oKMaDeM
New member
“Bir kelimeyle Geleceğin hareketliliği sürdürülebilir olmalı. Yani, enerji geçişinin tek bir rakamla özetlenebilecek sürdürülebilirlik hedeflerine katkıda bulunmalıdır: 2050 yılına kadar sıfır net emisyona ulaşılması”. Eni Sürdürülebilir Mobilite CEO’su Stefano Ballistamisyonunu açıklıyor EniliveMobilitenin aşamalı olarak karbondan arındırılması için hizmet ve ürünler sunan yeni Eni şirketi. “Şirket, Eni’nin, ürünlerin tüm yaşam döngüsü boyunca emisyonları azaltmaya yönelik yolu hızlandırmak ve geçişe yatırım yapmak için kaynakları serbest bırakmak amacıyla enerji geçişine adanmış ve odaklanmış yeni varlıklar yaratmaya yönelik daha geniş stratejisinin bir parçası.” ekler Balista.
Enilive tam olarak nedir?
“Zaten karbondan arındırma yolunda ilerleyen faaliyetlerimizi entegre etmemize, geliştirmemize ve verimli bir şekilde geliştirmemize olanak tanıyan bir şirket. Biyorafinizasyon, biyometan ve sürdürülebilir hareketliliğe yönelik ürün ve hizmetlerin pazarlanması gibi faaliyetlerden bahsediyorum. Enilive, aslında, hammaddelerin ve yenilikçi teknolojilerin mevcudiyetinden son müşteriye satışa kadar sürdürülebilir mobilitenin tüm değer zinciri boyunca dikey olarak entegre edilmiş, benzersiz bir konuma sahip bir şirkettir: bir yandan üretiyoruz ve giderek artan hacimlerde karbondan arındırılmış ürünler üretecek ve bir yandan da bunları 5.000 Enilive İstasyonumuz, İtalya ve yurtdışındaki Eni servis istasyonlarımız aracılığıyla, giderek karbondan arındırılmış ve sürdürülebilir mobiliteye yönelik hizmet ve çözümlerle birlikte müşterilerimize sunuyoruz.” .
Enilive İstasyonları Nelerdir?
“Enilive, hareket halindeki insanların ihtiyaçlarını sürdürülebilir bir şekilde karşılamanın ana kanalı olan İtalya ve Avrupa’daki 5.000’den fazla satış noktası da dahil olmak üzere varlıkları sayesinde geleceğin mobilitesinin öncüsü olacak. Enilive İstasyonlarımız halihazırda mobilite merkezlerine dönüşüyor. İki şekilde: Bir yandan biyoyakıt, biyometan, biyo-LPG, elektrik ve hidrojen gibi yeni enerji vektörleri sunarak, diğer yandan müşterilerin normalde şehirlerin diğer bölgelerinde aramak zorunda kalacağı birçok hizmeti mağazalarda kullanılabilir hale getirerek. böylece zamanı ve seyahati optimize etmelerine olanak tanıyor”.
Taşımacılığı karbondan arındırmak için halihazırda hangi çözümler mevcut?
“Teknolojik tarafsızlık ilkesine göre mevcut tüm çözümlerin ve enerji vektörlerinin kullanılması durumunda ulaştırma sektörünün karbondan arındırılmasının başarılı bir şekilde gerçekleştirilebileceğine inanıyoruz. Biyoyakıtlar, mobiliteye uygulanan döngüsel ekonominin bir örneği olmasının yanı sıra temel bir role sahiptir çünkü yalnızca karayolunda değil, aynı zamanda hava, deniz ve demiryolu taşımacılığında da ulaştırma sektöründeki emisyonların azaltılmasına anında katkıda bulunabilirler. çünkü bunlar bugün zaten mevcut ve mevcut altyapıları kullanıyorlar”.
Biyoyakıtlar neden daha sürdürülebilir hareketlilik için en önemli çözümler arasında yer alıyor?
“Mobiliteyi karbondan arındırmak için, teknolojik tarafsızlık ilkesine dayalı olarak mevcut tüm çözümleri birleştirmenin yararlı olduğuna inanıyoruz: biyoyakıtlar, elektrik, biyometan, biyo-LPG, hidrojen. Bu enerji taşıyıcıları arasında biyoyakıtlar temel bir role sahiptir çünkü bugün halihazırda mevcut olduklarından ve ağır araçlar, havacılık ve denizcilik de dahil olmak üzere şu anda mevcut olmayan mevcut altyapıları kullandıklarından, ulaştırma sektöründen kaynaklanan emisyonların azaltılmasına anında katkıda bulunabilirler. eşit derecede mevcut alternatiflere sahiptir. Enerji taşıyıcılarının karbon ayak izinin azaltılmasının, ürünlerin tüm yaşam döngüsü dikkate alınarak değerlendirilmesi gerektiğine inanıyoruz: esas olarak atıklardan ve işleme artıklarından elde edilen biyojenik kökenli hammaddeleri kullanan biyoyakıtlar, bu nedenle, bir örnek virtüözdür. Hareketlilik geçişine uygulanan döngüsel ekonomi”.
Biyoyakıtlar neden havacılık ve deniz taşımacılığı gibi CO2 emisyonlarını azaltmanın daha karmaşık olduğu sektörlerde de faydalıdır?
“Biyoyakıtlar temel bir role sahiptir çünkü havacılık ve deniz taşımacılığı gibi “azaltılması zor” olarak adlandırılan alanlarda bile ulaştırma sektöründeki emisyonların azaltılmasına anında katkıda bulunabilirler. Hava taşımacılığına yönelik ürünlerimizde Eni Biojet, %100 biyojen bileşen içeren ve %50’ye kadar konvansiyonel jet ile karışım halinde kullanıma uygun SAF (Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı), JET A1+Eni Biojet ise biyojenik bileşen içeren havacılık yakıtıdır. %20 oranında biyojenik bileşen içerir. ITA, DHL ve Enilive’in sürdürülebilir havacılık yakıtıyla desteklenen ilk uçuşunu Mayıs ayı sonunda Nairobi Havalimanı’ndan gerçekleştiren Kenya Airways ile anlaşmalar imzaladık. Donanmaya biyoyakıt tedariği için de anlaşmalar imzaladık: Saipem ile deniz inşaatı ve sondaj gemileri filosu için, Azimut-Benetti grubu ile, eğlence amaçlı teknecilik sektörüne HVOlution biyoyakıt tedariği için ve çok uluslu şirketlerle denetim, sertifikasyon ve mühendislik danışmanlığı RINA, denizcilik sektöründe hidrojen ve biyojen, yenilenebilir hammaddelerden veya atıklardan elde edilen ‘mavi’ veya ‘yeşil’ amonyak gibi HVO biyoyakıt ve diğer enerji taşıyıcılarının kullanımını geliştirmek için.
Eni bugün biyorafinaj sektöründe ne yapıyor?
“Eni, 2014 yılında Venedik’te bir rafineriyi biyorafineriye dönüştüren dünyadaki ilk şirket oldu. 2019’da Gela faaliyete geçti. Bugün izin verilen işleme kapasitesi bir milyon ton/yılın üzerindedir ve bu rakam 2025 yılında 3 milyon tonun üzerine çıkacak ve 2030 yılında 5 milyon ton/yılı aşıncaya kadar önümüzdeki yıllarda büyümeye devam edecektir. Ayrıca Enilive, Üretimi Haziran 2023’te başlayan Chalmette, Louisiana’da (ABD) bir biyorafineri işleten St. Bernard Renewables (SBR) ortak girişimi ve Livorno’daki Eni sanayi sitesi de dahil olmak üzere yeni biyorafinerilerin olası inşaatı üzerinde çalışıyor. ve biri Pengerang, Malezya’da. Kasım 2022’den bu yana, biyorafineriler palmiye yağı işlemeyi kesin olarak durdurdu ve çoğunlukla kullanılmış kızartma yağları ve hayvansal yağlar gibi bitkisel veya hayvansal kökenli atık ve kalıntıları kullanıyor. Artan miktarlarda, suya çok az ihtiyaç duyan ve Eni’nin çeşitli Afrika ülkelerinde geliştirdiği gıda tedarik zinciriyle rekabet etmeyen, bozulmuş arazilerdeki mahsullerden elde edilen bitkisel yağları da tesislerimizde kullanacağız”.
Biyorafinerilerin tedariğine yönelik hammadde tedarik zinciri nasıl işliyor?
“Günümüzde HVO’nun üretim maliyeti geleneksel çevrime göre daha yüksek, çünkü bu aynı zamanda hammadde maliyetlerine de bağlı. 2022’nin sonundan itibaren palm yağından vazgeçmeyi seçtik, atık ve kalıntılara odaklandık ve özellikle Afrika’da, bozulmuş topraklarda yer bulan, diğer kullanımlar için uygun olmayan ve bu işe uygun olmayan özel mahsullerin geliştirilmesi için kendi tedarik zincirimize yatırım yaptık. Projelerin geliştirildiği yerel toplulukların geliştirilmesinde, faaliyetlerin sosyal etkilerine dikkat edilerek çevreye verilen önem bir kez daha bütünleştiriliyor. Bugün Eni’nin üretiminin %80’i hurda ve atık kullanılarak yapılıyor ve gelecekte bitkisel yağların üretimi için tarımsal hammadde zinciriyle giderek daha fazla entegre olacak ve bu da hammadde kullanılabilirliğini artırmamıza olanak tanıyacak ve aynı zamanda Ekonomik değerleri azaltabilecek ölçek ekonomilerine ulaşmak için zamanın kendisi. Enerji geçişinin, özellikle de geliştirme aşamasında, maliyetleri vardır; Aslında çeşitli sektörlere teşvikler eşlik ediyor ve geçişi kolaylaştıracak geçerli araçların eşit şartlarda rekabet edebileceği umuluyor”.
Enilive tam olarak nedir?
“Zaten karbondan arındırma yolunda ilerleyen faaliyetlerimizi entegre etmemize, geliştirmemize ve verimli bir şekilde geliştirmemize olanak tanıyan bir şirket. Biyorafinizasyon, biyometan ve sürdürülebilir hareketliliğe yönelik ürün ve hizmetlerin pazarlanması gibi faaliyetlerden bahsediyorum. Enilive, aslında, hammaddelerin ve yenilikçi teknolojilerin mevcudiyetinden son müşteriye satışa kadar sürdürülebilir mobilitenin tüm değer zinciri boyunca dikey olarak entegre edilmiş, benzersiz bir konuma sahip bir şirkettir: bir yandan üretiyoruz ve giderek artan hacimlerde karbondan arındırılmış ürünler üretecek ve bir yandan da bunları 5.000 Enilive İstasyonumuz, İtalya ve yurtdışındaki Eni servis istasyonlarımız aracılığıyla, giderek karbondan arındırılmış ve sürdürülebilir mobiliteye yönelik hizmet ve çözümlerle birlikte müşterilerimize sunuyoruz.” .
Enilive İstasyonları Nelerdir?
“Enilive, hareket halindeki insanların ihtiyaçlarını sürdürülebilir bir şekilde karşılamanın ana kanalı olan İtalya ve Avrupa’daki 5.000’den fazla satış noktası da dahil olmak üzere varlıkları sayesinde geleceğin mobilitesinin öncüsü olacak. Enilive İstasyonlarımız halihazırda mobilite merkezlerine dönüşüyor. İki şekilde: Bir yandan biyoyakıt, biyometan, biyo-LPG, elektrik ve hidrojen gibi yeni enerji vektörleri sunarak, diğer yandan müşterilerin normalde şehirlerin diğer bölgelerinde aramak zorunda kalacağı birçok hizmeti mağazalarda kullanılabilir hale getirerek. böylece zamanı ve seyahati optimize etmelerine olanak tanıyor”.
Taşımacılığı karbondan arındırmak için halihazırda hangi çözümler mevcut?
“Teknolojik tarafsızlık ilkesine göre mevcut tüm çözümlerin ve enerji vektörlerinin kullanılması durumunda ulaştırma sektörünün karbondan arındırılmasının başarılı bir şekilde gerçekleştirilebileceğine inanıyoruz. Biyoyakıtlar, mobiliteye uygulanan döngüsel ekonominin bir örneği olmasının yanı sıra temel bir role sahiptir çünkü yalnızca karayolunda değil, aynı zamanda hava, deniz ve demiryolu taşımacılığında da ulaştırma sektöründeki emisyonların azaltılmasına anında katkıda bulunabilirler. çünkü bunlar bugün zaten mevcut ve mevcut altyapıları kullanıyorlar”.
Biyoyakıtlar neden daha sürdürülebilir hareketlilik için en önemli çözümler arasında yer alıyor?
“Mobiliteyi karbondan arındırmak için, teknolojik tarafsızlık ilkesine dayalı olarak mevcut tüm çözümleri birleştirmenin yararlı olduğuna inanıyoruz: biyoyakıtlar, elektrik, biyometan, biyo-LPG, hidrojen. Bu enerji taşıyıcıları arasında biyoyakıtlar temel bir role sahiptir çünkü bugün halihazırda mevcut olduklarından ve ağır araçlar, havacılık ve denizcilik de dahil olmak üzere şu anda mevcut olmayan mevcut altyapıları kullandıklarından, ulaştırma sektöründen kaynaklanan emisyonların azaltılmasına anında katkıda bulunabilirler. eşit derecede mevcut alternatiflere sahiptir. Enerji taşıyıcılarının karbon ayak izinin azaltılmasının, ürünlerin tüm yaşam döngüsü dikkate alınarak değerlendirilmesi gerektiğine inanıyoruz: esas olarak atıklardan ve işleme artıklarından elde edilen biyojenik kökenli hammaddeleri kullanan biyoyakıtlar, bu nedenle, bir örnek virtüözdür. Hareketlilik geçişine uygulanan döngüsel ekonomi”.
Biyoyakıtlar neden havacılık ve deniz taşımacılığı gibi CO2 emisyonlarını azaltmanın daha karmaşık olduğu sektörlerde de faydalıdır?
“Biyoyakıtlar temel bir role sahiptir çünkü havacılık ve deniz taşımacılığı gibi “azaltılması zor” olarak adlandırılan alanlarda bile ulaştırma sektöründeki emisyonların azaltılmasına anında katkıda bulunabilirler. Hava taşımacılığına yönelik ürünlerimizde Eni Biojet, %100 biyojen bileşen içeren ve %50’ye kadar konvansiyonel jet ile karışım halinde kullanıma uygun SAF (Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı), JET A1+Eni Biojet ise biyojenik bileşen içeren havacılık yakıtıdır. %20 oranında biyojenik bileşen içerir. ITA, DHL ve Enilive’in sürdürülebilir havacılık yakıtıyla desteklenen ilk uçuşunu Mayıs ayı sonunda Nairobi Havalimanı’ndan gerçekleştiren Kenya Airways ile anlaşmalar imzaladık. Donanmaya biyoyakıt tedariği için de anlaşmalar imzaladık: Saipem ile deniz inşaatı ve sondaj gemileri filosu için, Azimut-Benetti grubu ile, eğlence amaçlı teknecilik sektörüne HVOlution biyoyakıt tedariği için ve çok uluslu şirketlerle denetim, sertifikasyon ve mühendislik danışmanlığı RINA, denizcilik sektöründe hidrojen ve biyojen, yenilenebilir hammaddelerden veya atıklardan elde edilen ‘mavi’ veya ‘yeşil’ amonyak gibi HVO biyoyakıt ve diğer enerji taşıyıcılarının kullanımını geliştirmek için.
Eni bugün biyorafinaj sektöründe ne yapıyor?
“Eni, 2014 yılında Venedik’te bir rafineriyi biyorafineriye dönüştüren dünyadaki ilk şirket oldu. 2019’da Gela faaliyete geçti. Bugün izin verilen işleme kapasitesi bir milyon ton/yılın üzerindedir ve bu rakam 2025 yılında 3 milyon tonun üzerine çıkacak ve 2030 yılında 5 milyon ton/yılı aşıncaya kadar önümüzdeki yıllarda büyümeye devam edecektir. Ayrıca Enilive, Üretimi Haziran 2023’te başlayan Chalmette, Louisiana’da (ABD) bir biyorafineri işleten St. Bernard Renewables (SBR) ortak girişimi ve Livorno’daki Eni sanayi sitesi de dahil olmak üzere yeni biyorafinerilerin olası inşaatı üzerinde çalışıyor. ve biri Pengerang, Malezya’da. Kasım 2022’den bu yana, biyorafineriler palmiye yağı işlemeyi kesin olarak durdurdu ve çoğunlukla kullanılmış kızartma yağları ve hayvansal yağlar gibi bitkisel veya hayvansal kökenli atık ve kalıntıları kullanıyor. Artan miktarlarda, suya çok az ihtiyaç duyan ve Eni’nin çeşitli Afrika ülkelerinde geliştirdiği gıda tedarik zinciriyle rekabet etmeyen, bozulmuş arazilerdeki mahsullerden elde edilen bitkisel yağları da tesislerimizde kullanacağız”.
Biyorafinerilerin tedariğine yönelik hammadde tedarik zinciri nasıl işliyor?
“Günümüzde HVO’nun üretim maliyeti geleneksel çevrime göre daha yüksek, çünkü bu aynı zamanda hammadde maliyetlerine de bağlı. 2022’nin sonundan itibaren palm yağından vazgeçmeyi seçtik, atık ve kalıntılara odaklandık ve özellikle Afrika’da, bozulmuş topraklarda yer bulan, diğer kullanımlar için uygun olmayan ve bu işe uygun olmayan özel mahsullerin geliştirilmesi için kendi tedarik zincirimize yatırım yaptık. Projelerin geliştirildiği yerel toplulukların geliştirilmesinde, faaliyetlerin sosyal etkilerine dikkat edilerek çevreye verilen önem bir kez daha bütünleştiriliyor. Bugün Eni’nin üretiminin %80’i hurda ve atık kullanılarak yapılıyor ve gelecekte bitkisel yağların üretimi için tarımsal hammadde zinciriyle giderek daha fazla entegre olacak ve bu da hammadde kullanılabilirliğini artırmamıza olanak tanıyacak ve aynı zamanda Ekonomik değerleri azaltabilecek ölçek ekonomilerine ulaşmak için zamanın kendisi. Enerji geçişinin, özellikle de geliştirme aşamasında, maliyetleri vardır; Aslında çeşitli sektörlere teşvikler eşlik ediyor ve geçişi kolaylaştıracak geçerli araçların eşit şartlarda rekabet edebileceği umuluyor”.