oKMaDeM
New member
“İtalya'da SUV karşıtı bir referandum mu? Şu anda sadece şu seçeneği görüyorum: Paris şehirlerimizde özel bir ilgi uyandırdı ama göreceğiz.” Antonio DecaroBaşkanıAnci ve belediye başkanı Bari meslektaşının seçimini çok dikkatli takip ettiğini söylüyor Anne HidalgoParis belediye başkanı, 4 Şubat'ta yapılan referanduma evet oyu verildiğine ikna oldu tarihi merkezdeki büyük arabaların oranları üç katına çıkıyor “bir tür sosyal adalettir” ve Avrupa'daki diğer şehirler için radikal değişime doğru atılan ilk adımdır. Bu arada Fransız başkenti, “cezalandırıcı çevrecilikten” bahsedenlerle, tıpkı ekolojik dernekler gibi, “otoobezite” olarak adlandırdıkları şeye karşı kazanılan mücadeleye sevinenler arasında bölünmüş durumda.
Aslında Paris Belediyesi tarifelerdeki artışın tüketiciyi teşvik edeceğine inanıyor.daha yeşil ve daha hafif araçların satın alınması. Ancak diğer şeylerin yanı sıra hareketlilik sorunu konusunda da uzman olan Antonio Decaro tam olarak ikna olmuş değil. İnşaat mühendisi, siyasi kariyerinden önce uzun süre Anas'ta yöneticilik yaptı. Bari'deki ilk işin mi? Trafik danışmanı.
SUV karşıtı referandumun sonucunun, en azından Paris için, daha yeşil bir geleceğe doğru atılmış bir adım olduğuna neden inanmıyorsunuz?
“Çünkü otopark fiyatlarının artırılarak şehirlerin merkezi bölgelerine erişimin tek tip araçla değil tüm araç türleri ile sınırlandırılması gerektiğini düşünüyorum. Amaç özel araç kullanımını caydırmak ve bunu başarmanın stratejisi de şu; çok daha geniş.”
Ancak Anne Hidalgo'nun hareketinin, şehir merkezlerini yeniden düzenlemenin, sürdürülebilir şehirler yaratmanın ne anlama geldiğine dikkatleri yeniden çektiğine şüphe yok.
“Elbette, Paris'in hantal ve çevreyi kirleten arabalara sahip olanlara daha fazla ödeme yapması bizi düşündüren bir tercih. Ancak daha güvenli ve daha sürdürülebilir şehir merkezlerine ulaşmamızı sağlayacak pek çok faktör var. Bu, yenilikçi teknolojilerin entegre edilmesi, genişletilmesi anlamına geliyor. sınırlı trafik alanlarına sahip, verimli ve erişilebilir bir karayolu ve demiryolu ulaşım sistemine sahip, kavşak otoparkları oluşturuyor, bisiklet ve elektrikli mikromobiliteyi teşvik ediyor, insan yerleşimlerinin planlanma şeklini değiştiriyor. Akıllı şehirler yaratarak hizmetleri dijitalleştiriyor. Park ücretleri bütünün sadece bir parçası. bulmaca.”
Ancak İtalya'da belediye başkanlarının hareketlilik ve güvenlik gibi konularda parçalı bir şekilde hareket ettiği yönünde bir izlenim var. Bu, İtalya'nın yarısının eleştirdiği saatte 30 kilometre meselesiyle kanıtlandı. Ortak stratejiler bulmak neden bu kadar zor?
“Aslında defalarca altını çizdiğimiz gibi özellikle kentsel alanlarda hız limitleri konusunda vatandaşlar için yayaların ve bisikletlilerin güvenliği her zaman mutlak bir öncelik olmuştur. Bu nedenle yerel yöneticiler olarak belediye başkanlarının en önemli görev olduğuna inanıyoruz. Vatandaşların hareketlilik ihtiyaçlarını ve güvenliğini göz önünde bulundurarak farklı durumları değerlendirme konusunda en nitelikli olanıdır. Kentsel alanlarda daha düşük hızların, trafik kazalarının azaltılması ve daha fazla insan dostu hareketliliğin teşvik edilmesi yönünde önemli bir adımı temsil ettiğine şüphe yoktur. İşbirliği yaptığımız hem Ulaştırma hem de Çevre bakanlıklarıyla görüşmeye çalışıyoruz, ilerleme kaydedildi ama hala ele alınması gereken birçok nokta var.”
Hareketlilik
Bologna şehri saatte 30 kilometre hızla çünkü yeni hız sınırı herkes için uygun
kaydeden Antonio Piemontese
22 Ocak 2024
Örneğin?
“Şehirlerimizdeki kazaları azaltmak ve güvenliği garanti altına almak için otoyol kanununun değiştirilmesi gerektiğine inanıyorum. Örneğin şehir merkezlerinde '30. Bölge'nin kurulmasından başlayıp, aynı zamanda aşağıdaki önlemlerin alınmasına da uygulanabilecek birçok önlem var: Avrupa'nın diğer şehirlerinde yapılanlardan ilham alınması, 'mikro bölge' konsepti getirilirken hız limitinin düşürüleceği 'yolların' seçilmesi gerektiği anlamına geliyor. Ayrıca trafiği sakinleştirici müdahaleler konusunda da yeni düzenlemelere ihtiyacımız var. Bisikletçilerin güvenliği için ampuller ve Berlin rulmanları”.
Zaman değişiyor mu?
“İleriye doğru pek çok adım atıldı ve zihniyet değişti, biz belediye başkanları da bunu görüyoruz. Örneğin, özellikle büyük şehirlerde, arabaları seven ama onları paylaşmayı seçen nüfusun giderek artan bir kısmı, özellikle de gençler var. Trafik nedeniyle hareket etmenin ve park yeri bulmanın zor olduğu yerlerde Kent merkezlerinin yeşil dönüşümü, temel düzenleme seçimlerinden ve küçük günlük hareketlerden oluşan karmaşık bir ufuktur.Yurttaşlarımızı, yeni sürdürülebilir alışkanlıkların herkesin yaşamını iyileştirdiğine ikna etmeliyiz. Sürdürülebilir siyasi seçimlere ve net olanlara ihtiyaç var.”
Aslında Paris Belediyesi tarifelerdeki artışın tüketiciyi teşvik edeceğine inanıyor.daha yeşil ve daha hafif araçların satın alınması. Ancak diğer şeylerin yanı sıra hareketlilik sorunu konusunda da uzman olan Antonio Decaro tam olarak ikna olmuş değil. İnşaat mühendisi, siyasi kariyerinden önce uzun süre Anas'ta yöneticilik yaptı. Bari'deki ilk işin mi? Trafik danışmanı.
SUV karşıtı referandumun sonucunun, en azından Paris için, daha yeşil bir geleceğe doğru atılmış bir adım olduğuna neden inanmıyorsunuz?
“Çünkü otopark fiyatlarının artırılarak şehirlerin merkezi bölgelerine erişimin tek tip araçla değil tüm araç türleri ile sınırlandırılması gerektiğini düşünüyorum. Amaç özel araç kullanımını caydırmak ve bunu başarmanın stratejisi de şu; çok daha geniş.”
Ancak Anne Hidalgo'nun hareketinin, şehir merkezlerini yeniden düzenlemenin, sürdürülebilir şehirler yaratmanın ne anlama geldiğine dikkatleri yeniden çektiğine şüphe yok.
“Elbette, Paris'in hantal ve çevreyi kirleten arabalara sahip olanlara daha fazla ödeme yapması bizi düşündüren bir tercih. Ancak daha güvenli ve daha sürdürülebilir şehir merkezlerine ulaşmamızı sağlayacak pek çok faktör var. Bu, yenilikçi teknolojilerin entegre edilmesi, genişletilmesi anlamına geliyor. sınırlı trafik alanlarına sahip, verimli ve erişilebilir bir karayolu ve demiryolu ulaşım sistemine sahip, kavşak otoparkları oluşturuyor, bisiklet ve elektrikli mikromobiliteyi teşvik ediyor, insan yerleşimlerinin planlanma şeklini değiştiriyor. Akıllı şehirler yaratarak hizmetleri dijitalleştiriyor. Park ücretleri bütünün sadece bir parçası. bulmaca.”
Ancak İtalya'da belediye başkanlarının hareketlilik ve güvenlik gibi konularda parçalı bir şekilde hareket ettiği yönünde bir izlenim var. Bu, İtalya'nın yarısının eleştirdiği saatte 30 kilometre meselesiyle kanıtlandı. Ortak stratejiler bulmak neden bu kadar zor?
“Aslında defalarca altını çizdiğimiz gibi özellikle kentsel alanlarda hız limitleri konusunda vatandaşlar için yayaların ve bisikletlilerin güvenliği her zaman mutlak bir öncelik olmuştur. Bu nedenle yerel yöneticiler olarak belediye başkanlarının en önemli görev olduğuna inanıyoruz. Vatandaşların hareketlilik ihtiyaçlarını ve güvenliğini göz önünde bulundurarak farklı durumları değerlendirme konusunda en nitelikli olanıdır. Kentsel alanlarda daha düşük hızların, trafik kazalarının azaltılması ve daha fazla insan dostu hareketliliğin teşvik edilmesi yönünde önemli bir adımı temsil ettiğine şüphe yoktur. İşbirliği yaptığımız hem Ulaştırma hem de Çevre bakanlıklarıyla görüşmeye çalışıyoruz, ilerleme kaydedildi ama hala ele alınması gereken birçok nokta var.”
Hareketlilik
Bologna şehri saatte 30 kilometre hızla çünkü yeni hız sınırı herkes için uygun
kaydeden Antonio Piemontese
22 Ocak 2024
Örneğin?
“Şehirlerimizdeki kazaları azaltmak ve güvenliği garanti altına almak için otoyol kanununun değiştirilmesi gerektiğine inanıyorum. Örneğin şehir merkezlerinde '30. Bölge'nin kurulmasından başlayıp, aynı zamanda aşağıdaki önlemlerin alınmasına da uygulanabilecek birçok önlem var: Avrupa'nın diğer şehirlerinde yapılanlardan ilham alınması, 'mikro bölge' konsepti getirilirken hız limitinin düşürüleceği 'yolların' seçilmesi gerektiği anlamına geliyor. Ayrıca trafiği sakinleştirici müdahaleler konusunda da yeni düzenlemelere ihtiyacımız var. Bisikletçilerin güvenliği için ampuller ve Berlin rulmanları”.
Zaman değişiyor mu?
“İleriye doğru pek çok adım atıldı ve zihniyet değişti, biz belediye başkanları da bunu görüyoruz. Örneğin, özellikle büyük şehirlerde, arabaları seven ama onları paylaşmayı seçen nüfusun giderek artan bir kısmı, özellikle de gençler var. Trafik nedeniyle hareket etmenin ve park yeri bulmanın zor olduğu yerlerde Kent merkezlerinin yeşil dönüşümü, temel düzenleme seçimlerinden ve küçük günlük hareketlerden oluşan karmaşık bir ufuktur.Yurttaşlarımızı, yeni sürdürülebilir alışkanlıkların herkesin yaşamını iyileştirdiğine ikna etmeliyiz. Sürdürülebilir siyasi seçimlere ve net olanlara ihtiyaç var.”