oKMaDeM
New member
Avrupa kesin olarak onayladı 2035’te endotermik araçların kayıtlarının sona ermesi ve otomobil üreticileri zorunda kalacak 2030 yılına kadar yeni araçlardan kaynaklanan emisyonları %55 azaltmak (2021 emisyonlarına kıyasla), beş yıl sonra sera gazı azaltımının %100’üne ulaşana kadar. Ancak hepsi bu kadar değil: milletvekilleri ayrıca Komisyon’dan e-yakıt bu teklif bağlayıcı olmasa bile, yönetmelik kapsamına girmeyen araçlara yöneltilmesi. Kısacası, AB çevre bakanları ve Avrupa Parlamentosu bu duruma son verdi. ısı motorları.
Araştırma
Dizel ve benzinli arabalar: İtalya durmaya hazır. SWG anketi
Vincenzo Borgomeo tarafından, bilgi grafiği Paula Simonetti tarafından
09 Ocak 2023
ne
E-yakıt ile, yenilenebilir elektrikle çalışan, enerji yoğun süreçlerle üretilen, sentetik kökenli tüm sıvı veya gaz yakıtları kastediyoruz.
Aslında, e-yakıtlar yenilenebilir elektriği kimyaya dönüştürme süreci enerji taşıyıcısı olarak kullanılan yakıtlar şeklinde. Onlar da denir elektroyakıt powerfuel Power-to-X (PtX) ve en büyük güçleri – teoride – ısı motorları için bir gelecek sağlayabilmeleridir.
Nasıl üretilirler?
Her şey birinden gelir elektroliz işlemi gibi temel elementlerine ayırır. hidrojen ve oksijen. A çok fazla elektrik gerektiren süreç bu nedenle, sadece yenilenebilir kaynaklar kullanılarak üretilir.
Ardından – Fischer-Tropsch sentezi sayesinde hidrojen, CO ile karıştırılır.2 havadan çıkarılır ve sıvı enerji vektörüne dönüştürülür: e-yakıt doğar.
Kendilerini yeşil gördükleri için
E-yakıtların tamamen eko yakıtlar olarak kabul edildiğini biliyoruz. Ama neden üretim sürecini gördünüz? Nedeni aslında yatıyor üretim için sadece yenilenebilir kaynaklardan elde edilen enerji kullanılır ve daha sonra çevreye sadece aynı miktarda CO salındığı için2 daha önce üretim sırasında emilmiş olan.
Güç
Güneş sayesinde geri dönüştürülmüş plastik ve CO2’den başlayan yeşil yakıt: proje
kaydeden Matteo Grittani
13 Ocak 2023
E-yakıt ve biyoyakıtlar arasındaki fark
İkisi tamamen farklı şeyler çünkü ben biyoyakıtlarveya biyoyakıtlarsadece doğar organik, bitkisel veya hayvansal maddelerin işlenmesi. Yani aynı zamanda kolza tohumu, mısır veya soya fasulyesi mahsullerinden kaynaklanan atıklar ve atıklar. Mükemmeller çünkü döngüsel ekonomiyi uyguluyorlar, ürünlerin yaşam döngüsünü uzatıyorlar, atık sorununu kısmen çözüyorlar ve genel çevresel etkiyi azaltıyorlar.
Ayrıca, biyoyakıt üretimi için kullanılacak bir tarla yetiştiriyorsanız, CO’nun bir parçası2 yanmaları ile üretilen doğrudan yetiştirme kendisi tarafından emilir.
Bununla birlikte, biyoyakıtların (muazzam) sorunu, kütle ile bağlantılıdır. toprak tüketimi kaçınılmaz olana götüren ormansızlaşma. CO’nun üretim ve yeniden başlama döngüsünde olduğundan bahsetmiyorum bile2 dengeyi sağlamak imkansızdır. Ve bir de, dünyadaki açlık belasıyla karşı karşıya kalındığında, nüfusları besleyebilecek mahsullerin diğerlerinden alınamaması sorunu da var. Bu yüzden şimdi işaret ediyoruz deniz yosunu ile üretilen biyoyakıtlarmikroalgler ve belirli genetik geçişler.
E-yakıt nasıl kullanılabilir?
Bu sentetik yakıt, tümü özel mevzuatla (Din En 228) düzenlenen çeşitli şekillerde kullanılabilir: e-Benzin, e-Dizel, e-Isıtma ve e-Kerosen. Ayrıca e-yakıtlar da karıştırılabilir. dizel veya benzin, dizel ve benzinden daha fazla ekolojik yakıt sunmak. Tüm bunlar, e-yakıtları depolama veya yakıt ikmali gibi herhangi bir sorun olmadan satabilen geleneksel yakıtların dağıtım ağını değiştirmeden, çünkü e-yakıtlar ortam basıncında ve sıcaklığında saklanabilir.
E-yakıtların rolü
Bununla birlikte, bu yakıtların rolü zorunlu olarak marjinal olacaktır: Kendi tahminlerine göre şunu kabul eden yakıt endüstrisinin kendisidir: 2035’te e-yakıtlar Avrupa’daki karayolu yakıt talebinin sadece %3’ünü karşılayabilir (veya fosil sektöründeki operatörler tarafından kurulan ve finanse edilen bir araştırma merkezi olan Concawe’nin analizine göre 2030’da %0,4, 2040’ta %16 ve 2050’de %50)”.
maliyet sorunu
Maliyet sorunu aşılmaz görünüyor: bugün bir litre e-yakıt 20 avroya mal oluyor ve dünyada bu teknolojiye en çok yatırım yapan şirket olan Porsche’nin yakıt almak için AB’den resmi olarak teşvik istemesi tesadüf değil. benzin ve motorin ile aynı fiyata sunuluyor. Alman markanın tedarik başkanı Barbara Frenkel, e-yakıtlara yapılan bu vurgunun Porsche 911 gibi modellere 2035 hedefi sonrasında Avrupa’da satılma olasılığı sunmak için tasarlanmadığının altını çizdi, ancak bunun faaliyeti sürdürmek için bir çözüm olduğunun altını çizdi. – ancak azaltılmış emisyonlarla – Avrupa Birliği tarafından belirlenen son tarihten sonra hala yollarda olacak olan muazzam araba stoğu.
nerede üretilecek
Porsche e-yakıt üretimi için fabrika açtı Şili geçen yılın Aralık ayında. Pilot aşamada, burada 130.000 litre yakıt üretilecek ve 2027 yılına kadar yılda 550 milyona çıkacak. elektrikli mobiliteyi tamamlayıcı bir çözüm olarak e-yakıt2030 yılına kadar ürün yelpazesinin %80’inin sıfır emisyonlu modellerden oluşacağını teyit ediyor.
Ve Şili e-yakıtların anavatanı olacak, öyle ki bu yeni yakıt artık ulusal enerji stratejisinin bir parçası olacak: aslında, bu ülkede e-yakıt üretimine e-yakıt üretimi eşlik edecek. yeşil hidrojen (yenilenebilir kaynaklardan üretilir) daha sonra bu iki yakıtı tüm dünyaya ihraç etmek. Proje, düşük maliyetli rüzgar enerjisi üretmek için mükemmel bir unsur olan bölgenin şiddetli rüzgarlarından yararlanıyor. Ve düşük maliyetle üretime başlamayı mümkün kılacak ucuz işgücü.
Bu nedenle Porsche, sentetik yakıt üretim tesisleri tasarlayan geliştiricilerden oluşan bir holding şirketi olan HIF Global LLC’ye 75 milyon $ yatırım yaptı ve Santiago, Şili merkezli şirkette uzun vadeli bir hisse kazandı. Fonlar EIG Global Energy Partners ve Baker Hughes’un yanı sıra Andes Mining & Energy of Chile ve Gemstone Investments da finansman turunda yer aldı. Yeni sermaye enjeksiyonu, büyük miktarda yenilenebilir enerjiye sahip olan Şili, Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya’da endüstriyel e-Yakıt tesisleri inşa etmek için kullanılacak.
E-yakıtları ezen çalışma
Porsche’nin seçtiği yol yokuş yukarı görünüyor: Transport & Environment tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırma, sentetik yakıtların otomobil sektörünün karbonsuzlaştırılmasına hizmet etmediğini öne sürüyor. Transport & Environment’a göre, Avrupa’daki toplam iklim değişikliği emisyonlarının %12’sinden tek başına sorumlu olan otomotiv sektörünün ekolojik geçişi için e-yakıtlar doğru yol değil.
Hareketlilik
“Sentetik yakıtlar otomobil sektörünün karbonsuzlaştırılmasına hizmet etmiyor”
kaydeden Vincenzo Borgomeo
31 Mayıs 2022
Bu sonuca varmak için, çalışma CO emisyonlarını hesapladı.2 2030’da satın alınan sentetik yakıtla çalışan bir arabanın tüm yaşam döngüsü boyunca tüm yaşam döngüsü boyunca e-yakıtla çalışan bir hibrit araba, benzinli bir arabaya kıyasla karbondioksit emisyonlarını yalnızca %5 azaltır. Ama neden test için bir hibrit kullanalım? Çünkü, güç sağlamak için sentetik yakıtlar kullanıldığında ve dolayısıyla daha doğru bir sonuç elde etmek için kullanıldığında, tüm yaşam döngüsünde en düşük emisyonlara karşılık gelen yakıttır.
Yaşam döngüsü analizi, aynı zamanda,malzemelerin çıkarılmasıdan bileşen üretimi (piller dahil),araç montajı, geri dönüşüm ve imha. İçten yanmalı motorlu otomobillerde kullanım aşamasında, emisyonlar doğrudan egzozdan ve yakıtın yukarısındakilerden.
Hareketlilik
Önyargı bizi elektrikli arabalara geçmekten alıkoyuyor
kaydeden Viola Rita
24 Mayıs 2022
İçin elektrikli arabalar elektrik üretimi ve elektrik altyapısından (örneğin, güneş panelleri ve rüzgar türbinlerinin üretimi) kaynaklanan doğrudan emisyonlar sayıldı. Bunun yerine, yalnızca sentetik yakıtlarla çalışan, %100 yenilenebilir enerji kullanılarak üretilen bir arabayı düşünsek ne olur? Bu durumda otomobil, tüm kullanım ömrü boyunca CO emisyonlarının %82’sini üretecektir.2 birden azgeleneksel benzinli araba, esas olarak sentetik yakıtların üretim süreciyle ilişkili düşük verimlilik nedeniyle, %100 yenilenebilir enerjiyle çalışan bir akülü elektrikli arabadan daha fazla etkiye sahip olsa da. Bununla birlikte, şu anda piyasada e-yakıtın sınırlı mevcudiyeti göz önüne alındığında, hipotez teorik bir alıştırmadan biraz daha fazlasıdır.
Araştırma
Dizel ve benzinli arabalar: İtalya durmaya hazır. SWG anketi
Vincenzo Borgomeo tarafından, bilgi grafiği Paula Simonetti tarafından
09 Ocak 2023
ne
E-yakıt ile, yenilenebilir elektrikle çalışan, enerji yoğun süreçlerle üretilen, sentetik kökenli tüm sıvı veya gaz yakıtları kastediyoruz.
Aslında, e-yakıtlar yenilenebilir elektriği kimyaya dönüştürme süreci enerji taşıyıcısı olarak kullanılan yakıtlar şeklinde. Onlar da denir elektroyakıt powerfuel Power-to-X (PtX) ve en büyük güçleri – teoride – ısı motorları için bir gelecek sağlayabilmeleridir.
Nasıl üretilirler?
Her şey birinden gelir elektroliz işlemi gibi temel elementlerine ayırır. hidrojen ve oksijen. A çok fazla elektrik gerektiren süreç bu nedenle, sadece yenilenebilir kaynaklar kullanılarak üretilir.
Ardından – Fischer-Tropsch sentezi sayesinde hidrojen, CO ile karıştırılır.2 havadan çıkarılır ve sıvı enerji vektörüne dönüştürülür: e-yakıt doğar.
Kendilerini yeşil gördükleri için
E-yakıtların tamamen eko yakıtlar olarak kabul edildiğini biliyoruz. Ama neden üretim sürecini gördünüz? Nedeni aslında yatıyor üretim için sadece yenilenebilir kaynaklardan elde edilen enerji kullanılır ve daha sonra çevreye sadece aynı miktarda CO salındığı için2 daha önce üretim sırasında emilmiş olan.
Güç
Güneş sayesinde geri dönüştürülmüş plastik ve CO2’den başlayan yeşil yakıt: proje
kaydeden Matteo Grittani
13 Ocak 2023
E-yakıt ve biyoyakıtlar arasındaki fark
İkisi tamamen farklı şeyler çünkü ben biyoyakıtlarveya biyoyakıtlarsadece doğar organik, bitkisel veya hayvansal maddelerin işlenmesi. Yani aynı zamanda kolza tohumu, mısır veya soya fasulyesi mahsullerinden kaynaklanan atıklar ve atıklar. Mükemmeller çünkü döngüsel ekonomiyi uyguluyorlar, ürünlerin yaşam döngüsünü uzatıyorlar, atık sorununu kısmen çözüyorlar ve genel çevresel etkiyi azaltıyorlar.
Ayrıca, biyoyakıt üretimi için kullanılacak bir tarla yetiştiriyorsanız, CO’nun bir parçası2 yanmaları ile üretilen doğrudan yetiştirme kendisi tarafından emilir.
Bununla birlikte, biyoyakıtların (muazzam) sorunu, kütle ile bağlantılıdır. toprak tüketimi kaçınılmaz olana götüren ormansızlaşma. CO’nun üretim ve yeniden başlama döngüsünde olduğundan bahsetmiyorum bile2 dengeyi sağlamak imkansızdır. Ve bir de, dünyadaki açlık belasıyla karşı karşıya kalındığında, nüfusları besleyebilecek mahsullerin diğerlerinden alınamaması sorunu da var. Bu yüzden şimdi işaret ediyoruz deniz yosunu ile üretilen biyoyakıtlarmikroalgler ve belirli genetik geçişler.
E-yakıt nasıl kullanılabilir?
Bu sentetik yakıt, tümü özel mevzuatla (Din En 228) düzenlenen çeşitli şekillerde kullanılabilir: e-Benzin, e-Dizel, e-Isıtma ve e-Kerosen. Ayrıca e-yakıtlar da karıştırılabilir. dizel veya benzin, dizel ve benzinden daha fazla ekolojik yakıt sunmak. Tüm bunlar, e-yakıtları depolama veya yakıt ikmali gibi herhangi bir sorun olmadan satabilen geleneksel yakıtların dağıtım ağını değiştirmeden, çünkü e-yakıtlar ortam basıncında ve sıcaklığında saklanabilir.
E-yakıtların rolü
Bununla birlikte, bu yakıtların rolü zorunlu olarak marjinal olacaktır: Kendi tahminlerine göre şunu kabul eden yakıt endüstrisinin kendisidir: 2035’te e-yakıtlar Avrupa’daki karayolu yakıt talebinin sadece %3’ünü karşılayabilir (veya fosil sektöründeki operatörler tarafından kurulan ve finanse edilen bir araştırma merkezi olan Concawe’nin analizine göre 2030’da %0,4, 2040’ta %16 ve 2050’de %50)”.
maliyet sorunu
Maliyet sorunu aşılmaz görünüyor: bugün bir litre e-yakıt 20 avroya mal oluyor ve dünyada bu teknolojiye en çok yatırım yapan şirket olan Porsche’nin yakıt almak için AB’den resmi olarak teşvik istemesi tesadüf değil. benzin ve motorin ile aynı fiyata sunuluyor. Alman markanın tedarik başkanı Barbara Frenkel, e-yakıtlara yapılan bu vurgunun Porsche 911 gibi modellere 2035 hedefi sonrasında Avrupa’da satılma olasılığı sunmak için tasarlanmadığının altını çizdi, ancak bunun faaliyeti sürdürmek için bir çözüm olduğunun altını çizdi. – ancak azaltılmış emisyonlarla – Avrupa Birliği tarafından belirlenen son tarihten sonra hala yollarda olacak olan muazzam araba stoğu.
nerede üretilecek
Porsche e-yakıt üretimi için fabrika açtı Şili geçen yılın Aralık ayında. Pilot aşamada, burada 130.000 litre yakıt üretilecek ve 2027 yılına kadar yılda 550 milyona çıkacak. elektrikli mobiliteyi tamamlayıcı bir çözüm olarak e-yakıt2030 yılına kadar ürün yelpazesinin %80’inin sıfır emisyonlu modellerden oluşacağını teyit ediyor.
Ve Şili e-yakıtların anavatanı olacak, öyle ki bu yeni yakıt artık ulusal enerji stratejisinin bir parçası olacak: aslında, bu ülkede e-yakıt üretimine e-yakıt üretimi eşlik edecek. yeşil hidrojen (yenilenebilir kaynaklardan üretilir) daha sonra bu iki yakıtı tüm dünyaya ihraç etmek. Proje, düşük maliyetli rüzgar enerjisi üretmek için mükemmel bir unsur olan bölgenin şiddetli rüzgarlarından yararlanıyor. Ve düşük maliyetle üretime başlamayı mümkün kılacak ucuz işgücü.
Bu nedenle Porsche, sentetik yakıt üretim tesisleri tasarlayan geliştiricilerden oluşan bir holding şirketi olan HIF Global LLC’ye 75 milyon $ yatırım yaptı ve Santiago, Şili merkezli şirkette uzun vadeli bir hisse kazandı. Fonlar EIG Global Energy Partners ve Baker Hughes’un yanı sıra Andes Mining & Energy of Chile ve Gemstone Investments da finansman turunda yer aldı. Yeni sermaye enjeksiyonu, büyük miktarda yenilenebilir enerjiye sahip olan Şili, Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya’da endüstriyel e-Yakıt tesisleri inşa etmek için kullanılacak.
E-yakıtları ezen çalışma
Porsche’nin seçtiği yol yokuş yukarı görünüyor: Transport & Environment tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırma, sentetik yakıtların otomobil sektörünün karbonsuzlaştırılmasına hizmet etmediğini öne sürüyor. Transport & Environment’a göre, Avrupa’daki toplam iklim değişikliği emisyonlarının %12’sinden tek başına sorumlu olan otomotiv sektörünün ekolojik geçişi için e-yakıtlar doğru yol değil.
Hareketlilik
“Sentetik yakıtlar otomobil sektörünün karbonsuzlaştırılmasına hizmet etmiyor”
kaydeden Vincenzo Borgomeo
31 Mayıs 2022
Bu sonuca varmak için, çalışma CO emisyonlarını hesapladı.2 2030’da satın alınan sentetik yakıtla çalışan bir arabanın tüm yaşam döngüsü boyunca tüm yaşam döngüsü boyunca e-yakıtla çalışan bir hibrit araba, benzinli bir arabaya kıyasla karbondioksit emisyonlarını yalnızca %5 azaltır. Ama neden test için bir hibrit kullanalım? Çünkü, güç sağlamak için sentetik yakıtlar kullanıldığında ve dolayısıyla daha doğru bir sonuç elde etmek için kullanıldığında, tüm yaşam döngüsünde en düşük emisyonlara karşılık gelen yakıttır.
Yaşam döngüsü analizi, aynı zamanda,malzemelerin çıkarılmasıdan bileşen üretimi (piller dahil),araç montajı, geri dönüşüm ve imha. İçten yanmalı motorlu otomobillerde kullanım aşamasında, emisyonlar doğrudan egzozdan ve yakıtın yukarısındakilerden.
Hareketlilik
Önyargı bizi elektrikli arabalara geçmekten alıkoyuyor
kaydeden Viola Rita
24 Mayıs 2022
İçin elektrikli arabalar elektrik üretimi ve elektrik altyapısından (örneğin, güneş panelleri ve rüzgar türbinlerinin üretimi) kaynaklanan doğrudan emisyonlar sayıldı. Bunun yerine, yalnızca sentetik yakıtlarla çalışan, %100 yenilenebilir enerji kullanılarak üretilen bir arabayı düşünsek ne olur? Bu durumda otomobil, tüm kullanım ömrü boyunca CO emisyonlarının %82’sini üretecektir.2 birden azgeleneksel benzinli araba, esas olarak sentetik yakıtların üretim süreciyle ilişkili düşük verimlilik nedeniyle, %100 yenilenebilir enerjiyle çalışan bir akülü elektrikli arabadan daha fazla etkiye sahip olsa da. Bununla birlikte, şu anda piyasada e-yakıtın sınırlı mevcudiyeti göz önüne alındığında, hipotez teorik bir alıştırmadan biraz daha fazlasıdır.