oKMaDeM
New member
Başlangıçta bir kahve makinesine güç veriyorsanız, şimdi yeni teknolojiler sayesinde – araba aküleri sayesinde – bir eve birkaç gün elektrik sağlamayı bile düşünebilirsiniz. ile çift yönlü piller the elektrikli arabalar hatta gerekirse kendilerini cihazlara, hatta evlere güç verebilecek bir tür mobil enerji santraline dönüştürüyorlar.
Elektrikli otomobiller için çift yönlü piller
Nasıl çalışıyorlar? Geleneksel elektrikli akü şarj sistemleri tek yönde çalışır: örneğin şarj istasyonundan aküye. Çift yönlü olan ise iki yönlü bağlantı sağlar ve güç dönüştürücülerin yeni konfigürasyonları sayesinde elektrik enerjisini ihtiyaca göre aküye veya elektrik şebekesine (kolona) yönlendirebilirler. Fazla enerji varsa, bunu şebekeye geri gönderebilirler.
Bu teknoloji sistemlere entegre edilebilir yenilenebilir: örneğin güneşli bir günde, ne zaman evimizin fotovoltaik sistemi evin tüketimi için gerekenden daha fazla elektrik üretebiliyor, elektriği elektrikli arabanın çift yönlü şarjında depolayıp ihtiyaç duyulan günlerde ev ağına besleyebildiğinizi hayal edebilirsiniz.
Bu nedenle elektrikli araçların çift yönlü şarjı, yalnızca aracınızı şarj etmekle kalmayıp aynı zamanda denerjiyi şebekeye geri veriyorumArtık giderek daha fazla üretici bu teknolojiyi otomobil modellerinde uyguluyor ve Transport&Environment'ın yeni bir raporuna göre gelecekte Avrupa'nın dördüncü enerji tedarikçisi bile olabileceklerini ortaya koyuyor.
Hatta elektrikli araç sahiplerine “100 milyara kadar” olanak sağlayacak çift yönlü şarj teknolojisinin geliştirilmesi sayesinde “10 yılda 100 milyarın üzerinde” tasarruf sağlanabileceğine dair bir tahmin bile var. Faturanızda %52 tasarruf yıllık elektrik”, uygulamada “coğrafi konum, evde güneş panellerinin bulunup bulunmadığı ve araç aküsünün boyutu gibi faktörlere bağlı olarak yılda 780 avroya kadar indirimler”.
Hareketlilik
Elektrikli bir otomobille CO2 emisyonlarınızın yarısından tasarruf edersiniz
kaydeden Nicolas Lozito
07 Ekim 2024
Araştırma enstitülerinin yürüttüğü çalışma Fraunhofer ISI Ve İMKB 2030 ile 2040 yılları arasında olası tasarrufları tahmin eden T&E için, hem “tekerleklerdeki piller gibi davranabilen” çift yönlü şarjın öneminden hem de kesin standartlar olmadan gerekli enerjiyi bulamama riski taşıyan bir teknolojinin kritik sorunlarından bahsediyor. ve çevre ve tüketicilerin cepleri için olumlu bir gelişme. Uzmanların belirttiği gibi, Çift yönlü şarj sistemleriyle donatılmış elektrikli arabalar, arz fazlası anlarında elektriği emer ve talep daha fazla olduğunda geri verebilir, ancak birlikte çalışabilirliği garanti eden ortak AB standartlarının, yani ülkeler arasında doğrudan diyaloga yönelik tek bir standardın yokluğunda, potansiyellerinden yararlanılamayabilir. tüm elektrikli araçlar ve tüm şarj istasyonları” T&E'den açıklıyorlar.
Maliyet ve enerji tasarrufu sağlayacak teknoloji zaten mevcut, çünkü V2G (araçtan şebekeye) sayesinde elektrikli otomobillerin aküleri şebekeyle elektrik alışverişi yapabiliyor ve rapora göre bu kullanım azaltılabilir. “2030 yılında AB elektrik sisteminin toplam yıllık maliyeti %5'ten fazla artacak, yani 9 milyar avronun üzerine çıkacak ve 2040 yılında yıllık 22 milyar avroya (İtalya'da 3,6) ulaşacak (İtalya'da 3,6), yani 2030 arasındaki on yıl için %8 ve 2040 yılında tasarruf 100 milyar avroyu aşabilir”.
Hareketlilik
Avrupa'nın en yeşil ulaşım araçlarına sahip başkentleri sıralamasında İtalya ilk 10'da
kaydeden Paolo Travisi
07 Ekim 2024
Ayrıca T&E'nin de hatırladığı gibi sistemlerle entegrasyon esastır yenilenebilir enerji: evde veya işte bağlıysa Elektrikli arabalar aslında rüzgar veya güneş enerjisi üretiminde fazlalık olduğunda enerji depolamak için depolama sistemlerine olan ihtiyacı 2040 yılına kadar %92'ye kadar azaltabilecek. Yalnızca İtalya'da “fazla yenilenebilir üretimi depolamak için gereken depolama kapasitesinin neredeyse tamamını temsil edebilirler. V2G ile Avrupa şebekesi %40'a kadar daha fazla güneş fotovoltaik kapasitesini entegre edebilir (İtalya'da %47)Uzmanlar, AB'nin elektrikli araçlarını etkili bir şekilde “Avrupa'nın dördüncü elektrik tedarikçisi” haline getirecek bir potansiyel olduğunu, “aksi takdirde kaybolacak olan fazla yenilenebilir enerjiyi depolayarak, Avrupa araç filosunun elektriğinin %9'a kadar katkıda bulunabileceğini” söylüyor. AB'nin 2040 yılına kadar yıllık enerji ihtiyacı (İtalya'da %18). Bu şekilde elektrikli araçlar, AB'de dördüncü, İtalya'da ise ikinci elektrik 'tedarikçisi' haline gelecek ve daha fazla üretim kapasitesine olan ihtiyaç azalacaktır.”
Bu nedenle, Ulaştırma ve Çevre, Avrupa'nın zaten istediği gibi, elektriğe yalnızca temel bir faktör olarak bakmanın zamanı olmadığını söylüyor. karayolu taşımacılığının karbondan arındırılmasıama aynı zamanda nasıl oyuncu Çünkü “çift yönlü şarj, devasa ve yaygın bir depolama sistemleri ağı sunacak ve fazla rüzgar ve güneş enerjisini depolamak için yenilerinin inşa edilmesi ihtiyacını azaltacak” diye açıklıyor Andrea BoraschiT&E Italia'nın direktörü. Çift yönlü şarjın başka bir potansiyelini, yani pillerin ömrünü uzatabildiği gerçeğini (standart şarjlara kıyasla %9'a kadar daha uzun bir ömürle) hatırlatan Boraschi, son olarak teknolojinin faydalarının gerçekten hissedildiği bu devrimi başarmak için şunları açıklıyor: V2G'nin elde edilmesi, Avrupa düzeyinde açık ve net standartlar gerektirir.
“T&E Italia'nın direktörü V2G'nin ancak tüm elektrikli araçların tüm şarj sistemleriyle çalışabileceğini garanti edersek başarılı olabileceği sonucuna varıyor. Yasa koyucular, çift yönlü şarj için AB standartlarına karar vererek bu teknolojinin potansiyelini ortaya çıkarabilirler. Bu, AB'nin iklim ve enerji hedeflerine doğru ilerlemeyi kolaylaştırarak tüketiciler ve çevre için bir kazanç olacaktır.”
Elektrikli otomobiller için çift yönlü piller
Nasıl çalışıyorlar? Geleneksel elektrikli akü şarj sistemleri tek yönde çalışır: örneğin şarj istasyonundan aküye. Çift yönlü olan ise iki yönlü bağlantı sağlar ve güç dönüştürücülerin yeni konfigürasyonları sayesinde elektrik enerjisini ihtiyaca göre aküye veya elektrik şebekesine (kolona) yönlendirebilirler. Fazla enerji varsa, bunu şebekeye geri gönderebilirler.
Bu teknoloji sistemlere entegre edilebilir yenilenebilir: örneğin güneşli bir günde, ne zaman evimizin fotovoltaik sistemi evin tüketimi için gerekenden daha fazla elektrik üretebiliyor, elektriği elektrikli arabanın çift yönlü şarjında depolayıp ihtiyaç duyulan günlerde ev ağına besleyebildiğinizi hayal edebilirsiniz.
Bu nedenle elektrikli araçların çift yönlü şarjı, yalnızca aracınızı şarj etmekle kalmayıp aynı zamanda denerjiyi şebekeye geri veriyorumArtık giderek daha fazla üretici bu teknolojiyi otomobil modellerinde uyguluyor ve Transport&Environment'ın yeni bir raporuna göre gelecekte Avrupa'nın dördüncü enerji tedarikçisi bile olabileceklerini ortaya koyuyor.
Hatta elektrikli araç sahiplerine “100 milyara kadar” olanak sağlayacak çift yönlü şarj teknolojisinin geliştirilmesi sayesinde “10 yılda 100 milyarın üzerinde” tasarruf sağlanabileceğine dair bir tahmin bile var. Faturanızda %52 tasarruf yıllık elektrik”, uygulamada “coğrafi konum, evde güneş panellerinin bulunup bulunmadığı ve araç aküsünün boyutu gibi faktörlere bağlı olarak yılda 780 avroya kadar indirimler”.
Hareketlilik
Elektrikli bir otomobille CO2 emisyonlarınızın yarısından tasarruf edersiniz
kaydeden Nicolas Lozito
07 Ekim 2024
Araştırma enstitülerinin yürüttüğü çalışma Fraunhofer ISI Ve İMKB 2030 ile 2040 yılları arasında olası tasarrufları tahmin eden T&E için, hem “tekerleklerdeki piller gibi davranabilen” çift yönlü şarjın öneminden hem de kesin standartlar olmadan gerekli enerjiyi bulamama riski taşıyan bir teknolojinin kritik sorunlarından bahsediyor. ve çevre ve tüketicilerin cepleri için olumlu bir gelişme. Uzmanların belirttiği gibi, Çift yönlü şarj sistemleriyle donatılmış elektrikli arabalar, arz fazlası anlarında elektriği emer ve talep daha fazla olduğunda geri verebilir, ancak birlikte çalışabilirliği garanti eden ortak AB standartlarının, yani ülkeler arasında doğrudan diyaloga yönelik tek bir standardın yokluğunda, potansiyellerinden yararlanılamayabilir. tüm elektrikli araçlar ve tüm şarj istasyonları” T&E'den açıklıyorlar.
Maliyet ve enerji tasarrufu sağlayacak teknoloji zaten mevcut, çünkü V2G (araçtan şebekeye) sayesinde elektrikli otomobillerin aküleri şebekeyle elektrik alışverişi yapabiliyor ve rapora göre bu kullanım azaltılabilir. “2030 yılında AB elektrik sisteminin toplam yıllık maliyeti %5'ten fazla artacak, yani 9 milyar avronun üzerine çıkacak ve 2040 yılında yıllık 22 milyar avroya (İtalya'da 3,6) ulaşacak (İtalya'da 3,6), yani 2030 arasındaki on yıl için %8 ve 2040 yılında tasarruf 100 milyar avroyu aşabilir”.
Hareketlilik
Avrupa'nın en yeşil ulaşım araçlarına sahip başkentleri sıralamasında İtalya ilk 10'da
kaydeden Paolo Travisi
07 Ekim 2024
Ayrıca T&E'nin de hatırladığı gibi sistemlerle entegrasyon esastır yenilenebilir enerji: evde veya işte bağlıysa Elektrikli arabalar aslında rüzgar veya güneş enerjisi üretiminde fazlalık olduğunda enerji depolamak için depolama sistemlerine olan ihtiyacı 2040 yılına kadar %92'ye kadar azaltabilecek. Yalnızca İtalya'da “fazla yenilenebilir üretimi depolamak için gereken depolama kapasitesinin neredeyse tamamını temsil edebilirler. V2G ile Avrupa şebekesi %40'a kadar daha fazla güneş fotovoltaik kapasitesini entegre edebilir (İtalya'da %47)Uzmanlar, AB'nin elektrikli araçlarını etkili bir şekilde “Avrupa'nın dördüncü elektrik tedarikçisi” haline getirecek bir potansiyel olduğunu, “aksi takdirde kaybolacak olan fazla yenilenebilir enerjiyi depolayarak, Avrupa araç filosunun elektriğinin %9'a kadar katkıda bulunabileceğini” söylüyor. AB'nin 2040 yılına kadar yıllık enerji ihtiyacı (İtalya'da %18). Bu şekilde elektrikli araçlar, AB'de dördüncü, İtalya'da ise ikinci elektrik 'tedarikçisi' haline gelecek ve daha fazla üretim kapasitesine olan ihtiyaç azalacaktır.”
Bu nedenle, Ulaştırma ve Çevre, Avrupa'nın zaten istediği gibi, elektriğe yalnızca temel bir faktör olarak bakmanın zamanı olmadığını söylüyor. karayolu taşımacılığının karbondan arındırılmasıama aynı zamanda nasıl oyuncu Çünkü “çift yönlü şarj, devasa ve yaygın bir depolama sistemleri ağı sunacak ve fazla rüzgar ve güneş enerjisini depolamak için yenilerinin inşa edilmesi ihtiyacını azaltacak” diye açıklıyor Andrea BoraschiT&E Italia'nın direktörü. Çift yönlü şarjın başka bir potansiyelini, yani pillerin ömrünü uzatabildiği gerçeğini (standart şarjlara kıyasla %9'a kadar daha uzun bir ömürle) hatırlatan Boraschi, son olarak teknolojinin faydalarının gerçekten hissedildiği bu devrimi başarmak için şunları açıklıyor: V2G'nin elde edilmesi, Avrupa düzeyinde açık ve net standartlar gerektirir.
“T&E Italia'nın direktörü V2G'nin ancak tüm elektrikli araçların tüm şarj sistemleriyle çalışabileceğini garanti edersek başarılı olabileceği sonucuna varıyor. Yasa koyucular, çift yönlü şarj için AB standartlarına karar vererek bu teknolojinin potansiyelini ortaya çıkarabilirler. Bu, AB'nin iklim ve enerji hedeflerine doğru ilerlemeyi kolaylaştırarak tüketiciler ve çevre için bir kazanç olacaktır.”