oKMaDeM
New member
AB üye devletlerinin iklim değişikliğine neden olan emisyonları azaltmaya yönelik eylemleri, Avrupa Birliği'nin iklim koruma hedeflerine ulaşması için yeterli değil ve İtalya, en kötü sonuçlara sahip ülkeler arasında yer alıyor. Bağımsız Avrupa çevre örgütü Transport&Environment'ın son araştırmasında ortaya çıkan şey budur. Derhal eyleme geçilmediği takdirde, on iki AB ülkesi Çaba Paylaşımı Yönetmeliği (ESR) tarafından belirlenen ulusal iklim hedeflerine ulaşamazken, analize göre diğer yedi AB ülkesi tam uyum sağlayamama riskiyle karşı karşıya: Almanya ve İtalya mutlak anlamda en kötü sonuçlara sahip iki ülke. Fransa hedefe ancak çok dar bir farkla ulaşacak; öyle ki politikalarda herhangi bir geri adım ya da enerji tüketimini artırmaya neden olan çok soğuk bir kış, başarıyı hedeflerinin riskine atabilir.
T&E, “Hükümet politikalarını düzeltmek ve 2030 hedeflerine ulaşmak için hala zaman var, ancak daha fazla kararlılığa ihtiyaç var” yorumunu yapıyor. Bugün sunulan çalışma, Almanya ve İtalya'nın iklim hedeflerini önemli bir farkla (sırasıyla yüzde 10 ve 7,7 puan) tutturamayacaklarını vurguluyor. Sonuç olarak, diğer ülkelerin kullanımına sunulan kredi fazlasının tamamını tüketebilirler. Yalnızca Almanya'nın mevcut kredilerin %70'ine ihtiyacı olacak. Emisyon azaltma hedeflerine uymayan diğer ülkeler kendilerini satın alacak kredilerden mahrum bırakacak. Bu durum hukuki uyuşmazlıklara yol açabilecek bir durumdur. Ayrıca araştırmaya göre İtalya 15,5 milyar euro ödeyebilir.
Tahsisatların 129 avro (Bloomberg'in 2030 yılına kadar ETS sektörlerinde karbon fiyatı tahmini) ile değiştirilmesi durumunda, 120 milyon kredi açığı bulunan İtalya, emisyon kredisi biriktiren ülkelere 15,5 milyar avro ödemek zorunda kalacak . Almanya 16,2 milyar borç biriktirerek daha da kötüsünü yapabilirdi. Ancak iki ülke, elektrikli araçların alımını artırmak, konut sektöründe verimliliği artırmak ve daha pek çok şeye yönelik yeni önlemleri uygulayarak hedeflerine hâlâ ulaşabilir. Hedefleri tutturamayan ülkeler, tutturanlardan kredi satın alabiliyor. Kredilerin fiyatı ülkeler arasında ikili olarak belirlenmektedir. Ancak T&E, hemen harekete geçilmezse, çok sayıda ülkenin emisyonlarını ulusal olarak tahsis edilen hedefler doğrultusunda azaltmaması nedeniyle kredi sıkıntısı yaşanacağı konusunda uyarıyor. Bu, 2030'da krediler için bir boğa ihalesine yol açarak fiyatların yükselmesine neden olabilir.
Hareketlilik
Elektrikli otomobilin arkasında İtalya ve Avrupa var. Üreticiler ABD'yi (ve sübvansiyonlarını) seçiyor
kaydeden Pasquale Raicaldo
07 Haziran 2024
T&E'nin İtalya ofisi müdürü Andrea Boraschi şöyle açıklıyor: “Ülkelerin 2030'da ödemek zorunda kalabileceği cezaların miktarı şaşırtıcı. Üye devletler açık bir seçimle karşı karşıya: karbon borçları için milyarlarca dolar ödemek ya da insanların yaşamlarını iyileştirecek yeni politikalar uygulamak. Bu gidişatı düzeltmek için hâlâ altı yılımız var. Yeni Komisyon'dan, şirket araçlarına yönelik Avrupa düzeyindeki elektrifikasyon hedefleri gibi önlemlerin alınacağı bir eylem grubu oluşturmasını istiyoruz. Hangi geri kalmış ülkeler gerekli göstergeleri alıyor?
T&E araştırmasına göre mutlak anlamda en iyi sonuçları alan, dolayısıyla en fazla kredi fazlası veren ülkeler İspanya, Yunanistan ve Polonya'dır. İspanya 2030 hedefini yüzde 7 puan aşabilir. Durum böyle olsaydı, İspanyol hükümeti emisyon kredilerinin ticaretini yaparak, uyumlu olmayan ülkelerden yaklaşık 10 milyar dolar alacaktı. T&E, Fransa, Hollanda ve Belçika'nın sunduğu planların hedeflerine ulaşmak için yeterli olduğunu ancak politikada atılacak herhangi bir geri adımın bu devletleri de temerrüde düşürme riski taşıyacağı konusunda uyarıyor. Boraschi, “Analizimizden ortaya çıkan en endişe verici şey, Almanya ve İtalya'nın AB'deki mevcut tüm kredileri tüketmeye hazırlanıyor olmasıdır. Bunun çok somut ekonomik sonuçları olacak; İtalya için çok ağır bir darbe olacaktır” dedi. mali durumumuzun istikrarsızlığı ve muazzam kamu borcu.”
T&E'ye göre, İtalyan Pniec'in (Ulusal Enerji ve İklim Planı), Komisyona sunulan ilk formülasyonla karşılaştırıldığında, radikal revizyonlara ve özellikle şirket araçlarından başlayarak karayolu taşımacılığının elektrifikasyonunu hızlandıracak istikrarlı politikalara ihtiyacı var; ulaşımda yenilenebilir elektriğe yönelik bir kredi mekanizması; İtalya'nın piyasa fiyatlarını fosil teknolojiler lehine değiştirerek vermeye devam ettiği 22,5 milyar avroluk çevreye zararlı sübvansiyonda radikal bir kesinti yapılması. ESR kapsamında üye devletlerin beş temel sektöre yönelik iklim hedeflerini karşılaması gerekiyor: karayolu taşımacılığı, binalar, küçük sanayi, atık ve tarım. Hedefler ülkenin GSYİH'sine göre belirlendi ve daha zengin ülkeler daha yüksek emisyon azaltma hedeflerini karşılamak zorunda kaldı. AB'nin genel hedefi, beş sektörün tamamında 2030 yılına kadar (2005 seviyelerine kıyasla) -%40'tır. Ülkelerin 30 Haziran'a kadar hedefe nasıl ulaşmayı planladıklarını açıklayan Ulusal Enerji ve İklim Planlarını sunmaları gerekiyor. T&E, 27 AB ülkesinin tamamının potansiyel emisyon azaltımlarını hesaplamak için Pniecs taslağını ve en son tahminleri analiz etti. Ülkeler tarafından sunulan ulusal planlar toplandığında, ESR sektörlerindeki emisyonların 2030'da (2005'e kıyasla) yalnızca %35,5 oranında azalması bekleniyor. Bu, AB'nin %-40 hedefinin 4,5 puan altında.
T&E, “Hükümet politikalarını düzeltmek ve 2030 hedeflerine ulaşmak için hala zaman var, ancak daha fazla kararlılığa ihtiyaç var” yorumunu yapıyor. Bugün sunulan çalışma, Almanya ve İtalya'nın iklim hedeflerini önemli bir farkla (sırasıyla yüzde 10 ve 7,7 puan) tutturamayacaklarını vurguluyor. Sonuç olarak, diğer ülkelerin kullanımına sunulan kredi fazlasının tamamını tüketebilirler. Yalnızca Almanya'nın mevcut kredilerin %70'ine ihtiyacı olacak. Emisyon azaltma hedeflerine uymayan diğer ülkeler kendilerini satın alacak kredilerden mahrum bırakacak. Bu durum hukuki uyuşmazlıklara yol açabilecek bir durumdur. Ayrıca araştırmaya göre İtalya 15,5 milyar euro ödeyebilir.
Tahsisatların 129 avro (Bloomberg'in 2030 yılına kadar ETS sektörlerinde karbon fiyatı tahmini) ile değiştirilmesi durumunda, 120 milyon kredi açığı bulunan İtalya, emisyon kredisi biriktiren ülkelere 15,5 milyar avro ödemek zorunda kalacak . Almanya 16,2 milyar borç biriktirerek daha da kötüsünü yapabilirdi. Ancak iki ülke, elektrikli araçların alımını artırmak, konut sektöründe verimliliği artırmak ve daha pek çok şeye yönelik yeni önlemleri uygulayarak hedeflerine hâlâ ulaşabilir. Hedefleri tutturamayan ülkeler, tutturanlardan kredi satın alabiliyor. Kredilerin fiyatı ülkeler arasında ikili olarak belirlenmektedir. Ancak T&E, hemen harekete geçilmezse, çok sayıda ülkenin emisyonlarını ulusal olarak tahsis edilen hedefler doğrultusunda azaltmaması nedeniyle kredi sıkıntısı yaşanacağı konusunda uyarıyor. Bu, 2030'da krediler için bir boğa ihalesine yol açarak fiyatların yükselmesine neden olabilir.
Hareketlilik
Elektrikli otomobilin arkasında İtalya ve Avrupa var. Üreticiler ABD'yi (ve sübvansiyonlarını) seçiyor
kaydeden Pasquale Raicaldo
07 Haziran 2024
T&E'nin İtalya ofisi müdürü Andrea Boraschi şöyle açıklıyor: “Ülkelerin 2030'da ödemek zorunda kalabileceği cezaların miktarı şaşırtıcı. Üye devletler açık bir seçimle karşı karşıya: karbon borçları için milyarlarca dolar ödemek ya da insanların yaşamlarını iyileştirecek yeni politikalar uygulamak. Bu gidişatı düzeltmek için hâlâ altı yılımız var. Yeni Komisyon'dan, şirket araçlarına yönelik Avrupa düzeyindeki elektrifikasyon hedefleri gibi önlemlerin alınacağı bir eylem grubu oluşturmasını istiyoruz. Hangi geri kalmış ülkeler gerekli göstergeleri alıyor?
T&E araştırmasına göre mutlak anlamda en iyi sonuçları alan, dolayısıyla en fazla kredi fazlası veren ülkeler İspanya, Yunanistan ve Polonya'dır. İspanya 2030 hedefini yüzde 7 puan aşabilir. Durum böyle olsaydı, İspanyol hükümeti emisyon kredilerinin ticaretini yaparak, uyumlu olmayan ülkelerden yaklaşık 10 milyar dolar alacaktı. T&E, Fransa, Hollanda ve Belçika'nın sunduğu planların hedeflerine ulaşmak için yeterli olduğunu ancak politikada atılacak herhangi bir geri adımın bu devletleri de temerrüde düşürme riski taşıyacağı konusunda uyarıyor. Boraschi, “Analizimizden ortaya çıkan en endişe verici şey, Almanya ve İtalya'nın AB'deki mevcut tüm kredileri tüketmeye hazırlanıyor olmasıdır. Bunun çok somut ekonomik sonuçları olacak; İtalya için çok ağır bir darbe olacaktır” dedi. mali durumumuzun istikrarsızlığı ve muazzam kamu borcu.”
T&E'ye göre, İtalyan Pniec'in (Ulusal Enerji ve İklim Planı), Komisyona sunulan ilk formülasyonla karşılaştırıldığında, radikal revizyonlara ve özellikle şirket araçlarından başlayarak karayolu taşımacılığının elektrifikasyonunu hızlandıracak istikrarlı politikalara ihtiyacı var; ulaşımda yenilenebilir elektriğe yönelik bir kredi mekanizması; İtalya'nın piyasa fiyatlarını fosil teknolojiler lehine değiştirerek vermeye devam ettiği 22,5 milyar avroluk çevreye zararlı sübvansiyonda radikal bir kesinti yapılması. ESR kapsamında üye devletlerin beş temel sektöre yönelik iklim hedeflerini karşılaması gerekiyor: karayolu taşımacılığı, binalar, küçük sanayi, atık ve tarım. Hedefler ülkenin GSYİH'sine göre belirlendi ve daha zengin ülkeler daha yüksek emisyon azaltma hedeflerini karşılamak zorunda kaldı. AB'nin genel hedefi, beş sektörün tamamında 2030 yılına kadar (2005 seviyelerine kıyasla) -%40'tır. Ülkelerin 30 Haziran'a kadar hedefe nasıl ulaşmayı planladıklarını açıklayan Ulusal Enerji ve İklim Planlarını sunmaları gerekiyor. T&E, 27 AB ülkesinin tamamının potansiyel emisyon azaltımlarını hesaplamak için Pniecs taslağını ve en son tahminleri analiz etti. Ülkeler tarafından sunulan ulusal planlar toplandığında, ESR sektörlerindeki emisyonların 2030'da (2005'e kıyasla) yalnızca %35,5 oranında azalması bekleniyor. Bu, AB'nin %-40 hedefinin 4,5 puan altında.