oKMaDeM
New member
Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Matthew Salvini yapımını teşvik etmek için genellikle bir sayıyı tekrarlar. Messina Boğazı üzerindeki köprü. Ligin liderine göre, tamamlandığında altyapı “en önemli iş olacak. yeşillik” çünkü silmenize izin verecek “140 bin ton CO2” havadan. Salvini, diğer zamanların yanı sıra, bu tahmini 4 Nisan’da Roma’daki Yabancı Basın Derneği’nin konuğu olarak, 22 Mart’ta ise konuk olarak aktardı. Beş dakika Rai 1’de ve 8 Mart’ta Verona’da lojistik konulu bir etkinliğe katılarak.
Peki Salvini’nin aktardığı sayı nereden geliyor? Ve ne kadar güvenilir? Kontrol ettik: altyapı bakanının açıklaması makul bir tahmin veriyor, ancak bazı önemli ayrıntıları atlıyor.
Verilerin kaynağı
“140.000 ton CO” hakkında konuşurken2“Boğaz üzerindeki köprü sayesinde ortadan kalktı, Salvini hiç bahsetmiyor. veri kaynağı. Bir keresinde bakan, muğlak bir şekilde yalnızca “on yılı aşkın bir süre öncesine ait değerlendirmelerden, dolayısıyla kesinlikle iyileştirilecek olanlardan” bahsetti.
Büyük olasılıkla, Lig liderinin bahsettiği tahmin, mühendis tarafından 2020’de – yani on değil üç yıl önce – yapılan tahmindir. John Mollica ve son yıllarda çeşitli yerel basın kaynakları tarafından yeniden lanse edildi. Mollica üyesidir. Messina Rotary Kulübü, yerel bölümünün saymanıydı ve bir süredir Messina Boğazı üzerindeki köprünün inşasını destekleyen bir dernek olan Güney’deki altyapı için sivil ağların kurucularından biri. “Ağımız, köprünün bölgesel bir iş olması için mücadele ediyor: bu sadece Messina’yı ülkenin diğer şehirleriyle birleştirmeye değil, aynı zamanda örneğin altyapı inşaatına yerel şirketlerin katılımıyla bölgenin büyümesini sağlamaya da hizmet ediyor. “, açıkladı dedi Yeşil Mavi Salvini ile geçtiğimiz aylarda bizzat görüştüğünü doğrulayan Mollica, yaptığı hesaplamaları kendisine sundu.
2020’de mühendis, meslektaşı ile birlikte Antonino Muskabaşlıklı bir belge yazdı. “Messina Boğazı’ndaki gemilerden ve lastiklerden çıkan zararlı maddelerin emisyonlarına ilişkin notlar”. Metin herkese açık değildir, ancak Yeşil Mavi ona danışmayı başardı. Hemen belirtelim ki bu, araştırmacılar tarafından yürütülen ve diğer bilim adamlarının denetimine tabi tutulan (sözde) bilimsel bir çalışma değildir. hakemli), ne de Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı gibi bir kurum tarafından yapılan bir değerlendirme. Başka bir deyişle, metin bir amatör çalışma. Yazarların kendileri de bunun farkındadır ve belgede “bu Notlar bilimsel olma iddiasında değildir, ancak sağlıklı bir sağduyuya katkı sağlamayı ve son derece zararlı bir olgunun genel bir değerlendirmesini sağlamayı amaçlamaktadır”, yani CO emisyonlarını yazmaktadır.2 ve Sicilya ile Calabria arasındaki diğer zararlı maddeler.
Kısacası: iki yazar, yalnızca Boğaz üzerindeki köprünün inşa edilmesinin bir sonucu olarak daha düşük karbondioksit emisyonlarını “yılda 140.000 tonun üzerinde” olarak ölçmüştür. Kesin olmak gerekirse, Mollica ve Musca’ya göre köprü yaklaşık 149.700 ton CO’yu ortadan kaldıracaktır.2 atmosferden ve nitrojen oksitler ve atmosferik partikül madde gibi diğer zararlı maddelerden. Nasıl?
Veriler nasıl hesaplandı?
İki yazar, çeşitli Messina Boğazı’nın bir yakasından diğer yakasına bir yılda yolcu, araba ve kamyon taşıyan feribotlar. CO emisyonlarını hesaplamak için2 Feribotlar hakkında iki mühendis, tahminlerini iki faktöre dayandırdı: feribot motorlarının gücü ve sefer saatleri.
Mollica ve Musca’ya göre yıllık CO emisyonları2 Messina Boğazı’ndaki feribot seferlerine atfedilen miktar yaklaşık 150.000 ton olacaktır. Yazarlar, köprü inşa edildikten sonra, yeni altyapıdan geçecek arabaların ürettiği emisyonların yaklaşık 10.000 ton CO2’ye eşit olacağını tahmin ediyor.2 bir yıl içinde. Bu iki rakam arasındaki fark yaklaşık 140.000 ton CO2Salvini’ye göre köprü sayesinde ortadan kaldırılacak olanlar.
Şimdiye kadar bahsedilen sayılar, konunun karmaşıklığı göz önüne alındığında biraz kuşkuyla alınmalıdır. “Gemi emisyonlarını ölçmek için iki yaklaşım var. biri yöntem altüstkurulu motorların (ana ve yardımcı) gücü ve navigasyon hızı gibi faktörlere dayanmaktadır. Diğer yaklaşım ise, yukarıdan aşağıyaGemilerin yakıt tüketimine dayanan ve daha sonra bunu emisyona dönüştüren” Yeşil Mavi Gianandrea MannariniAvrupa-Akdeniz İklim Değişikliği Merkezi Vakfı (Cmcc) araştırmacısı, çeşitli bilimsel makalelerin yazarı nakliye emisyonları. “Birinci yöntem sıklıkla kullanılır, ancak yanlış sonuçlara varmamak için feribotun performansı ve fiili faaliyeti hakkında da bilgi sahibi olmak gerekir. İkinci yöntem için, Avrupa limanlarına dokunan gemiler için halka açıktır ve 5.000 brüt tonajı geçmek, CO emisyonlu bir envanter2 yıllık bazda toplanır”, diye ekledi Mannarini.
Envanter denir THETIS-MRV ve Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı (EMSA) tarafından yönetilmektedir. Burada bazı büyük feribotların yıllık emisyonlarını bulabilirsiniz. helyum, Cartour Delta Ve Epsilon, geçmişte Reggio Calabria ve Messina arasındaki deniz bölümünü kaplayan veya kaplayan. Bu gemiler için, toplam yıllık CO emisyonlarının büyüklük sırası2bir yöntemle tahmin yukarıdan aşağıya ve 2021’e güncellendi, mühendisler Mollica ve Musca tarafından yöntem kullanılarak hesaplanana yakın. altüst.
Salvini’nin aktardığı hesaplamaları iyi kabul etsek bile bu, Lig liderinin mantığının tamamlandığı anlamına gelmiyor. 140 bin ton CO tahmini2 Boğazın üzerindeki köprü sayesinde “ortadan kaldırıldı” aslında kısmen en az iki nedenden dolayı.
Salvini’nin verilerinin söylemediği şey
İlk sebep, tabiri caizse, bir ihmalle ilgilidir: Altyapı ve Ulaştırma Bakanı tarafından belirtilen hesaplamalarda, CO emisyonları hiç bahsedilmedi2 Boğaz üzerine köprünün yapılması ile üretilecek olan. Örneğin, aşağıdakilerin üretimi için emisyonları ele alalım:çelik o doğdu çimento İşin yürütülmesi için gerekli olan veya şantiye için ağır araç trafiği.
İşin yürütme projesi henüz orada değil, ancak hükümet, şimdi adı Webuild olarak değiştirilen İtalyan çok uluslu inşaat şirketi Salini-Impregilo liderliğindeki bir şirketler grubu olan Eurolink konsorsiyumu tarafından yıllar önce sunulan projeden yeniden başlamak istediğini duyurdu. bir şeyden bahsediyoruz 3 kilometreden uzun köprübinlerce kişinin tuttuğu, trenlerin de geçeceği yer kablolar ve dan direkler 400 metre yüksekliğe kadar.
Bu emisyonların miktarı üzerinden bir spanometrik hesaplama yapılabilir. Resmi web sitesinde Webuild, köprünün inşası için ihtiyaç duyulacağını yazıyor. yaklaşık 400 bin ton çelik. Dünyanın önde gelen çelik üreticileri derneklerinden biri olan Dünya Çelik Birliği’ne göre, bir ton çeliğin üretimi sırasında ortalama olarak yaklaşık 2 ton CO salınır.2 atmosferde. Bu, Boğaz’ın üzerindeki köprü için gerekli olan çeliğin üretimi ile kabaca 800 bin ton CO2. Webuild’e göre bunlara da ihtiyaç duyulacak 1,5 milyon ton çimento Boğaz’a köprü yapılması için. Uluslararası Enerji Ajansı’nın (IEA) tahminlerine göre, bir ton çimento üretimi ortalama yarım ton CO salıyor.2. Bu durumda, maça olarak tahmin edilebilirler. 700 bin tondan fazla CO2 köprü için gerekli çimento üretimi için. CO emisyonlarının eklenmesi2 çelik ve çimento üretimi için, bu nedenle, yaklaşık 1,5 milyon ton CO2, bir yılda feribot trafiği için tahmin edilen yaklaşık 150.000 tonun on katına eşit bir rakam. “Çalışma tamamlandıktan sonra toplam emisyon azaltımını hesaplarken, benzer çalışmalar için dünya çapında geniş çapta belgelendiği gibi, karayolu taşımacılığı ve uçaklardan trenlerle ulaşıma geçişle kurtarılacak olanları da dahil etmeliyiz. Mollica, “Bu şekilde, köprünün yapımından kaynaklanan emisyonlar birkaç yıl içinde “kendi masrafını çıkarır” ve çalışmanın olağanüstü bir yatırımı temsil ettiğini gösterir” dedi.
Köprü lehinde ve aleyhinde olanlar arasındaki tartışmaya girmeden, bu nedenle inkar edilemez. Bu tür bir altyapının inşasının ihmal edilemez bir çevresel etkisi olacaktır.. Bir “yaşam döngüsü etki değerlendirmesi” yapılmalıdır yaşam döngüsü Değerlendirmesi, Lca), malzemelerin üretiminden ve şantiye alanlarından başlayarak kullanım süresi boyunca ne kadar emisyon üreteceğini ve ne kadarını ortadan kaldıracağını ölçmek için. Ancak bugüne kadar bu türden tam bir LCA çalışması yoktur.
Salvini tarafından alıntılanan tahminin ikinci sınırlaması, iki yazar tarafından yapılan hipotezlerle ilgilidir. otomobil taşımacılığı. “Belgede, köprünün gelecekteki trafiğinin yaklaşık yüzde 90’ının yerel trafikten değil, otoyoldan geleceği varsayılıyor. Ancak köprünün neredeyse yalnızca uzun mesafeli yolcular tarafından kullanılacağını hayal etmek zor.” . Yeşil Mavi Paul Beria, Milan Polytechnic’te Ulaştırma Ekonomisi ve Planlaması profesörü. Dönemin Altyapı ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanlığı (Mims) tarafından 2021 yılında yayınlanan bir rapora göre, her yıl Boğaz’ı geçen yaklaşık 10 milyon yolcunun yaklaşık %30’u eğitim veya iş nedeniyle, yani kısa mesafeli yolculardır.. “Yeni köprünün üreteceği hipotezi dikkate alınmıyor” ek araç trafiği Bugün zaten var olanla karşılaştırıldığında,” diye ekledi Beria. Maliyet fayda analizi Halihazırda mevcut olmayan altyapı, mobilitedeki artışı işin bir faydası olarak değerlendirecektir. Ancak aynı zamanda daha fazla araba çevresel açıdan maliyetli olacaktır.emisyon artışı“.
Salvini’nin aktardığı tahminin iki yazarı da hesaplamalarını bir senaryoya dayandırıyor. feribot trafiği tamamen yeni köprüdeki ile değiştirilecektir. Ancak Mollica’nın kendisinin de onayladığı gibi, bu hiçbir şekilde açık değildir. Yeşil Mavi: köprü inşa edildikten sonra, örneğin yolculuk (hükümetin başladığı proje Reggio Calabria ve Messina’yı doğrudan birbirine bağlamayacak) veya maliyetler açısından daha uygun oldukları için bazı gezginler feribotları kullanmaya devam edebilir. Şu anda, diğer şeylerin yanı sıra, köprünün olup olmayacağı bilinmiyor. Geçiş ücreti ve ne kadar uzun olacak. Yani 140 bin ton CO’nun bir kısmı2 için tahmin edilen feribotlar büyük olasılıkla üretilmeye devam edecek.
Peki Salvini’nin aktardığı sayı nereden geliyor? Ve ne kadar güvenilir? Kontrol ettik: altyapı bakanının açıklaması makul bir tahmin veriyor, ancak bazı önemli ayrıntıları atlıyor.
Verilerin kaynağı
“140.000 ton CO” hakkında konuşurken2“Boğaz üzerindeki köprü sayesinde ortadan kalktı, Salvini hiç bahsetmiyor. veri kaynağı. Bir keresinde bakan, muğlak bir şekilde yalnızca “on yılı aşkın bir süre öncesine ait değerlendirmelerden, dolayısıyla kesinlikle iyileştirilecek olanlardan” bahsetti.
Büyük olasılıkla, Lig liderinin bahsettiği tahmin, mühendis tarafından 2020’de – yani on değil üç yıl önce – yapılan tahmindir. John Mollica ve son yıllarda çeşitli yerel basın kaynakları tarafından yeniden lanse edildi. Mollica üyesidir. Messina Rotary Kulübü, yerel bölümünün saymanıydı ve bir süredir Messina Boğazı üzerindeki köprünün inşasını destekleyen bir dernek olan Güney’deki altyapı için sivil ağların kurucularından biri. “Ağımız, köprünün bölgesel bir iş olması için mücadele ediyor: bu sadece Messina’yı ülkenin diğer şehirleriyle birleştirmeye değil, aynı zamanda örneğin altyapı inşaatına yerel şirketlerin katılımıyla bölgenin büyümesini sağlamaya da hizmet ediyor. “, açıkladı dedi Yeşil Mavi Salvini ile geçtiğimiz aylarda bizzat görüştüğünü doğrulayan Mollica, yaptığı hesaplamaları kendisine sundu.
2020’de mühendis, meslektaşı ile birlikte Antonino Muskabaşlıklı bir belge yazdı. “Messina Boğazı’ndaki gemilerden ve lastiklerden çıkan zararlı maddelerin emisyonlarına ilişkin notlar”. Metin herkese açık değildir, ancak Yeşil Mavi ona danışmayı başardı. Hemen belirtelim ki bu, araştırmacılar tarafından yürütülen ve diğer bilim adamlarının denetimine tabi tutulan (sözde) bilimsel bir çalışma değildir. hakemli), ne de Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı gibi bir kurum tarafından yapılan bir değerlendirme. Başka bir deyişle, metin bir amatör çalışma. Yazarların kendileri de bunun farkındadır ve belgede “bu Notlar bilimsel olma iddiasında değildir, ancak sağlıklı bir sağduyuya katkı sağlamayı ve son derece zararlı bir olgunun genel bir değerlendirmesini sağlamayı amaçlamaktadır”, yani CO emisyonlarını yazmaktadır.2 ve Sicilya ile Calabria arasındaki diğer zararlı maddeler.
Kısacası: iki yazar, yalnızca Boğaz üzerindeki köprünün inşa edilmesinin bir sonucu olarak daha düşük karbondioksit emisyonlarını “yılda 140.000 tonun üzerinde” olarak ölçmüştür. Kesin olmak gerekirse, Mollica ve Musca’ya göre köprü yaklaşık 149.700 ton CO’yu ortadan kaldıracaktır.2 atmosferden ve nitrojen oksitler ve atmosferik partikül madde gibi diğer zararlı maddelerden. Nasıl?
Veriler nasıl hesaplandı?
İki yazar, çeşitli Messina Boğazı’nın bir yakasından diğer yakasına bir yılda yolcu, araba ve kamyon taşıyan feribotlar. CO emisyonlarını hesaplamak için2 Feribotlar hakkında iki mühendis, tahminlerini iki faktöre dayandırdı: feribot motorlarının gücü ve sefer saatleri.
Mollica ve Musca’ya göre yıllık CO emisyonları2 Messina Boğazı’ndaki feribot seferlerine atfedilen miktar yaklaşık 150.000 ton olacaktır. Yazarlar, köprü inşa edildikten sonra, yeni altyapıdan geçecek arabaların ürettiği emisyonların yaklaşık 10.000 ton CO2’ye eşit olacağını tahmin ediyor.2 bir yıl içinde. Bu iki rakam arasındaki fark yaklaşık 140.000 ton CO2Salvini’ye göre köprü sayesinde ortadan kaldırılacak olanlar.
Şimdiye kadar bahsedilen sayılar, konunun karmaşıklığı göz önüne alındığında biraz kuşkuyla alınmalıdır. “Gemi emisyonlarını ölçmek için iki yaklaşım var. biri yöntem altüstkurulu motorların (ana ve yardımcı) gücü ve navigasyon hızı gibi faktörlere dayanmaktadır. Diğer yaklaşım ise, yukarıdan aşağıyaGemilerin yakıt tüketimine dayanan ve daha sonra bunu emisyona dönüştüren” Yeşil Mavi Gianandrea MannariniAvrupa-Akdeniz İklim Değişikliği Merkezi Vakfı (Cmcc) araştırmacısı, çeşitli bilimsel makalelerin yazarı nakliye emisyonları. “Birinci yöntem sıklıkla kullanılır, ancak yanlış sonuçlara varmamak için feribotun performansı ve fiili faaliyeti hakkında da bilgi sahibi olmak gerekir. İkinci yöntem için, Avrupa limanlarına dokunan gemiler için halka açıktır ve 5.000 brüt tonajı geçmek, CO emisyonlu bir envanter2 yıllık bazda toplanır”, diye ekledi Mannarini.
Envanter denir THETIS-MRV ve Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı (EMSA) tarafından yönetilmektedir. Burada bazı büyük feribotların yıllık emisyonlarını bulabilirsiniz. helyum, Cartour Delta Ve Epsilon, geçmişte Reggio Calabria ve Messina arasındaki deniz bölümünü kaplayan veya kaplayan. Bu gemiler için, toplam yıllık CO emisyonlarının büyüklük sırası2bir yöntemle tahmin yukarıdan aşağıya ve 2021’e güncellendi, mühendisler Mollica ve Musca tarafından yöntem kullanılarak hesaplanana yakın. altüst.
Salvini’nin aktardığı hesaplamaları iyi kabul etsek bile bu, Lig liderinin mantığının tamamlandığı anlamına gelmiyor. 140 bin ton CO tahmini2 Boğazın üzerindeki köprü sayesinde “ortadan kaldırıldı” aslında kısmen en az iki nedenden dolayı.
Salvini’nin verilerinin söylemediği şey
İlk sebep, tabiri caizse, bir ihmalle ilgilidir: Altyapı ve Ulaştırma Bakanı tarafından belirtilen hesaplamalarda, CO emisyonları hiç bahsedilmedi2 Boğaz üzerine köprünün yapılması ile üretilecek olan. Örneğin, aşağıdakilerin üretimi için emisyonları ele alalım:çelik o doğdu çimento İşin yürütülmesi için gerekli olan veya şantiye için ağır araç trafiği.
İşin yürütme projesi henüz orada değil, ancak hükümet, şimdi adı Webuild olarak değiştirilen İtalyan çok uluslu inşaat şirketi Salini-Impregilo liderliğindeki bir şirketler grubu olan Eurolink konsorsiyumu tarafından yıllar önce sunulan projeden yeniden başlamak istediğini duyurdu. bir şeyden bahsediyoruz 3 kilometreden uzun köprübinlerce kişinin tuttuğu, trenlerin de geçeceği yer kablolar ve dan direkler 400 metre yüksekliğe kadar.
Bu emisyonların miktarı üzerinden bir spanometrik hesaplama yapılabilir. Resmi web sitesinde Webuild, köprünün inşası için ihtiyaç duyulacağını yazıyor. yaklaşık 400 bin ton çelik. Dünyanın önde gelen çelik üreticileri derneklerinden biri olan Dünya Çelik Birliği’ne göre, bir ton çeliğin üretimi sırasında ortalama olarak yaklaşık 2 ton CO salınır.2 atmosferde. Bu, Boğaz’ın üzerindeki köprü için gerekli olan çeliğin üretimi ile kabaca 800 bin ton CO2. Webuild’e göre bunlara da ihtiyaç duyulacak 1,5 milyon ton çimento Boğaz’a köprü yapılması için. Uluslararası Enerji Ajansı’nın (IEA) tahminlerine göre, bir ton çimento üretimi ortalama yarım ton CO salıyor.2. Bu durumda, maça olarak tahmin edilebilirler. 700 bin tondan fazla CO2 köprü için gerekli çimento üretimi için. CO emisyonlarının eklenmesi2 çelik ve çimento üretimi için, bu nedenle, yaklaşık 1,5 milyon ton CO2, bir yılda feribot trafiği için tahmin edilen yaklaşık 150.000 tonun on katına eşit bir rakam. “Çalışma tamamlandıktan sonra toplam emisyon azaltımını hesaplarken, benzer çalışmalar için dünya çapında geniş çapta belgelendiği gibi, karayolu taşımacılığı ve uçaklardan trenlerle ulaşıma geçişle kurtarılacak olanları da dahil etmeliyiz. Mollica, “Bu şekilde, köprünün yapımından kaynaklanan emisyonlar birkaç yıl içinde “kendi masrafını çıkarır” ve çalışmanın olağanüstü bir yatırımı temsil ettiğini gösterir” dedi.
Köprü lehinde ve aleyhinde olanlar arasındaki tartışmaya girmeden, bu nedenle inkar edilemez. Bu tür bir altyapının inşasının ihmal edilemez bir çevresel etkisi olacaktır.. Bir “yaşam döngüsü etki değerlendirmesi” yapılmalıdır yaşam döngüsü Değerlendirmesi, Lca), malzemelerin üretiminden ve şantiye alanlarından başlayarak kullanım süresi boyunca ne kadar emisyon üreteceğini ve ne kadarını ortadan kaldıracağını ölçmek için. Ancak bugüne kadar bu türden tam bir LCA çalışması yoktur.
Salvini tarafından alıntılanan tahminin ikinci sınırlaması, iki yazar tarafından yapılan hipotezlerle ilgilidir. otomobil taşımacılığı. “Belgede, köprünün gelecekteki trafiğinin yaklaşık yüzde 90’ının yerel trafikten değil, otoyoldan geleceği varsayılıyor. Ancak köprünün neredeyse yalnızca uzun mesafeli yolcular tarafından kullanılacağını hayal etmek zor.” . Yeşil Mavi Paul Beria, Milan Polytechnic’te Ulaştırma Ekonomisi ve Planlaması profesörü. Dönemin Altyapı ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanlığı (Mims) tarafından 2021 yılında yayınlanan bir rapora göre, her yıl Boğaz’ı geçen yaklaşık 10 milyon yolcunun yaklaşık %30’u eğitim veya iş nedeniyle, yani kısa mesafeli yolculardır.. “Yeni köprünün üreteceği hipotezi dikkate alınmıyor” ek araç trafiği Bugün zaten var olanla karşılaştırıldığında,” diye ekledi Beria. Maliyet fayda analizi Halihazırda mevcut olmayan altyapı, mobilitedeki artışı işin bir faydası olarak değerlendirecektir. Ancak aynı zamanda daha fazla araba çevresel açıdan maliyetli olacaktır.emisyon artışı“.
Salvini’nin aktardığı tahminin iki yazarı da hesaplamalarını bir senaryoya dayandırıyor. feribot trafiği tamamen yeni köprüdeki ile değiştirilecektir. Ancak Mollica’nın kendisinin de onayladığı gibi, bu hiçbir şekilde açık değildir. Yeşil Mavi: köprü inşa edildikten sonra, örneğin yolculuk (hükümetin başladığı proje Reggio Calabria ve Messina’yı doğrudan birbirine bağlamayacak) veya maliyetler açısından daha uygun oldukları için bazı gezginler feribotları kullanmaya devam edebilir. Şu anda, diğer şeylerin yanı sıra, köprünün olup olmayacağı bilinmiyor. Geçiş ücreti ve ne kadar uzun olacak. Yani 140 bin ton CO’nun bir kısmı2 için tahmin edilen feribotlar büyük olasılıkla üretilmeye devam edecek.