ABD, Kanada Pasifik ve Kansas Şehri Güney Demiryollarının birleşmesine izin veriyor

celikci

New member
Çarşamba günü bir federal düzenleyici, Kanadalı bir demiryolu nakliye şirketinin Amerikalı bir rakibi satın alma planını onayladı; bu, demiryolunu Kuzey Amerika’da faaliyet gösteren ilk şirket yapacak 31 milyar dolarlık bir anlaşma.

Düzenleyici, Yüzey Taşımacılığı Kurulu, anlaşmayı onaylarken, yeni tek hat hizmetinin yılda yaklaşık 64.000 kamyon yükünü karayolundan demiryoluna kaydıracağını, potansiyel olarak güvenliği artıracağını ve karbon emisyonlarını azaltacağını ve 800’den fazla sendika istihdamının Amerika Birleşik Devletleri’ni yaratacağını söyledi. Karayolu Taşıma Kurulu, birleşmenin rekabeti azaltmayacağını söyledi.

Beş üyeli yönetim kurulu başkanı Martin J. Oberman Çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında, “Her şey düşünüldüğünde, bu iki demiryolunun birleşmesi Amerika ekonomisine fayda sağlayacak ve tüm vatandaşlar için güvenlik ve çevresel bir gelişmeyi temsil edecek.”

Birleşme planının bir parçası olarak, Amerika Birleşik Devletleri’nin gelir bakımından altıncı en büyük demiryolu nakliye şirketi olan Canadian Pacific, bir sonraki en büyük havayolu şirketi olan Kansas City Southern’ı satın almayı kabul etti. Kombine demiryolu, en büyük beşinci havayolu şirketi olan Canadian National’ı geçemeyecek.


Anlaşma, 1990’lardan bu yana iki büyük demiryolu arasındaki ilk birleşme. Aynı zamanda, Kanada Pasifik’te yıllarca süren bir büyüme hamlesinin doruk noktası. Şirket, son on yılda Norfolk Southern ve CSX de dahil olmak üzere diğer birçok büyük demiryoluyla birleşme arayışında başarısız oldu.

Canadian Pacific, Kansas City Southern’ın kontrolünü ele geçirebileceğini ve 14 Nisan gibi erken bir tarihte Canadian Pacific Kansas City adında yeni bir havayolu kurabileceğini söyledi. Şirket, demiryollarını birleştirmek için üç yıl harcamayı planlıyor. Merkezi Calgary, Alberta’da bulunan birleşik şirket, yaklaşık 20.000 millik bir pisti işletecek ve yaklaşık 20.000 kişiyi istihdam edecek.

Kanada Pasifik CEO’su Keith Creel yaptığı açıklamada, “Bu karar, bu tarihi kombinasyonun birçok faydasını açıkça kabul ediyor.” Dedi. “STB’nin bulduğu gibi, yeni rekabeti teşvik edecek, istihdam yaratacak, demiryolu ağımızda yeni yatırımlara yol açacak ve ekonomik büyümeyi hızlandıracak.”

Bay Oberman, birleşmenin “uçtan uca” bir kombinasyon olarak bilindiğini, çünkü şirketlerin ağları arasında çok az örtüşme olduğunu ve bunun son demiryolu birleşmeleri arasında benzersiz bir özellik olduğunu söyledi.

“Bu iki demiryolunun birleştirilmesiyle hiçbir paralel, rekabetçi rota kaybedilmeyecek” dedi. “Bu kararın önemli bir gerçeği budur.”


Yönetim kurulu birleşmeyi onaylarken, bir dizi koşul koydu. Demiryolları, mevcut kapılarını, demiryollarının buluştuğu ve nakliyecilerin mallarını bir şirketin trenlerinden diğerine taşıma fırsatına sahip olduğu geçitleri açık tutmalıdır. Kurul ayrıca, nakliyecilerin yeni kuruluş tarafından yapılacak belirli oran artışlarına itiraz etmelerine olanak tanıyan bir süreç de oluşturmuştur. Buna ek olarak, Kanada Pasifik’in, kurulun birleşmenin onaylanması için koyduğu koşullara uyumu izlemesi için yedi yıllık bir süre boyunca ek veriler sağlaması gerekiyordu.

Karar, anlaşmayla ilgili artan endişelerin ortasında geldi. Adalet Bakanlığı, Ocak ayında Karayolu Ulaştırma Kurulu’na yazdığı bir mektupta, endüstri konsolidasyonu hakkında “ciddi endişeleri” olduğunu söyledi ve düzenleyicileri birleşmeyi dikkatlice incelemeye çağırdı. Bir Massachusetts Demokratı olan Senatör Elizabeth Warren, bu ay, rekabeti azaltacağını ve daha yüksek nakliye maliyetlerine, daha az işe ve daha fazla hizmet aksamasına yol açacağını söyleyerek ulaştırma kurumunu anlaşmayı tamamen engellemeye çağırdı.

Ajansa yazdığı bir mektupta, “Bu birleşme, kamu yararı testinde açıkça başarısız oluyor ve bu nedenle STB’den yasayı desteklemesini ve buna karşı çıkmasını istiyorum” diye yazdı.

Kurulun, diğer şeylerin yanı sıra yerel toplu taşıma ve rekabet üzerindeki etkilerini göz önünde bulundurarak, demiryolu birleşmelerini gözden geçirme yetkisi Kongre’den alınmıştır.

Bay Oberman, Canadian Pacific ve Kansas City Southern’ın, 1. Sınıf demiryolları olarak bilinen ABD’deki en büyük nakliye şirketlerinin en küçüğü olduğuna dikkat çekti. Ayrıca, endüstrinin son on yıllarda zaten çok fazla konsolide olduğu yönündeki eleştirileri de kabul etti.


“Bu konsolidasyon, bugün faaliyet gösterdiğimiz manzarayı temsil ediyor ve böyle bir işlemi düşünürken bir bütün olarak ülkenin çıkarları doğrultusunda hareket etmeliyiz” dedi. Birleşme “aslında daha güçlü bir rekabet ortamına yol açacak” dedi.

Kurul kararında çevre ve diğer faktörler de dikkate alınmıştır. Kurul, Ocak ayında yaptığı ayrıntılı bir incelemede, birleşmenin güvenlik, hava kalitesi veya diğer kaygılar üzerinde çok az olumsuz etkisi olacağını kaydetti, ancak bazı topluluklar artan hava veya gürültü kirliliği görebilir, dedi. Oberman ayrıca Çarşamba günü, birleşmenin tehlikeli maddelerin karayolundan demiryoluna taşınmasını sağlayarak güvenliği artırabileceğini söyledi.

Demiryolu güvenliği, Şubat ayının başından bu yana yeni bir önem kazandı, Doğu Filistin, Ohio’da bir Norfolk Güney treni raydan çıktı, tehlikeli kimyasallar saçtı ve yetkililerin bu maddelerin bazılarının kontrollü yakılmasına izin vermesini istedi. Salı günü, Ohio Başsavcısı Norfolk Southern’a dava açtı.

.
 
Üst