oKMaDeM
New member
Parislilerin tercihi, şehirlerin merkezi bölgelerinde SUV kullanımının ve erişiminin sınırlandırılması konusunda Avrupa gerçekleri arasında domino etkisi yaratabilir mi? Bu, umudu Anne HidalgoBelediye başkanı Parisevet olduğuna ikna oldum tarihi merkezdeki büyük araba fiyatlarını üç katına çıkarmak için referandum aynı zamanda “bir tür sosyal adalettir” ve diğer Avrupa şehirleri için, küresel düzeyde bir araya getirilen (330 milyondan fazla araçtan bahsediyoruz) SUV gibi araçlara yönelik radikal bir değişime yönelik ilk adımdır. Eğer bir ulus olsalardı karbondioksiti en çok kirleten on eyalet arasında yer alırlardı2.
Paris'ten sonra anlamak için bekliyorum Roma, Madrid ve diğer büyük Avrupalı şirketler de aynı şeyi yapacak, SUV trafiğine bir çeşit fren uygulayacak bir sonraki başkent olabilir Londra: bu saatlerde şehrin belediye başkanı, Sadık HanHatta gelecekte aynı sistemin İngiltere'nin başkentinde de önerilip önerilmeyeceğine karar vermek için Paris planının etkinliğini izleyeceğini ifade etti.
Ancak Londra ve diğer metropollerin bu yönde ilerleyip ilerlemeyeceğini anlamak için en azından şu ana kadar beklememiz gerekecek: 2025: tarafından seçilen yeni kurallar Paris referandumunda seçmenlerin yüzde 54,55'i “Ne kadar büyük olursa o kadar kirletir” diyen arabalara vergi uygulanması ve merkezi bölgelerdeki park oranlarının üç katına çıkarılması, eylül ayına kadar yürürlüğe girmeyecekler. Ağır araç sahipleri için ne zaman tetiklenecek Paris'in merkezinde park yeri saat başına 18 avroya mal olacak.
Aktivistlerin baskınları
SUV protestosu, dünyada 10 bine yakın lastik patladı: Lastik Söndürücüler kim?
kaydeden Giacomo Talignani
31 Mart 2023
Her ne kadar çok az sayıda Parisli (1,3 milyon seçmen arasından 78.000 seçmen) referandumda yer alan tüm önerileri kabul etmeye karar vermiş olsa da, buna ek olarak saat başına 18 avroluk maliyet de dahil. yanmalı veya plug-in hibrit otomobiller için (şehir merkezinde park etmek için 1,6 ton veya daha fazla veya daha uzak bölgelerde 12 avro) ayrıca aynı fiyat listesi 2 tonun üzerindeyse elektrikli arabalar. Tüccarlar, bölge sakinleri, taksi şoförleri, sağlık çalışanları ve engelli kişiler için geçerli olmayan kurallar, analistlere göre esas olarak merkezin dışından gelen arabalar veya ziyaretçiler ve turistler için geçerli olacak.
Referanduma “evet” çıkması elbette çeşitli tepkilere yol açtı. Bir yandan belediyeden belediyeye kadar seviniyorlar. WWF, Yeşil Barış Ve Les Ekolojistler – EELV Parispolitikacılar ve çevre grupları “Fransız başkentiniaraba kirliliği“.
Onlara göre nasıl WWF raporuna göre, tarifelerdeki artış en az yüzde 15 daha fazla yakıt yakan ve yüzde 20 daha fazla karbondioksit yayan araçların kullanımını caydıracak.. Sadece bu da değil: Çeşitli çevre derneklerinin işaret ettiği gibi, bu araçlar aynı zamanda çevre açısından da “bir sapkınlığı” temsil etmektedir. üretilecek malzemelerle ilgili emisyonlarayrıca işgal ettikleri ve yayalardan ve bisikletlilerden uzaklaştırdıkları alanlar.
Odak
Arabalar her iki yılda bir santimetre “büyüyor”. “Güvenlik, kentsel alanlar ve çevre sorunları”
kaydeden Giacomo Talignani
22 Ocak 2024
Transport&Environment (T&E) tarafından yapılan araştırmaya göre, genel olarak – unutulmamalıdır ki – otomobiller her iki yılda bir santimetre “büyüyor” ve bu da “güvenlik, kentsel alanlar ve çevre” ile ilgili sorunları artırıyor. Paris'teki tüm çevre dernekleri oylamadan “memnun” olduklarını ancak karardan memnun olmadıklarını söylerseboşaltmak (hak sahiplerinin %5,7'si), hava kalitesi kampanya grubunun yöneticisi Tony Renucci ile birlikte Nefes almak “Paris sakinlerinin yaşam kalitesi için bir zaferden” söz eden durum, hem belediye meclisindeki muhalefet hem de otomotiv dünyasına bağlı gruplar için farklıdır, örneğin Mobilité Club Fransa.
İkincisi, referandumun anlamına katılmıyor ve Hidalgo'yu, “yalnızca SUV'ları değil aynı zamanda aile coupe'lerini ve station wagon'ları da etkileyecek politikalarla” yanıltıcı” bir referandumu teşvik etmekle suçluyor. Yeni ve modern bir SUV daha fazla çevreyi kirletmez, ne de 2011'den önce üretilmiş küçük bir dizel araçtan daha az çevreyi kirletmiyor” diyor muhalifler ve hatta SUV'lara yönelik ek ücret hakkında yorum yapan Fransız Çevre Bakanı Christophe Bechu, “bir tür cezalandırıcı çevrecilikten” söz etti.
Eleştirilere rağmen, Paris konseyi doğrudan daha yeşil bir geleceğe doğru ilerleyecek: yönetimin hamlesi aslında birçok caddenin yayalaştırılmasından 15 dakikalık şehre veya bisiklet yollarının genişletilmesine kadar uzanan birçok yeni girişim arasında yalnızca en sonuncusu. Yönetime göre, daha uzun ve daha ağır araçların bir kaza durumunda “yayalar için standart bir arabaya göre iki kat daha ölümcül” olduğu göz önüne alındığında, ulaşımdan kaynaklanan zararlı emisyonları azaltmak ve Fransız başkentini daha güvenli hale getirmek için yaratılan yenilikler. İki yıllık “yeşil” politikalarda bisiklet kullanımında yüzde 71'lik bir artış yaşandı.
Paris'ten sonra anlamak için bekliyorum Roma, Madrid ve diğer büyük Avrupalı şirketler de aynı şeyi yapacak, SUV trafiğine bir çeşit fren uygulayacak bir sonraki başkent olabilir Londra: bu saatlerde şehrin belediye başkanı, Sadık HanHatta gelecekte aynı sistemin İngiltere'nin başkentinde de önerilip önerilmeyeceğine karar vermek için Paris planının etkinliğini izleyeceğini ifade etti.
Ancak Londra ve diğer metropollerin bu yönde ilerleyip ilerlemeyeceğini anlamak için en azından şu ana kadar beklememiz gerekecek: 2025: tarafından seçilen yeni kurallar Paris referandumunda seçmenlerin yüzde 54,55'i “Ne kadar büyük olursa o kadar kirletir” diyen arabalara vergi uygulanması ve merkezi bölgelerdeki park oranlarının üç katına çıkarılması, eylül ayına kadar yürürlüğe girmeyecekler. Ağır araç sahipleri için ne zaman tetiklenecek Paris'in merkezinde park yeri saat başına 18 avroya mal olacak.
Aktivistlerin baskınları
SUV protestosu, dünyada 10 bine yakın lastik patladı: Lastik Söndürücüler kim?
kaydeden Giacomo Talignani
31 Mart 2023
Her ne kadar çok az sayıda Parisli (1,3 milyon seçmen arasından 78.000 seçmen) referandumda yer alan tüm önerileri kabul etmeye karar vermiş olsa da, buna ek olarak saat başına 18 avroluk maliyet de dahil. yanmalı veya plug-in hibrit otomobiller için (şehir merkezinde park etmek için 1,6 ton veya daha fazla veya daha uzak bölgelerde 12 avro) ayrıca aynı fiyat listesi 2 tonun üzerindeyse elektrikli arabalar. Tüccarlar, bölge sakinleri, taksi şoförleri, sağlık çalışanları ve engelli kişiler için geçerli olmayan kurallar, analistlere göre esas olarak merkezin dışından gelen arabalar veya ziyaretçiler ve turistler için geçerli olacak.
Referanduma “evet” çıkması elbette çeşitli tepkilere yol açtı. Bir yandan belediyeden belediyeye kadar seviniyorlar. WWF, Yeşil Barış Ve Les Ekolojistler – EELV Parispolitikacılar ve çevre grupları “Fransız başkentiniaraba kirliliği“.
Onlara göre nasıl WWF raporuna göre, tarifelerdeki artış en az yüzde 15 daha fazla yakıt yakan ve yüzde 20 daha fazla karbondioksit yayan araçların kullanımını caydıracak.. Sadece bu da değil: Çeşitli çevre derneklerinin işaret ettiği gibi, bu araçlar aynı zamanda çevre açısından da “bir sapkınlığı” temsil etmektedir. üretilecek malzemelerle ilgili emisyonlarayrıca işgal ettikleri ve yayalardan ve bisikletlilerden uzaklaştırdıkları alanlar.
Odak
Arabalar her iki yılda bir santimetre “büyüyor”. “Güvenlik, kentsel alanlar ve çevre sorunları”
kaydeden Giacomo Talignani
22 Ocak 2024
Transport&Environment (T&E) tarafından yapılan araştırmaya göre, genel olarak – unutulmamalıdır ki – otomobiller her iki yılda bir santimetre “büyüyor” ve bu da “güvenlik, kentsel alanlar ve çevre” ile ilgili sorunları artırıyor. Paris'teki tüm çevre dernekleri oylamadan “memnun” olduklarını ancak karardan memnun olmadıklarını söylerseboşaltmak (hak sahiplerinin %5,7'si), hava kalitesi kampanya grubunun yöneticisi Tony Renucci ile birlikte Nefes almak “Paris sakinlerinin yaşam kalitesi için bir zaferden” söz eden durum, hem belediye meclisindeki muhalefet hem de otomotiv dünyasına bağlı gruplar için farklıdır, örneğin Mobilité Club Fransa.
İkincisi, referandumun anlamına katılmıyor ve Hidalgo'yu, “yalnızca SUV'ları değil aynı zamanda aile coupe'lerini ve station wagon'ları da etkileyecek politikalarla” yanıltıcı” bir referandumu teşvik etmekle suçluyor. Yeni ve modern bir SUV daha fazla çevreyi kirletmez, ne de 2011'den önce üretilmiş küçük bir dizel araçtan daha az çevreyi kirletmiyor” diyor muhalifler ve hatta SUV'lara yönelik ek ücret hakkında yorum yapan Fransız Çevre Bakanı Christophe Bechu, “bir tür cezalandırıcı çevrecilikten” söz etti.
Eleştirilere rağmen, Paris konseyi doğrudan daha yeşil bir geleceğe doğru ilerleyecek: yönetimin hamlesi aslında birçok caddenin yayalaştırılmasından 15 dakikalık şehre veya bisiklet yollarının genişletilmesine kadar uzanan birçok yeni girişim arasında yalnızca en sonuncusu. Yönetime göre, daha uzun ve daha ağır araçların bir kaza durumunda “yayalar için standart bir arabaya göre iki kat daha ölümcül” olduğu göz önüne alındığında, ulaşımdan kaynaklanan zararlı emisyonları azaltmak ve Fransız başkentini daha güvenli hale getirmek için yaratılan yenilikler. İki yıllık “yeşil” politikalarda bisiklet kullanımında yüzde 71'lik bir artış yaşandı.