oKMaDeM
New member
Rimini – 241 kişinin hayatına mal olan ve nedenleri henüz netleştirilmemiş olan Air India 171 uçuşunun son trajik uçuşu ışığında, hava güvenliği Ezici bir şekilde haberlerin onuruna geri döndü. Herhangi bir karşı önlemi benimsemek için motorlarda insan hatası mı yoksa başarısızlık mı olduğunu anlamaya çalışırken, bilimsel topluluk, havacılığı riske atan diğer faktörleri, özellikle iklim kriziyle ilgili aşırı olayları tartışmaya devam etmektedir. Bu sektördeki araştırmanın son sonuçları ve havaalanları, pilotlar, uçak üreticileri ve siyasi karar vericiler tarafından uygulanan karşı önlemler – hepsi paydaş endüstrinin – son zamanlarda tartışıldı ECCA 25tarafından düzenlenen Uluslararası Kongre Euro-Mederranean İklim Değişikliği Merkezi (CMCC) adanmış İklim krizine uyum için stratejiler.
Taşıma
Çalışma T&E: “Emisyonları yarıya indirmek için uçuşların% 3'ü için daha az scie ve yolculuk değişikliği”
13 Kasım 2024
Havacılıktan kaynaklanan emisyonlar, büyüyen bir sorun
Tüm dünyadaki sera gazı emisyonlarının yaklaşık% 3'ü havacılıktan kaynaklanmaktadır. Özellikle endişe verici bir pay gibi görünmüyor, ancak dünya nüfusunun sadece% 10'unun uçakla uçmaya kullanıldığı ve talebin artmaya devam ettiği dikkate alınırsa: önümüzdeki yıllarda emisyonlardaki bir artış bekleniyor ve bu nedenle havacılık endüstrisinin iklim krizi üzerindeki daha belirgin bir etkisi. Bazı rakamlar: 2022'de, pandemi nedeniyle kısa bir yavaşlamadan sonra, sektörün emisyonları 800 milyon ton CO'yu aştı, ön kaçınma döneminin% 80'ine geri döndü; Ek olarak, uçaklar ayrıca karbondioksitin tırmanma etkisini önemli ölçüde artıran azot oksitleri, partikülleri ve yoğuşma yollarını salgılar. Avrupa'da oranlar dünya ortalamasından bile daha belirgindir: 2023'te, kalkış uçuşları 133 milyon ton CO üretti, yani Traport sektöründeki emisyonların yaklaşık% 12'si ve tüm bölgenin tüm emisyonlarının yaklaşık% 4'ü. Ve şimdi gezegen hesabı sunuyor: Uçaklar iklimi değiştirmeye katkıda bulunuyorsa, değişen iklim uçmayı daha tehlikeli hale getiriyor.
Taşıma
Gökyüzümüzde daha fazla türbülans, bu yüzden iklim değişikliği uçma yolumuzu değiştirir
14 Aralık 2024
Türbülans, deniz seviyesindeki artış, yıldırım
“Havacılık güvenliği üzerinde etkisi olan iklim krizine bağlı faktörler birkaç kişidir ve farklı etkilere neden olur” diye açıkladı Paul WilliamsMeteoroloji Bölümünde Atmosfer Bilimleri Profesörü Okuma Üniversitesi ve başı Hava Araştırma Bölümü İngiliz Üniversitesi. “Bazıları diğerlerinden daha beklenmedik: genellikle türbülans ve yıldırım düşünüyoruz, ama gerçekte daha fazlası var”. Örneğin deniz seviyesindeki artış: 2021 tahmini, suların yükseltilmesinin önümüzdeki yıllarda yüz havaalanlarının kendilerini deniz seviyesinde bulmasını sağlayacağını hesapladı. Ve sonra sıcaklıklardaki artış: “En sıcak olduğunda,” diyor Williams, “motor performansı azalır ve bu nedenle almak için daha uzun bir yol gereklidir”. Projenin bir parçası olarak bu yıl yayınlanan bir çalışmada UçakWilliams ve meslektaşları, üç farklı emisyon senaryosunda güvenli bir şekilde başlamak için sıcaklıklardaki artışın etkilerini değerlendirdiler: önümüzdeki on yıl içinde bir Airbus A320'nin% 8 daha fazla yola ihtiyacı olacak – ve havaalanları buna göre uyum sağlamak zorunda kalacak. Her bir daha fazla sıcaklık derecesi için frekansı% 12 artar ve dolu fırtınalar da giderek daha sık görülüyor. Ancak en önemli risk, beklendiği gibi, 1980-2020 döneminde ABD'nin üzerindeki gökyüzünde% 41 ve Atlantik Okyanusu'nun% 55'i üzerinde yükselen türbülanstır.
Cevap için stratejiler
Havacılık endüstrisi, bu risklere yanıt vermek için tüm adaptasyon stratejilerini ve karşı önlemleri uygulamaya çalışıyor. Örneğin, havaalanlarından başlayarak: “Geçen yıl” dedi Davide BassanoVenedik, Treviso, Verona ve Brescia havaalanlarını yöneten Save Grubunun Sürdürülebilirliği Direktörü, “Venedik Havaalanı'ndaki yolcuların üç farklı emisyon senaryosunda (iyimser, ara ve karamsist) iyi olması için bir risk analizi projesi başlattık”. Yakında grubun diğer havaalanlarında yapılacak analiz, her üç senaryo için de yüksek ve artan bir ısı dalgaları, güçlü rüzgarlar, pist selleri, altyapılar ve insanlar için termal stres; Ancak, havaalanı altyapılarının uygun şekilde uyarlanmasıyla risklerin hafifletilebileceğini de vurguladı. Muhtemelen uçuş yolunu da değiştirecek ve pilotlar ve üreticilerin bile buna göre adapte olması gerekecek: Havanın yoğunluğunu azaltan ısı, havada düzlemi korumak için gerekli asansörü geliştirmek için gereken hızı artıracak ve bu nedenle sürücüleri bu hızları destekleyebilecek uçakları tahmin etmeye zorlayacaktır. Muhtemelen artan tüketim ve emisyonlar olmadan.
Taşıma
Çalışma T&E: “Emisyonları yarıya indirmek için uçuşların% 3'ü için daha az scie ve yolculuk değişikliği”
13 Kasım 2024
Havacılıktan kaynaklanan emisyonlar, büyüyen bir sorun
Tüm dünyadaki sera gazı emisyonlarının yaklaşık% 3'ü havacılıktan kaynaklanmaktadır. Özellikle endişe verici bir pay gibi görünmüyor, ancak dünya nüfusunun sadece% 10'unun uçakla uçmaya kullanıldığı ve talebin artmaya devam ettiği dikkate alınırsa: önümüzdeki yıllarda emisyonlardaki bir artış bekleniyor ve bu nedenle havacılık endüstrisinin iklim krizi üzerindeki daha belirgin bir etkisi. Bazı rakamlar: 2022'de, pandemi nedeniyle kısa bir yavaşlamadan sonra, sektörün emisyonları 800 milyon ton CO'yu aştı, ön kaçınma döneminin% 80'ine geri döndü; Ek olarak, uçaklar ayrıca karbondioksitin tırmanma etkisini önemli ölçüde artıran azot oksitleri, partikülleri ve yoğuşma yollarını salgılar. Avrupa'da oranlar dünya ortalamasından bile daha belirgindir: 2023'te, kalkış uçuşları 133 milyon ton CO üretti, yani Traport sektöründeki emisyonların yaklaşık% 12'si ve tüm bölgenin tüm emisyonlarının yaklaşık% 4'ü. Ve şimdi gezegen hesabı sunuyor: Uçaklar iklimi değiştirmeye katkıda bulunuyorsa, değişen iklim uçmayı daha tehlikeli hale getiriyor.
Taşıma
Gökyüzümüzde daha fazla türbülans, bu yüzden iklim değişikliği uçma yolumuzu değiştirir
14 Aralık 2024
Türbülans, deniz seviyesindeki artış, yıldırım
“Havacılık güvenliği üzerinde etkisi olan iklim krizine bağlı faktörler birkaç kişidir ve farklı etkilere neden olur” diye açıkladı Paul WilliamsMeteoroloji Bölümünde Atmosfer Bilimleri Profesörü Okuma Üniversitesi ve başı Hava Araştırma Bölümü İngiliz Üniversitesi. “Bazıları diğerlerinden daha beklenmedik: genellikle türbülans ve yıldırım düşünüyoruz, ama gerçekte daha fazlası var”. Örneğin deniz seviyesindeki artış: 2021 tahmini, suların yükseltilmesinin önümüzdeki yıllarda yüz havaalanlarının kendilerini deniz seviyesinde bulmasını sağlayacağını hesapladı. Ve sonra sıcaklıklardaki artış: “En sıcak olduğunda,” diyor Williams, “motor performansı azalır ve bu nedenle almak için daha uzun bir yol gereklidir”. Projenin bir parçası olarak bu yıl yayınlanan bir çalışmada UçakWilliams ve meslektaşları, üç farklı emisyon senaryosunda güvenli bir şekilde başlamak için sıcaklıklardaki artışın etkilerini değerlendirdiler: önümüzdeki on yıl içinde bir Airbus A320'nin% 8 daha fazla yola ihtiyacı olacak – ve havaalanları buna göre uyum sağlamak zorunda kalacak. Her bir daha fazla sıcaklık derecesi için frekansı% 12 artar ve dolu fırtınalar da giderek daha sık görülüyor. Ancak en önemli risk, beklendiği gibi, 1980-2020 döneminde ABD'nin üzerindeki gökyüzünde% 41 ve Atlantik Okyanusu'nun% 55'i üzerinde yükselen türbülanstır.
Cevap için stratejiler
Havacılık endüstrisi, bu risklere yanıt vermek için tüm adaptasyon stratejilerini ve karşı önlemleri uygulamaya çalışıyor. Örneğin, havaalanlarından başlayarak: “Geçen yıl” dedi Davide BassanoVenedik, Treviso, Verona ve Brescia havaalanlarını yöneten Save Grubunun Sürdürülebilirliği Direktörü, “Venedik Havaalanı'ndaki yolcuların üç farklı emisyon senaryosunda (iyimser, ara ve karamsist) iyi olması için bir risk analizi projesi başlattık”. Yakında grubun diğer havaalanlarında yapılacak analiz, her üç senaryo için de yüksek ve artan bir ısı dalgaları, güçlü rüzgarlar, pist selleri, altyapılar ve insanlar için termal stres; Ancak, havaalanı altyapılarının uygun şekilde uyarlanmasıyla risklerin hafifletilebileceğini de vurguladı. Muhtemelen uçuş yolunu da değiştirecek ve pilotlar ve üreticilerin bile buna göre adapte olması gerekecek: Havanın yoğunluğunu azaltan ısı, havada düzlemi korumak için gerekli asansörü geliştirmek için gereken hızı artıracak ve bu nedenle sürücüleri bu hızları destekleyebilecek uçakları tahmin etmeye zorlayacaktır. Muhtemelen artan tüketim ve emisyonlar olmadan.