oKMaDeM
New member
Rota, “Net sıfıra giden yol haritası” zorunlu adıyla izlenir. Ancak en ilginç kısım, bu yolun bizi nereye götürdüğü: çünkü 2035’te sıfır emisyon bir araba ya da kamyon değil, çok daha büyük bir ulaşım aracı, bir yolcu gemisi olacak. Pier Roberto FolgieroFincantieri CEO’su, yatırımcılara bu hedefi ve 2024’teki ilk çift yakıtlı dizel ve sıvılaştırılmış doğal gazlı Carnival grubunun Sun Princess gemisi ve 2027’de hareket edebilen ilk çift yakıtlı dizel ve sıvılaştırılmış doğal gaz gemisi de dahil olmak üzere ara adımlardan oluşan bir planı sundu. hidrojen pilleri, yakıt hücreleri ile. “Bu süreçte Fincantieri, hayal edilenin çok ilerisinde çünkü 15 yıldır Siemens ile işbirliği içinde bu teknolojiyi denizaltılarda tanıttı ve önemli sonuçlar elde etti” diye açıklıyor.
Bize onlardan bahseder misiniz?
“Nükleer enerji geliştiremeyen Fincantieri, hidrojene odaklandı. Bugün denizaltılarımız altı günlük özerklikle hidrojen pilleriyle su altında seyrediyor. Açıkçası, yolcu gemileri gibi çok daha büyük gemilere geçiş “kademeli” olmalı. 2027’de sıvılaştırılmış gaz motoruyla birlikte liman manevralarında kullanacağız, 2030’da ise %61 emisyon azaltımı ile metanol motoruyla ilişkilendirebileceğiz.”
2035’te hangi teknolojilerle sıfır emisyonla gönderilecek?
“Rıhtımlarda bulunan altyapılara bağlı olacak. Hepsini inceleyeceğiz, sonra kesin seçimlere varacağız”.
Yakıt hücreleri, askeri ve sivil endüstriler arasındaki kirlenmeye bir örnek midir?
“Yalnız o değil. Denizaltılarda olmak, diğer alanlarda, özellikle deniz altyapısında giderek daha önemli hale geliyor. Bugün, 2030 yılına kadar kapasite görecek bir sektör olan, açık deniz rüzgar santrallerinin inşasına adanmış dünyanın önde gelen gemi üreticisiyiz. kurulu güç 59,2’den 269 Gigawatt’a çıkacak. Yeni ihtiyaçların yaratıldığı bir sektör. Birincisi, kısmen denizaltı teknolojileri de sayesinde altyapıların güvenliği. İkincisi, yüzer rüzgar santrallerinin geliştirilmesi.”
Neden?
“Kanatlar, en rüzgarlı noktalarda demirlenebilen, kenarları 100 metreye varan, yarı batık üçgen biçimli yapıların üzerine kaldırılıyor. Onlara “büyük üçgenler” diyoruz ve yüzdürülmeleri için mühendislik becerileri gerekiyor Sabit bıçaklara kıyasla, tasarlamaları daha zordur, ancak uygulamayı büyük ölçüde basitleştirirler, bu da deniz tabanını delmeye gittiğinizde büyük bilinmeyenler sunar”.
İtalya zaten bu tür projeler üzerinde çalışıyor mu?
“Hipotez eksikliği yok. Rüzgarlar açısından bakıldığında, batı Sicilya ile doğu Sardunya arasındaki mistral kavisi kesinlikle en umut verici olanıdır. Ama önemli olan, bu tür bir projenin bir Fincantieri’nin İtalya’da yaklaşık 150.000 ton çeliği işleyebileceği tamamen enerji piyasası için. Bu nedenle, bu nesneleri inşa etmek için bir çelik endüstrisi doğacaktır ve yerine yerleştirilecekleri için, kesinlikle mümkün olan en kısa mesafede monte edilmeleri gerekecektir. , çünkü Asya’dan buraya taşınamazlar”.
Bize onlardan bahseder misiniz?
“Nükleer enerji geliştiremeyen Fincantieri, hidrojene odaklandı. Bugün denizaltılarımız altı günlük özerklikle hidrojen pilleriyle su altında seyrediyor. Açıkçası, yolcu gemileri gibi çok daha büyük gemilere geçiş “kademeli” olmalı. 2027’de sıvılaştırılmış gaz motoruyla birlikte liman manevralarında kullanacağız, 2030’da ise %61 emisyon azaltımı ile metanol motoruyla ilişkilendirebileceğiz.”
2035’te hangi teknolojilerle sıfır emisyonla gönderilecek?
“Rıhtımlarda bulunan altyapılara bağlı olacak. Hepsini inceleyeceğiz, sonra kesin seçimlere varacağız”.
Yakıt hücreleri, askeri ve sivil endüstriler arasındaki kirlenmeye bir örnek midir?
“Yalnız o değil. Denizaltılarda olmak, diğer alanlarda, özellikle deniz altyapısında giderek daha önemli hale geliyor. Bugün, 2030 yılına kadar kapasite görecek bir sektör olan, açık deniz rüzgar santrallerinin inşasına adanmış dünyanın önde gelen gemi üreticisiyiz. kurulu güç 59,2’den 269 Gigawatt’a çıkacak. Yeni ihtiyaçların yaratıldığı bir sektör. Birincisi, kısmen denizaltı teknolojileri de sayesinde altyapıların güvenliği. İkincisi, yüzer rüzgar santrallerinin geliştirilmesi.”
Neden?
“Kanatlar, en rüzgarlı noktalarda demirlenebilen, kenarları 100 metreye varan, yarı batık üçgen biçimli yapıların üzerine kaldırılıyor. Onlara “büyük üçgenler” diyoruz ve yüzdürülmeleri için mühendislik becerileri gerekiyor Sabit bıçaklara kıyasla, tasarlamaları daha zordur, ancak uygulamayı büyük ölçüde basitleştirirler, bu da deniz tabanını delmeye gittiğinizde büyük bilinmeyenler sunar”.
İtalya zaten bu tür projeler üzerinde çalışıyor mu?
“Hipotez eksikliği yok. Rüzgarlar açısından bakıldığında, batı Sicilya ile doğu Sardunya arasındaki mistral kavisi kesinlikle en umut verici olanıdır. Ama önemli olan, bu tür bir projenin bir Fincantieri’nin İtalya’da yaklaşık 150.000 ton çeliği işleyebileceği tamamen enerji piyasası için. Bu nedenle, bu nesneleri inşa etmek için bir çelik endüstrisi doğacaktır ve yerine yerleştirilecekleri için, kesinlikle mümkün olan en kısa mesafede monte edilmeleri gerekecektir. , çünkü Asya’dan buraya taşınamazlar”.