oKMaDeM
New member
“Karayolu taşımacılığında sürdürülebilirlik, bugün alternatif yakıtlara geçiş ve süreçlerin ve ulaştırma varlıklarının optimizasyonu ile sağlanabilir” iddiasında bulunuyor. Alberto CurnisMilano Politeknik Üniversitesi Sözleşmeli Lojistik Gözlemevi Gino Marchet'te araştırmacı. Bu nedenle şu konudan bahsediyoruz biyometan, Yüksek basınç (Hidroişlenmiş Bitkisel Yağ) ve bir günyeşil hidrojenelektrikli araçların geliştirilmesinden bahsetmiyorum bile. Ve sonra araçlarda bulunan alanların optimum doygunluğu için sürekli arayış, boş dönüşlerin azaltılması, çift katlı yarı römorklar veya çift yarı römorkların kullanımı – İspanya ve Danimarka'da zaten mevcut.
Uzman, “İtalya'da Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ve ANFIA tarafından 2009 yılında başlatılan Proje 18, toplam uzunluğu 18 metre olan optimize edilmiş bir çekici-yarı römork kombinasyonu kullanmayı amaçlıyor. Bu sayede 16,5 metrelik araçlar için gereken 33 palet yerine 36 palet konumlandırılabiliyor ve dolaşımdaki kamyon sayısının, yolculukların ve emisyonların azaltılması sağlanıyor” diye ekliyor.
Bir diğer cephe ise uzun mesafelerde multimodal taşımacılıktır. Örneğin, bir bölümü trenle ve bir bölümü kamyonla yapılan bir teslimat veya kısmen deniz yoluyla ve kısmen karayoluyla yapılan bir taşımacılık. Bu bağlamda, özellikle şundan bahsediyoruz: intermodal taşımacılıkyükün “kırılmadığı”, taşıma döngüsünün başından sonuna kadar aynı birim içinde kaldığı yer. Ayrıca, birçok durumda demir yolu ve deniz taşımacılığının fosil yakıtlı karayolu taşımacılığından daha düşük bir çevresel etkisi vardır. Yakıtlarda da büyük esneklik bulunur. “Sıvılaştırılmış biyometan ve HVO uzun mesafeler için iyidir, ancak bugün kısa mesafeler için kullanılan elektrik, daha uzun rotalarda etkili bir şekilde uygulanmasını sağlamak için teknolojik ve altyapısal geliştirme pazarındaki çeşitli girişimlerden etkilenmektedir. Yeşil hidrojen, büyük ölçüde Pnrr tarafından sağlanan fonlarla İtalya'da yönlendirilen ilk çalışma ve geliştirme aşamasındadır ve son olarak, potansiyel olarak pazara ulaşmadan önce yıllarca geliştirilmesi gerekecek olan yenilenebilir kaynaklardan üretilen sentetik yakıtlar olan e-yakıtların zorluğu”, diye sonlandırıyor Curnis.
Sıvılaştırılmış biyometanın avantajları
Sürdürülebilir lojistik sektöründe öncü olan nakliye şirketi LC3 Trasporti, uzun zamandır sözde sürdürülebilir lojistik konusuna odaklanıyor. BIO-Lng (sıvılaştırılmış biyometan)Aslında, 250 aracı (tır) var ve bunların %70'i bu yakıtla çalışıyor. Organik maddenin biyolojik ayrışmasını içeren bir üretim sürecinin sonucu olduğu için sürdürülebilir olarak kabul edilir. Yaygın dizel ile karşılaştırıldığında ve aynı mesafeler için CO tüketiminde bir azalma sağlar.2 (-78%), nitrojen oksitler (-60%) ve partikül madde (-96%). LC3 durumunda, bunlar çoğunlukla Iveco araçlarıdır ve plan yeşil filoyu daha da artırmaktır. Bundan sonra, LC3 filo yöneticisinin açıkladığı gibi Julian Baldassari2021'den beri, gürültü kirliliğini ve algılanan gürültüyü azaltan sıvı nitrojen soğutma sistemlerine (-180°C) sahip yarı römorklar kullanılmaya başlandı. Dizel güç kullanan geleneksel soğutma sistemlerinin aksine, atmosfere kirletici emisyonlar oluşturmayan bir çözüm. Daha ileri bir gelişme, Eylül ayında nihai ve ticari versiyonu teslim edilecek olan SolarEdge e-Mobility tarafından geliştirilen yeni Powered Trailer yarı römorkunda yaşanıyor.
SolarEdge'in Çoklu Enerji Kaynaklarına Sahip Elektrikli Yarı Römorku
İnverter ve fotovoltaik panel sektörlerindeki uzmanlığına dayanan uluslararası dev SolarEdge, Perugia'da bulunan e-Mobility eğilimi sayesinde farklı enerji kaynakları kullanan bir elektrikli yarı römork platformu (yaklaşık 13,5 m) geliştirdi. Uygulamada, normalde bir yol traktörüne bağlı olan ve yol üzerinden malzeme ve malların taşınmasına olanak tanıyan eleman evrim geçiriyor. Satış müdürünün açıkladığı gibi Francesco Mittica SolarEdge e-Mobility'nin yeniliği, bir uzmanın çalışması sayesinde geleneksel bir yarı römorka uygulanabilen ve onu elektrikli ve yeşil hale getiren bir dizi modüler cihazdan oluşuyor. Özellikle, güneş panelleriyle donatılmış bir üniteye sahip olma olasılığından bahsediyoruz (24 m22 yüzey), piller, eklenti teknolojisi ve yalnızca harekete değil aynı zamanda olası soğutma ünitesinin çalıştırılmasına da katkıda bulunabilen enerji geri kazanımı için bir aks. Performansın çevresel koşullara, rotalara ve kurulumlara bağlı olarak değiştiği açıktır. Evet, çünkü soğutma ünitesi olmadan, yalnızca paneller, aks ve pil takımının boyutlandırılması (maksimum 75 kWh) performansı iyileştirmeye ve dolayısıyla çevresel etkinin azaltılmasını daha da iyileştirmeye olanak tanır.
Roma'daki son yol testlerinden biri, 250 km'den uzun bir rotada yakıt tüketimini yaklaşık %24 oranında azaltmanın mümkün olduğunu, emisyon seviyelerinde ve maliyetlerde de önemli bir azalma olduğunu doğruladı. Şirkete göre, elektrikli yarı römorklu 19 araç, 1,4 ton CO emisyonunu azaltabiliyor2 tek bir günlük operasyonda. Tipik bir güneşli günde, enerjinin %80'inden fazlasının aks ve geri kazanım sistemi tarafından üretildiği unutulmamalıdır, bu nedenle panellerin katkısı araç hareketsizken olduğundan neredeyse daha stratejiktir. Mittica'nın açıkladığı gibi, ideal koşul, güneş panelleri, aküler ve invertörlerle donatılmış mafsallı araçlar için bir merkez veya hub'a sahip olmaktır. Tüm bunlar, araçların izlenmesi ve yönetimi için gelişmiş telematik çözümlerinden ve enerji verimliliğinden yararlanırken, ayrıca çift yönlü şarj kartını da oynar. Bu şekilde, 2-3 kWh üreten araçlara monte edilenler de dahil olmak üzere tüm paneller, merkez hizmetlerine güç sağlayabilen, altyapı akülerinde veya doğrudan araçların akülerinde enerji depolayabilen, diğer elektrikli araçları şarj edebilen ve fazlalık durumunda ulusal şebekeye satabilen tek bir sistem oluşturabilir.
Son olarak, yeni çözülmüş bir düzenleyici sorun var. Ticaret birliği International Association of the Body and Trailer Building Industry (CLCCR), elektrikli yarı römorkların onaylanmasını kolaylaştıracak yeni bir topluluk tanımının onaylanmasına son üç yıldır katkıda bulundu. Uygulamada, yakında her bir aracı ayrı ayrı onaylamaya gerek kalmayacak, bunun yerine seri üretim için sağlanan aynı kuralların uygulanması gerekecek.
Çeşitlendirilmiş bir yeşil strateji
Michael AmbroseLC3 başkanı, çevresel bir bakış açısından lojistiğin karmaşıklığının, birden fazla teknolojiyi bir araya getirebilen çeşitlendirilmiş bir stratejiyle ele alınması gerektiğini vurguluyor. Ayrıca pazar ihtiyaçları ve finansal dengelerle de uyumlu. “LC3 için en önemli dalın bulunduğu Piacenza'da, Edison Next ile işbirliği yaparak (yol) traktörlerine güç sağlamak için ilk hidrojen tesislerinden birini kuruyoruz” diye vurguluyor Ambrogi. “Öte yandan araçlar için Iveco ile bir anlaşmamız var ve ilk modeller 2025-2026'da İtalya'ya gelecek”. Toplam 621 kWh/600 kWh'lik üç aküyle donatılmış ve yaklaşık 500 km menzil sağlayabilen 30 adet tam elektrikli Daimler Truck eActros 600 traktörü için tedarik sözleşmesinden bahsetmiyorum bile. Hidrojenin uzun menzil için referans teknoloji haline gelmesi ve kademeli olarak BIO-Lng araçlarının yerini alması bekleniyor. Öte yandan elektrikli araçlar kısa ve orta menzilli kapsama sağlamalıdır.
Uzman, “İtalya'da Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ve ANFIA tarafından 2009 yılında başlatılan Proje 18, toplam uzunluğu 18 metre olan optimize edilmiş bir çekici-yarı römork kombinasyonu kullanmayı amaçlıyor. Bu sayede 16,5 metrelik araçlar için gereken 33 palet yerine 36 palet konumlandırılabiliyor ve dolaşımdaki kamyon sayısının, yolculukların ve emisyonların azaltılması sağlanıyor” diye ekliyor.
Bir diğer cephe ise uzun mesafelerde multimodal taşımacılıktır. Örneğin, bir bölümü trenle ve bir bölümü kamyonla yapılan bir teslimat veya kısmen deniz yoluyla ve kısmen karayoluyla yapılan bir taşımacılık. Bu bağlamda, özellikle şundan bahsediyoruz: intermodal taşımacılıkyükün “kırılmadığı”, taşıma döngüsünün başından sonuna kadar aynı birim içinde kaldığı yer. Ayrıca, birçok durumda demir yolu ve deniz taşımacılığının fosil yakıtlı karayolu taşımacılığından daha düşük bir çevresel etkisi vardır. Yakıtlarda da büyük esneklik bulunur. “Sıvılaştırılmış biyometan ve HVO uzun mesafeler için iyidir, ancak bugün kısa mesafeler için kullanılan elektrik, daha uzun rotalarda etkili bir şekilde uygulanmasını sağlamak için teknolojik ve altyapısal geliştirme pazarındaki çeşitli girişimlerden etkilenmektedir. Yeşil hidrojen, büyük ölçüde Pnrr tarafından sağlanan fonlarla İtalya'da yönlendirilen ilk çalışma ve geliştirme aşamasındadır ve son olarak, potansiyel olarak pazara ulaşmadan önce yıllarca geliştirilmesi gerekecek olan yenilenebilir kaynaklardan üretilen sentetik yakıtlar olan e-yakıtların zorluğu”, diye sonlandırıyor Curnis.
Sıvılaştırılmış biyometanın avantajları
Sürdürülebilir lojistik sektöründe öncü olan nakliye şirketi LC3 Trasporti, uzun zamandır sözde sürdürülebilir lojistik konusuna odaklanıyor. BIO-Lng (sıvılaştırılmış biyometan)Aslında, 250 aracı (tır) var ve bunların %70'i bu yakıtla çalışıyor. Organik maddenin biyolojik ayrışmasını içeren bir üretim sürecinin sonucu olduğu için sürdürülebilir olarak kabul edilir. Yaygın dizel ile karşılaştırıldığında ve aynı mesafeler için CO tüketiminde bir azalma sağlar.2 (-78%), nitrojen oksitler (-60%) ve partikül madde (-96%). LC3 durumunda, bunlar çoğunlukla Iveco araçlarıdır ve plan yeşil filoyu daha da artırmaktır. Bundan sonra, LC3 filo yöneticisinin açıkladığı gibi Julian Baldassari2021'den beri, gürültü kirliliğini ve algılanan gürültüyü azaltan sıvı nitrojen soğutma sistemlerine (-180°C) sahip yarı römorklar kullanılmaya başlandı. Dizel güç kullanan geleneksel soğutma sistemlerinin aksine, atmosfere kirletici emisyonlar oluşturmayan bir çözüm. Daha ileri bir gelişme, Eylül ayında nihai ve ticari versiyonu teslim edilecek olan SolarEdge e-Mobility tarafından geliştirilen yeni Powered Trailer yarı römorkunda yaşanıyor.
SolarEdge'in Çoklu Enerji Kaynaklarına Sahip Elektrikli Yarı Römorku
İnverter ve fotovoltaik panel sektörlerindeki uzmanlığına dayanan uluslararası dev SolarEdge, Perugia'da bulunan e-Mobility eğilimi sayesinde farklı enerji kaynakları kullanan bir elektrikli yarı römork platformu (yaklaşık 13,5 m) geliştirdi. Uygulamada, normalde bir yol traktörüne bağlı olan ve yol üzerinden malzeme ve malların taşınmasına olanak tanıyan eleman evrim geçiriyor. Satış müdürünün açıkladığı gibi Francesco Mittica SolarEdge e-Mobility'nin yeniliği, bir uzmanın çalışması sayesinde geleneksel bir yarı römorka uygulanabilen ve onu elektrikli ve yeşil hale getiren bir dizi modüler cihazdan oluşuyor. Özellikle, güneş panelleriyle donatılmış bir üniteye sahip olma olasılığından bahsediyoruz (24 m22 yüzey), piller, eklenti teknolojisi ve yalnızca harekete değil aynı zamanda olası soğutma ünitesinin çalıştırılmasına da katkıda bulunabilen enerji geri kazanımı için bir aks. Performansın çevresel koşullara, rotalara ve kurulumlara bağlı olarak değiştiği açıktır. Evet, çünkü soğutma ünitesi olmadan, yalnızca paneller, aks ve pil takımının boyutlandırılması (maksimum 75 kWh) performansı iyileştirmeye ve dolayısıyla çevresel etkinin azaltılmasını daha da iyileştirmeye olanak tanır.
Roma'daki son yol testlerinden biri, 250 km'den uzun bir rotada yakıt tüketimini yaklaşık %24 oranında azaltmanın mümkün olduğunu, emisyon seviyelerinde ve maliyetlerde de önemli bir azalma olduğunu doğruladı. Şirkete göre, elektrikli yarı römorklu 19 araç, 1,4 ton CO emisyonunu azaltabiliyor2 tek bir günlük operasyonda. Tipik bir güneşli günde, enerjinin %80'inden fazlasının aks ve geri kazanım sistemi tarafından üretildiği unutulmamalıdır, bu nedenle panellerin katkısı araç hareketsizken olduğundan neredeyse daha stratejiktir. Mittica'nın açıkladığı gibi, ideal koşul, güneş panelleri, aküler ve invertörlerle donatılmış mafsallı araçlar için bir merkez veya hub'a sahip olmaktır. Tüm bunlar, araçların izlenmesi ve yönetimi için gelişmiş telematik çözümlerinden ve enerji verimliliğinden yararlanırken, ayrıca çift yönlü şarj kartını da oynar. Bu şekilde, 2-3 kWh üreten araçlara monte edilenler de dahil olmak üzere tüm paneller, merkez hizmetlerine güç sağlayabilen, altyapı akülerinde veya doğrudan araçların akülerinde enerji depolayabilen, diğer elektrikli araçları şarj edebilen ve fazlalık durumunda ulusal şebekeye satabilen tek bir sistem oluşturabilir.
Son olarak, yeni çözülmüş bir düzenleyici sorun var. Ticaret birliği International Association of the Body and Trailer Building Industry (CLCCR), elektrikli yarı römorkların onaylanmasını kolaylaştıracak yeni bir topluluk tanımının onaylanmasına son üç yıldır katkıda bulundu. Uygulamada, yakında her bir aracı ayrı ayrı onaylamaya gerek kalmayacak, bunun yerine seri üretim için sağlanan aynı kuralların uygulanması gerekecek.
Çeşitlendirilmiş bir yeşil strateji
Michael AmbroseLC3 başkanı, çevresel bir bakış açısından lojistiğin karmaşıklığının, birden fazla teknolojiyi bir araya getirebilen çeşitlendirilmiş bir stratejiyle ele alınması gerektiğini vurguluyor. Ayrıca pazar ihtiyaçları ve finansal dengelerle de uyumlu. “LC3 için en önemli dalın bulunduğu Piacenza'da, Edison Next ile işbirliği yaparak (yol) traktörlerine güç sağlamak için ilk hidrojen tesislerinden birini kuruyoruz” diye vurguluyor Ambrogi. “Öte yandan araçlar için Iveco ile bir anlaşmamız var ve ilk modeller 2025-2026'da İtalya'ya gelecek”. Toplam 621 kWh/600 kWh'lik üç aküyle donatılmış ve yaklaşık 500 km menzil sağlayabilen 30 adet tam elektrikli Daimler Truck eActros 600 traktörü için tedarik sözleşmesinden bahsetmiyorum bile. Hidrojenin uzun menzil için referans teknoloji haline gelmesi ve kademeli olarak BIO-Lng araçlarının yerini alması bekleniyor. Öte yandan elektrikli araçlar kısa ve orta menzilli kapsama sağlamalıdır.