düşünülürse, bu ülkemiz için bir sorun.
Gerçekte, Barselona 106 gemi ile sıralamanın başında yer alıyor, ancak genel olarak limanlarımızda yanaşma sayısı çok daha yüksek: Civitavecchia’daki 103’e ek olarak, Napoli’de 68, Cenova’da 31, Leghorn’da 53 var. . Genel olarak, bu büyük gemilerin atmosferik emisyonları, karadaki araç trafiğinde de olduğu gibi, salgın öncesi seviyelere geri döndü. Avrupa’nın 218 yolcu gemisi, bir milyar arabadan daha fazla veya kıtadaki toplam 253 milyon araçtan 4,4 kat daha fazla kükürt oksit (SOx) saldı.
2019 yılına kıyasla gemi sayısı, limanlarda geçirilen süre ve tüketilen yakıt yaklaşık dörtte bir oranında artarak 23 ile 24 arasında arttı ve bu durum son derece zehirli üç hava kirleticisinin emisyonlarında artışa yol açtı: SOx %9, emisyonları %18 artan NOx (azot oksitler) ve PM 2,5 %25 arttı. Tek istisna Venedik. Burada, 2021’de getirilen büyük yolcu gemilerinin limana giriş yasağının ardından yolcu gemilerinden kaynaklanan hava kirleticileri %80 oranında azaldı.
G&B Festival 2023, Folgiero’dan Molinari’ye: “Yüzer rüzgar santrali Güney için harika bir fırsat olacak, ikinci bir Fincantieri gerektirecek”
ReFuelEU Havacılık ve FuelEU Denizcilik yönetmeliklerinde belirlenen Avrupa hedefleri, çevresel ayak izlerini azaltmak için uçaklar ve gemiler için sürdürülebilir yakıtların yayılmasını artırmayı amaçlamaktadır. Fikir, sera gazı emisyonlarını 2030’a kadar, neredeyse yarın yüzde 55 azaltmak ve 2050’de hepsini azaltmak.
Ancak Transport & Environment’a göre petrolden gaza geçmek çözüm olmayacak. MSC gibi birçok operatör, daha temiz bir alternatif olarak buna yatırım yapıyor. Şu anda, dünya tersanelerine sipariş edilen yolcu gemilerinin %40’ından fazlası, biri sıvılaştırılmış doğal gaz olmak üzere çift yakıtlı motorlarla teslim edilecek. Bu gemiler hava kirleticileri açısından daha iyidir, ancak CO’dan 80 kat daha fazla “iklim değiştiren” bir gaz olan motorlardan metan sızıntısı nedeniyle yine de tehlikeli olacaktır.2 çevre derneğine göre. Örneğin P&O’dan MS Iona, yılda 10.500 inek kadar metan salacaktı. Her durumda, söylenmelidir, yine de dizelden daha iyidir. Hidrojene geçişi beklerken, aksi takdirde tek çözüm her şeyi bloke etmek olacaktır.
Gerçekte, Barselona 106 gemi ile sıralamanın başında yer alıyor, ancak genel olarak limanlarımızda yanaşma sayısı çok daha yüksek: Civitavecchia’daki 103’e ek olarak, Napoli’de 68, Cenova’da 31, Leghorn’da 53 var. . Genel olarak, bu büyük gemilerin atmosferik emisyonları, karadaki araç trafiğinde de olduğu gibi, salgın öncesi seviyelere geri döndü. Avrupa’nın 218 yolcu gemisi, bir milyar arabadan daha fazla veya kıtadaki toplam 253 milyon araçtan 4,4 kat daha fazla kükürt oksit (SOx) saldı.
2019 yılına kıyasla gemi sayısı, limanlarda geçirilen süre ve tüketilen yakıt yaklaşık dörtte bir oranında artarak 23 ile 24 arasında arttı ve bu durum son derece zehirli üç hava kirleticisinin emisyonlarında artışa yol açtı: SOx %9, emisyonları %18 artan NOx (azot oksitler) ve PM 2,5 %25 arttı. Tek istisna Venedik. Burada, 2021’de getirilen büyük yolcu gemilerinin limana giriş yasağının ardından yolcu gemilerinden kaynaklanan hava kirleticileri %80 oranında azaldı.
G&B Festival 2023, Folgiero’dan Molinari’ye: “Yüzer rüzgar santrali Güney için harika bir fırsat olacak, ikinci bir Fincantieri gerektirecek”
ReFuelEU Havacılık ve FuelEU Denizcilik yönetmeliklerinde belirlenen Avrupa hedefleri, çevresel ayak izlerini azaltmak için uçaklar ve gemiler için sürdürülebilir yakıtların yayılmasını artırmayı amaçlamaktadır. Fikir, sera gazı emisyonlarını 2030’a kadar, neredeyse yarın yüzde 55 azaltmak ve 2050’de hepsini azaltmak.
Ancak Transport & Environment’a göre petrolden gaza geçmek çözüm olmayacak. MSC gibi birçok operatör, daha temiz bir alternatif olarak buna yatırım yapıyor. Şu anda, dünya tersanelerine sipariş edilen yolcu gemilerinin %40’ından fazlası, biri sıvılaştırılmış doğal gaz olmak üzere çift yakıtlı motorlarla teslim edilecek. Bu gemiler hava kirleticileri açısından daha iyidir, ancak CO’dan 80 kat daha fazla “iklim değiştiren” bir gaz olan motorlardan metan sızıntısı nedeniyle yine de tehlikeli olacaktır.2 çevre derneğine göre. Örneğin P&O’dan MS Iona, yılda 10.500 inek kadar metan salacaktı. Her durumda, söylenmelidir, yine de dizelden daha iyidir. Hidrojene geçişi beklerken, aksi takdirde tek çözüm her şeyi bloke etmek olacaktır.